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海外并購最積極的車企又出手了。

11月8日，吉利汽車一紙公告宣布，將與法國老牌汽車巨頭雷諾成立合資公司，將整合各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務(wù)的專長及優(yōu)勢。

這家頻頻海外并購的車企在一個月前剛拿下豪車品牌阿斯頓馬丁7.6%股權(quán)，此次又聯(lián)手巨頭雷諾整合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，這一動作頗有逆汽車電動化浪潮而行。不過市場猜測，吉利此舉一方面吸收雷諾混動技術(shù)，同時也意在借助雷諾在歐洲的影響力，為進(jìn)軍歐洲市場埋下伏筆。

雙方各占50%股權(quán)

本月初便有消息傳出吉利與雷諾牽手的消息。根據(jù)此次框架協(xié)議，吉利控股與吉利汽車作為一方，雷諾作為另一方，暫定將各自擁有合資公司50%的權(quán)益。吉利方面認(rèn)為，合資項目為公司提供良好的商機(jī)，令其可利用訂約方的優(yōu)勢及資源擴(kuò)闊業(yè)務(wù)范疇。

實際上，吉利與雷諾之間“曖昧”已久。今年5月10日，吉利汽車宣布將入股雷諾的韓國子公司雷諾韓國汽車。據(jù)了解，吉利汽車以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，相當(dāng)于價格為每股目標(biāo)股份約為人民幣30.3元。

交易完成后，吉利方面持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團(tuán)仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續(xù)由雷諾并表。

而在更早的1月份，吉利控股宣布與雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄，以建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。吉利將與雷諾攜手在韓國市場推出全新車型系列，初期規(guī)劃是專注于韓國等核心快速增長市場開發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)、混合動力汽車。

根據(jù)合作根據(jù)規(guī)劃，吉利與雷諾的合作新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)，投放韓國以及海外市場。

在與吉利合作之前，雷諾的韓國業(yè)務(wù)一直處于困境當(dāng)中。20多年來，雷諾一直通過雷諾-三星汽車在韓國生產(chǎn)和銷售汽車。2021年，雷諾在韓國的銷量為6.11萬輛，比2020年下降了36%，而2016年雷諾在韓國的銷量超過11.1萬輛。

何以逆電動化而行？

值得注意的是，兩大巨頭聯(lián)手，卻選擇在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱等環(huán)節(jié)整合，此舉明顯逆電動化潮流而行，令市場頗為不解。

實際上，此前吉利就已經(jīng)將內(nèi)燃機(jī)部門剝離出來，和沃爾沃的內(nèi)燃機(jī)部門進(jìn)行整合，形成一個每年銷量在200萬以上的發(fā)動機(jī)集團(tuán)Aurobay。據(jù)了解，這家全新公司，不僅將負(fù)責(zé)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的業(yè)務(wù)，也可以覆蓋基于內(nèi)燃機(jī)所打造的混動業(yè)務(wù)。

而此次雙方合作，不僅僅包含內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，也還包括混動以及插電式混動總成。今年上半年，雷諾在歐洲市場累計銷售了超過100萬輛汽車，在歐洲市場雷諾的電動車和混合動力汽車的銷量占比，達(dá)到了總銷量的36%。在業(yè)內(nèi)看來，雖然純電是不可逆趨勢，但以內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)構(gòu)成的混動領(lǐng)域仍舊會維持較長時間。

另外，一位汽車行業(yè)資深人士分析認(rèn)為，雷諾在國際市場、尤其在歐洲影響力不容小覷，“借助雷諾在歐洲的影響力，可以為吉利打開歐洲市場，同時兩家公司在韓國地區(qū)開展合作，又可以通過韓美之間的貿(mào)易通道進(jìn)入美國，一舉兩得。”該人士認(rèn)為。

吉利近期在歐洲市場上動作頻頻。9月30日，吉利控股剛宣布完成對英國超豪華品牌阿斯頓馬丁7.6%股份的收購。近日，吉利方面又與匈牙利格蘭德汽車中歐公司在匈牙利布達(dá)佩斯舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，正式宣告進(jìn)入歐盟市場。根據(jù)協(xié)議，格蘭德汽車將在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動汽車，首批汽車預(yù)計將于2023年上半年開售。

不難看出，在國內(nèi)車企競相進(jìn)入歐洲市場的背景下，這家最早在歐洲開啟并購的中國車企并不想落后。

雷諾意在推進(jìn)電動化

從此次合作的另一方雷諾看來，這家老牌法國車企近況并不理想。其與另一家日本汽車巨頭日產(chǎn)的聯(lián)盟早已名存實亡。


雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟于1999年首次達(dá)成。彼時，受亞洲金融風(fēng)暴影響，日產(chǎn)經(jīng)營不善已連續(xù)多年處于虧損狀態(tài)，其背負(fù)的債務(wù)高達(dá)2.1萬億日元。雷諾以54億美元收購日產(chǎn)36.8%的股權(quán)成為最大股東，組建了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。根據(jù)當(dāng)時協(xié)議，日產(chǎn)獲得雷諾15%股份，并且雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)僅擁有雷諾僅15%股權(quán)。

多年來，日產(chǎn)一直謀求更多話語權(quán)，而且對雷諾與吉利合作持有反對意見。近期，雙方談判迎來實質(zhì)性發(fā)展。根據(jù)透露社消息，日產(chǎn)準(zhǔn)備對雷諾的電動汽車業(yè)務(wù)投資5億至7.5億美元。同時，作為交換，雷諾愿意簽署一項計劃，將其在日產(chǎn)汽車的持股比例從目前的43%隨著時間逐步減至15%。

此外，今年2月以來隨著俄烏沖突爆發(fā)，雷諾不得不以1盧布的價格，轉(zhuǎn)讓其持有的俄羅斯車企AvtoVAZ股份的68%。而俄羅斯曾是雷諾最大的海外市場，雷諾在俄占據(jù)30%的市場份額，同樣是俄第一大車企，當(dāng)?shù)啬昀麧櫿嫉郊瘓F(tuán)利潤的10%。

根據(jù)雷諾公布的財報，今年上半年全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬輛；其上半年營收為211億歐元，凈虧損達(dá)16.66億歐元。

市場猜測認(rèn)為，對于此次與吉利牽手，雷諾“醉翁之意不在酒”，一方面看上吉利在新能源領(lǐng)域上技術(shù)儲備，希望推進(jìn)自身電動化進(jìn)程，另一方面還有機(jī)會重新回中國市場。

此前，雷諾對于新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)有了明確計劃。根據(jù)規(guī)劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動車和一款貨車。同時，雷諾將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型。到2030年，雷諾品牌電動車比例將達(dá)到90%。

反觀吉利汽車，其受益于國內(nèi)新能源汽車銷量爆炸式增長，今年以來表現(xiàn)亮眼。其前10月累計實現(xiàn)新能源汽車銷量24.95萬輛，同比增長377.6%，其中雷神系列車型銷量4.86萬輛。在今年10月，其新能源汽車銷量為3.11萬輛，占吉利整體銷量比例為20.41%。

原標(biāo)題：剛剛，吉利又出手了！