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純電動汽車是未來的主流，已經(jīng)寫進了國家《2021-2035》新能源汽車規(guī)劃。氫燃料汽車在未來無法成為主流，因為它有一系列的缺點。比較明顯的缺點是功率太小，才136千瓦，而鋰電池最大功率可以達到450千瓦，特斯拉model3和比亞迪漢ev是380千瓦。豐田計劃到2040年把氫燃料電池功率提高到220千瓦，50年之內(nèi)趕不上鋰電池的性能了。我們知道豐田第一代氫燃料車最大功率是117千瓦，比A級燃油車還弱，啟動和加速性能也只相當于一輛公交車。豐田第二代氫燃料車最大功率136千瓦，剛剛達到A級燃油車的水平，只能說基本能用，但比純電動差太遠了。不是豐田不想做性能車，而是實在沒有辦法。豐田能吹的只有“氫和氧生成水，這水還能喝”之類的。

即使是氫燃料重卡，也是136千瓦。只不過重卡可以幾臺燃料電池堆一起用。氫燃料重卡也不一定能成為主流，成為主流的還是純電動重卡。純電動不但能充電，還能換電，成本和效率都優(yōu)于氫燃料。今年前三季度中國新能源重卡銷量15172輛，純電動重卡就有14199輛，占了93%。不是客戶不買氫燃料重卡，是你缺點太多。佛山是推廣氫燃料公交車最積極的城市，因為佛山有李嘉誠投資氫能源。但是佛山的新能源公交車還是以純電動為主，氫燃料只是配角。在動力參數(shù)和成本方面都不占優(yōu)勢，客戶不會為愚蠢買單的。

50年之內(nèi)基本是這樣了，以純電動為主。國家規(guī)劃也是如此。至于說100年后或200年后怎么樣，那誰管的了？國家規(guī)劃一般是5年，15年規(guī)劃就算比較遠的了。到2050年，是兩個15年規(guī)劃了，已經(jīng)很遠了。如果有人說100年后200年后，氫能一定成為主流，那就不要跟他爭了，太遠的事情誰也看不到，討論起來也沒有意義。 

原標題：氫燃料電池汽車的缺點（動力篇）