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據(jù)外媒報(bào)道，商用車(chē)制造商MAN Truck & Bus開(kāi)始為其電池制定使用后策略。該公司認(rèn)為，在純電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，氣候友好型驅(qū)動(dòng)的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆?br />

現(xiàn)在，商用車(chē)行業(yè)已開(kāi)始向零排放驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，電驅(qū)動(dòng)將是未來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)。然而，要讓純電動(dòng)汽車(chē)成為道路上的常態(tài)，還需要幾年的時(shí)間。MAN Truck & Bus預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)卡車(chē)將在配送應(yīng)用中占60%的份額，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中占40%。城市客車(chē)的電氣化開(kāi)始得更早，MAN預(yù)計(jì)，到2025年其50%的銷(xiāo)量將是電驅(qū)動(dòng)車(chē)。這表明商用車(chē)行業(yè)的電氣化才剛剛開(kāi)始。因此，退役之后的車(chē)用電池預(yù)計(jì)將在大約10-15年后達(dá)到產(chǎn)業(yè)級(jí)別的水平。

然而，MAN已在探討如何在二次應(yīng)用中以節(jié)能方式使用有價(jià)值電池。其分析始于車(chē)輛中使用電池的第一次壽命：重點(diǎn)在于培訓(xùn)客戶(hù)駕駛、充電和使用車(chē)輛，以將電池負(fù)載降至最低，充分提升電池的服務(wù)時(shí)間。根據(jù)計(jì)劃，在使用期間，如果電池組中的部件出現(xiàn)缺陷，例如個(gè)別模塊無(wú)法運(yùn)行，則將修復(fù)電池作為第一措施，使該電池可以在車(chē)輛中再次使用。

MAN對(duì)在車(chē)輛中使用后返回該公司的電池進(jìn)行了深入分析。如果電池組無(wú)法再用作動(dòng)力電池，則將其投入二次應(yīng)用。目前，這方面有三種選項(xiàng)，包括經(jīng)工廠維修后在車(chē)輛上二次使用（即二次使用）；第二次電池壽命（二次壽命），例如作為太陽(yáng)能或風(fēng)能裝置中的緩沖存儲(chǔ)；最后，從回收的意義上講，將回收的電池原材料用于新電池。

目前，MAN正聯(lián)手各領(lǐng)域合作伙伴和卡塞爾大學(xué)（University of Kassel）開(kāi)展實(shí)際項(xiàng)目，以評(píng)估用過(guò)的卡車(chē)電池是否適用于固定存儲(chǔ)系統(tǒng)，為此已向存儲(chǔ)設(shè)備制造商提供120個(gè)卡車(chē)電池組（每組能量為18.6 kWh）。這些電池組源于MAN純電動(dòng)分銷(xiāo)卡車(chē)的首次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。該試驗(yàn)于2018年在奧地利開(kāi)始，為期三年，當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目合作伙伴是可持續(xù)物流委員會(huì)（CNL）。

當(dāng)前項(xiàng)目重點(diǎn)針對(duì)工業(yè)公司的儲(chǔ)能系統(tǒng)（例如高峰調(diào)節(jié)，即平衡充電峰值），將對(duì)第二生命存儲(chǔ)系統(tǒng)的技術(shù)和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行評(píng)估，旨在安全、電池性能和剩余電池充電周期領(lǐng)域獲得新發(fā)現(xiàn)。此外，該公司計(jì)劃確定合理的試驗(yàn)項(xiàng)目，即基于第一款純電動(dòng)Lion’s City E系列城市客車(chē)使用的MAN電池的第二生命存儲(chǔ)系統(tǒng)。

當(dāng)電池完成第二次使用壽命，或在車(chē)輛中使用后（或發(fā)生故障）不再適合儲(chǔ)能應(yīng)用，就需要發(fā)揮回收的作用。MAN宣稱(chēng)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池原材料“從搖籃到搖籃”的封閉循環(huán)，將由回收合作伙伴回收的原材料（如鎳、錳、鈷或鋰）用于新的電池生產(chǎn)。目前，基于電池重量，回收利用率超過(guò)70%。

在回收過(guò)程中，MAN利用機(jī)械和濕法冶金工藝，從電池中回收有價(jià)值的原材料。MAN將加入大眾汽車(chē)集團(tuán)回收網(wǎng)絡(luò)，回收合作伙伴遍布整個(gè)歐洲。

原標(biāo)題： MAN Truck & Bus探討電池使用和回收