我國(guó)第一份鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作又將迎來新節(jié)點(diǎn)。
早在今年7月,我國(guó)首份鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鈉離子電池術(shù)語(yǔ)和詞匯》(2022-1103T-SJ)和《鈉離子電池符號(hào)和命名》(2022-1102T-SJ)計(jì)劃由工信部正式下達(dá)。中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)注化研究院聯(lián)合中科海鈉、寧德時(shí)代等單位起草。
隨后,中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院又在10月11日發(fā)布《關(guān)于鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(征求意見1稿)征求意見的通知》并稱,鈉離子電池標(biāo)準(zhǔn)起草組完成了征求意見1稿的編制工作,并要求各相關(guān)單位于10月23日前將意見反饋。
上述單位指出,受疫情和外部環(huán)境影響,鋰離子電池的關(guān)鍵原材料鋰、鈷、鎳等進(jìn)口受到阻礙,導(dǎo)致其價(jià)格大幅上漲,也推漲了終端產(chǎn)品價(jià)格,企業(yè)利潤(rùn)大幅降低。相較之下,鈉離子電池具有資源豐富、分布廣泛、成本低廉、安全性好等優(yōu)勢(shì),在鋰資源短缺、價(jià)格大幅度上漲以及儲(chǔ)能需求旺盛的背景下,迫切需求新型高效的儲(chǔ)能技術(shù)與鋰離子電池形成互補(bǔ)。
或是受上述消息影響,截至10月21日午間1時(shí),48家鈉離子概念股有17家股價(jià)上揚(yáng)。其中百合花股價(jià)上漲6.16%,振華新材股價(jià)上漲1.09%。
鋰電龍頭寧德時(shí)代正推進(jìn)明年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化
在鋰離子電池深受上游原材料掣肘之際,我國(guó)已有不少企業(yè)走在研究鈉離子電池的路上。
同花順數(shù)據(jù)顯示,如今A股已有48家鈉離子概念股。按照10月20日市值收盤排序,前五名分別為寧德時(shí)代、伊利股份、天齊鋰業(yè)、鹽湖股份、贛鋒鋰業(yè)。
萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合伙人劉陽(yáng)向記者表示,相比于鋰電池,鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)在于鈉元素的來源渠道更多、且相對(duì)鋰元素成本低,更適用于低速、續(xù)航里程兩百公里左右的小型電動(dòng)車,以及一些兩輪車,在一定程度上替代或補(bǔ)充鋰電池當(dāng)下的缺口。
早在去年7月,寧德時(shí)代就發(fā)布了鈉離子電池。據(jù)稱,鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),能與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。2022年10月21日,針對(duì)“納電池何時(shí)大規(guī)模量產(chǎn),哪些車廠計(jì)劃推出納電池汽車”的提問,寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)上表示,公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
不僅是寧德時(shí)代,許多鋰電龍頭也在近年來放出對(duì)鈉離子電池的“友好信號(hào)”。
早在2021年7月,天齊鋰業(yè)在回復(fù)投資者關(guān)于寧德時(shí)代制造鈉離子電池的看法時(shí)就表示,公司持續(xù)關(guān)注新技術(shù)發(fā)展,邁向碳中和、轉(zhuǎn)向發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識(shí),公司對(duì)行業(yè)前景充滿樂觀。
8月,億緯鋰能將一條建議公司與鈉離子電池初創(chuàng)龍頭企業(yè)浙江鈉創(chuàng)新能源合作的投資者看法挑了出來,感謝投資者的建議。
在應(yīng)用場(chǎng)景方面,劉陽(yáng)向記者表示,相比于鋰電池,鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)在于鈉元素的來源渠道更多、且相對(duì)鋰元素成本低,其原材料本身產(chǎn)能問題不會(huì)成為瓶頸,制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
劉陽(yáng)表示,鈉離子電池更適用于低速、續(xù)航里程兩百公里左右的小型電動(dòng)車,以及一些兩輪車,在一定程度上替代或補(bǔ)充鋰電池當(dāng)下的缺口。
此外,鋰電池在安全方面有不穩(wěn)定的特性,而鈉離子的穩(wěn)定特性可以與鋰電池互為補(bǔ)充,哪怕使用鈉離子電池對(duì)鋰電池進(jìn)行分隔,也能有效改善安全情況。這種特性適用于儲(chǔ)能行業(yè)。
那么,鈉離子究竟能節(jié)約多少成本?
華安證券援引中科海鈉團(tuán)隊(duì)研究結(jié)果顯示,產(chǎn)業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%-40%,尤其是在鋰材料成本高企背景下,其成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
產(chǎn)業(yè)化程度低 成本優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)難以體現(xiàn)
但需要注意的是,鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì),如今還未能顯現(xiàn)。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅提醒,目前鈉離子電池生產(chǎn)成本較高,完全產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模的生產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)還沒有到來,待小批量推廣后,未來兩三年可以逐步釋放出一定的產(chǎn)能,性價(jià)比也會(huì)突顯。
劉陽(yáng)強(qiáng)調(diào),如今鈉離子的成本優(yōu)勢(shì)還難以發(fā)揮。目前來說,主要是因?yàn)殁c離子電池負(fù)極材料的工藝限制及正極材料的路線不明確,導(dǎo)致鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化不高,存在部分技術(shù)瓶頸,能量密度不高。
華安證券也指出,硬碳作為鈉離子電池首選負(fù)極材料,具有原材料來源廣泛、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn),但也存在明顯的缺點(diǎn),如循環(huán)壽命短和結(jié)構(gòu)一致性問題。從理論的角度來看,解決硬碳材料上述問題可以依靠預(yù)鈉化、結(jié)構(gòu)調(diào)控、界面構(gòu)造、選用合適的前驅(qū)體材料作為碳源等手段,但是從理論轉(zhuǎn)化成實(shí)踐還需要技術(shù)的不斷積累。從供給端看,目前全球企業(yè)均在加速產(chǎn)能布局,但多數(shù)仍處于中試或研發(fā)階段,能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)較少。
祁海珅向記者表示,目前發(fā)展鈉離子電池的主要困難還是成本問題。
他表示,鈉電池應(yīng)用場(chǎng)景是通信基站、低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車、電力儲(chǔ)能、太陽(yáng)能路燈等對(duì)能量密度需求相對(duì)不高的領(lǐng)域,鈉離子電池的技術(shù)路線會(huì)是鋰電池技術(shù)路線很好及重要的補(bǔ)充。
不過,目前鈉離子電池生產(chǎn)成本較高,完全產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模的生產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)還沒有到來,待小批量推廣后,未來兩三年可以逐步釋放出一定的產(chǎn)能,性價(jià)比也會(huì)突顯。
轉(zhuǎn)產(chǎn)難度不大 有望向規(guī)?;较蜻~進(jìn)
“如果能夠突破技術(shù)瓶頸,把產(chǎn)能拉升起來,未來鈉離子電池有望成為鋰離子的‘平替’”。劉陽(yáng)向記者表示。
興儲(chǔ)世紀(jì)總裁助理劉繼茂也向記者分析稱,從短期來看,鈉離子電池仍然難以撬動(dòng)消費(fèi)電子和動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)。不過未來,在一定范圍內(nèi),鈉離子電池可以替代鉛酸和磷酸鐵鋰電池,主導(dǎo)低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能等市場(chǎng)。
劉繼茂表示,鈉離子電池與鋰離子電池原理相同、結(jié)構(gòu)相同,主要結(jié)構(gòu)都包括正極、負(fù)極、集流體、電解液和隔膜等材料,二者生產(chǎn)設(shè)備、工藝方面差不多,轉(zhuǎn)產(chǎn)難度不大。
如今,全球首套1MWh鈉離子電池光儲(chǔ)充智能微網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)正式投入運(yùn)行,目前運(yùn)行情況穩(wěn)定。劉繼茂預(yù)計(jì),到2023年,鈉離子儲(chǔ)能將開始小規(guī)模應(yīng)用,2024年可以大規(guī)模應(yīng)用。
祁海珅向記者表示,鈉離子電池如今已經(jīng)初步具備產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì),且正在向規(guī)?;窂竭~出。
值得注意的是,如今鈉離子電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也處于征求意見階段了。在祁海珅看來,這則行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出,可以避免未來出現(xiàn)混亂和無序發(fā)展,讓行業(yè)從材料、生產(chǎn)和應(yīng)用等不同環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)可依。
原標(biāo)題:鋰電池平替要來了?明年鈉離子電池量產(chǎn)在望 成本是優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì)