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通用汽車“大象轉(zhuǎn)身”，可以說是順應(yīng)時代潮流的普遍打法，但通用汽車似乎并不滿足于此，其也在布局太陽能產(chǎn)品、儲能業(yè)務(wù)，還入股了鎳礦公司。

曾因參與建造泰坦尼克號而名噪一時、也因借勢《變形金剛》大黃蜂帶動旗下雪佛蘭銷量......在114年的歷史長河中，通用汽車曾多次抓住契機乘風(fēng)而起。

但在電動化轉(zhuǎn)型浪潮沖擊下，截至10月24日收盤，通用汽車市值520.82億美元，與豐田、福特等一眾老牌車企并肩，均遜色于市值高達6619.46億美元的特斯拉。

北京時間10月25日晚間，通用汽車發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)顯示，通用汽車第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入418.9億美元，相比于去年同期的267.79億美元增長56.43%；實現(xiàn)未經(jīng)調(diào)整的凈利潤為33.05億美元，相比于去年同期的24.20億美元增長36.57%。

“電動化轉(zhuǎn)型浪潮之下，百年車企也無法置身事外。在特斯拉等新能源汽車品牌沖擊下，通用汽車轉(zhuǎn)型仍發(fā)力不夠。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向貝殼財經(jīng)記者分析稱，通用汽車旗下?lián)碛性揭败嚭否R等品牌，也曾借勢《變形金剛》加深消費者對雪佛蘭跑車的印象，但在轉(zhuǎn)型之時，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢如何保持？

前三季度在華銷量172萬輛

通用汽車在今年第三季度實現(xiàn)營收、凈利雙增長。值得注意的是，對于通用汽車來說，中國市場舉足輕重。

新京報貝殼財經(jīng)記者初步計算，前三季度通用汽車在華零售銷量約172萬輛，其中第一季度在華零售銷量逾61萬輛，第二季度零售銷量逾48萬輛，第三季度零售銷量約63萬輛。

根據(jù)通用汽車規(guī)劃，今年內(nèi)，通用將在中國市場推出20余款全新及改款車型，聚焦高端豪華產(chǎn)品及新能源市場。

近年來，通用汽車在中國市場有序開展了一系列戰(zhàn)略投資。近期，通用汽車宣布，擬增資1億美元籌建全新的高端進口業(yè)務(wù)，落戶上海浦東。

不僅如此，在即將舉辦的進博會上，通用汽車旗下凱迪拉克CELESTIQ純電超豪華旗艦車型、GMC純電悍馬SUV和雪佛蘭科爾維特Z06跑車都將亮相。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示：“過去幾年的進博會為我們提供了傾聽中國市場反饋的寶貴機會，促進了道朗格平臺的建立。未來，道朗格將以精選的標志性產(chǎn)品陣容，滿足中國市場日益增長的高質(zhì)量產(chǎn)品需求。”

5億元入股鎳礦公司 力保2025年北美百萬新能源車產(chǎn)能目標

如今，通用汽車也在新能源和無人駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力。

第三季度，通用汽車新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)正式在中國市場推出，新增變道輔助功能、自動變道輔助功能等。目前該技術(shù)搭載于凱迪拉克CT5，未來將拓展到更多凱迪拉克、別克及雪佛蘭車型。

繼凱迪拉克LYRIQ銳歌之后，多款基于奧特能平臺打造的全新電動車型將快速問世，全面覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭各品牌。別克首款奧特能車型將于2022年內(nèi)正式亮相。

祁海珅向貝殼財經(jīng)記者分析稱，新能源車如今不僅僅意味著換一種動力模式，而是與創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)等概念綁定在一起。老牌車企不能只聚焦于轉(zhuǎn)變動力驅(qū)動方式的新能源車，更需要在科技領(lǐng)域發(fā)力。

“其實通用最近幾年已經(jīng)開始電動化轉(zhuǎn)型，純電動悍馬的發(fā)布就是其標志性動作之一”，祁海珅指出，這也反映了電動化轉(zhuǎn)型對車企來說已迫在眉睫。下一步，通用仍需面對智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等新技術(shù)帶來的沖擊和挑戰(zhàn)。

不僅如此，通用汽車在2022年二季報中指出，公司會持續(xù)面臨供應(yīng)鏈中斷、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的情況，這影響了多個供應(yīng)商和通用的生產(chǎn)計劃。通用會優(yōu)先生產(chǎn)最受歡迎的車型。

此外，通用汽車還面臨通貨膨脹壓力、不斷升高的排放標準、勞動力短缺等大量挑戰(zhàn)。

在此背景下，通用汽車仍然在不斷“砸錢”，試圖保證原材料供應(yīng)。

早在2021年6月，通用汽車就宣布將原本對電動車270億美元的投資增加到350億美元。

今年10月11日，通用汽車宣布收購澳大利亞昆士蘭太平洋金屬公司的股權(quán)，投資最多6900萬美元（約人民幣5億元），在澳大利亞北部擬建湯斯維爾能源化工中心項目，以加快鎳和鈷的生產(chǎn)。通用汽車希望用這些原材料支持公司在北美實現(xiàn)到2025年底100萬輛電動汽車產(chǎn)能的目標。

通用汽車全球采購和供應(yīng)鏈副總裁杰夫•莫里森表示：“與昆士蘭太平洋金屬公司的合作將為通用汽車提供一個安全、具有成本競爭力和長期的鎳和鈷供應(yīng)，以支持我們快速增長的電動汽車生產(chǎn)需求。”

搶先布局太陽能產(chǎn)品、儲能業(yè)務(wù) 用戶能否買單？

通用汽車“大象轉(zhuǎn)身”，可以說是順應(yīng)時代潮流的普遍打法，但通用汽車似乎并不滿足于此。

貝殼財經(jīng)記者自通用汽車官網(wǎng)獲悉，10月11日，通用汽車宣布成立新業(yè)務(wù)部門GM energy，將負責(zé)雙向充電、車到家（V2H）和車到網(wǎng)（V2G）應(yīng)用、固定存儲、太陽能產(chǎn)品、氫燃料電池等。

通用汽車表示，公司還將提高電網(wǎng)的彈性。在高耗能時期，公司會促使電動汽車和固定式蓄電池的能量銷售給公用事業(yè)。

目前，通用汽車已經(jīng)與美國太陽能上市公司SunPower達成合作協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)家庭能源系統(tǒng)，該系統(tǒng)將集成電動汽車和電池解決方案、太陽能電池板和家庭能源存儲。簡單來說，當(dāng)屋主的家里停電時，可以使用電動汽車中的電池向家里供電。

通用汽車表示，SunPower也將成為家庭能源系統(tǒng)的首選安裝商，并為客戶提供在家中安裝太陽能面板的機會。家庭能源系統(tǒng)預(yù)計將于2023年秋季開始生產(chǎn)。

另一方面，通用汽車也與太平洋燃氣和電力公司開展了試點項目，這個項目計劃使住宅在短期停電期間，使用電動汽車和雙向充電器作為家庭基本需求的備用電源。

經(jīng)過初步實驗室測試，上述項目預(yù)計將在2023年開始向一部分住宅客戶提供產(chǎn)品。

據(jù)媒體報道，通用汽車電動汽車負責(zé)人Travis Hester公開表示，公司正在搶占一個潛在價值120億-1500億美元的能源生產(chǎn)和儲能產(chǎn)品市場，目的是讓通用汽車不僅成為電動汽車的代名詞，還要成為圍繞電動汽車及其可充電鋰離子電池運行的一系列產(chǎn)品和服務(wù)的代名詞。

通用汽車進軍太陽能、儲能、虛擬電廠領(lǐng)域，讓不少消費者想起了另一家車企——特斯拉。

今年6月，特斯拉在加州開展虛擬電廠服務(wù)，邀請擁有特斯拉儲能裝置Powerwall的用戶加入，每供電一千瓦時可以賺取2美元。8月，上述入局用戶首次向電網(wǎng)供電，提供了16.5兆瓦的電力。

特斯拉在公司二季報中表示，市場對存儲產(chǎn)品的需求仍超出公司的供應(yīng)能力。特斯拉生產(chǎn)Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能，以滿足日益增長的市場需求。

值得注意的是，特斯拉與通用汽車的布局都在美國，可以說搶占的是同一片土地的市場。

萬創(chuàng)投行智庫總經(jīng)理段志強向記者舉例表示，虛擬電廠若要在民用領(lǐng)域推廣，讓更多居民接受，勢必要考慮到經(jīng)濟可行性。假如虛擬電廠場景下的電動車鋰電池就是“充電寶”，電池充電、放電次數(shù)過多會影響壽命，虛擬電廠可以提供多少收益來覆蓋這部分電池折損，讓消費者認可？

原標題：入股鎳礦公司、進軍太陽能儲能 百年車企通用汽車上演“變形記”