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“這多像是一場美麗的煙火，砰的一聲上了天，落下來的，全都是灰！”

三年前，筆者和光伏行業(yè)的一位大佬深聊，他如此形容當(dāng)時光伏行業(yè)的艱難光景。

由此想到目前如火如荼的充電樁投資熱：這其中又潛藏了多少“灰塵”？

于中國的新興產(chǎn)業(yè)而言，國家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語中“看透”一個產(chǎn)業(yè)未來3年、5年，甚至10年的美好圖景。

近期，國家發(fā)改委發(fā)布了各方期待的《電動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，《指南》從加快充電樁布局、放寬投資門檻、到加大財政支持力度,都給出了前所未有的明細章程,并明確到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

這份《指南》的影響，就像在呼呼燃燒的火堆里撒上了一小撮精細的鹽，各路資本的投資熱情持續(xù)“嗶啵作響”。

未來的實際情況又會是怎么樣的呢？

1、如何切入與融資？

“看好的是前景，現(xiàn)在進入相對容易，等市場真正起來了再想進去，到時可能就不關(guān)我什么事了！”先占好位置，這是很多資本的心理共同點。大把的企業(yè)希望抓住一次鮮有的機會左沖右突，并能在未來轟然成勢。

據(jù)預(yù)測，今年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。如此動輒千億的預(yù)期，誘惑著越來越多的企業(yè)更加迫切地加入到這場盛宴中去。

綜合來看，與其他方式相比,新三板、借殼方式上市是目前充電樁企業(yè)快速進入資本市場的最快捷途徑。

如何融資，如何圈錢，這對目前很多切入充電樁的企業(yè)是“頭等大事”。

9月28日,主營高壓開關(guān)設(shè)備的東源電器發(fā)布公告稱,上市公司中文名稱變更為“國軒高科”,通過資產(chǎn)重組,鋰電龍頭企業(yè)國軒高科成功借殼上市,上市后隨即宣布電動車充電設(shè)備成為新的業(yè)務(wù)拓展重點。

在國軒高科之前,富電科技也通過資產(chǎn)置換,在今年9月成為新三板(全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng))充電樁第一股。對于致力于布局超級充電站的富電科技而言,登陸資本市場是其實施未來兩年建設(shè)1000座超級充電站計劃的重要前提。

顯然，上市融資是很多新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會走上的路,畢竟誰的產(chǎn)量高,誰布的網(wǎng)點多,誰就有可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。

此外，更多產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向充電設(shè)施建設(shè)和運營領(lǐng)域。與整車制造領(lǐng)域相比，充電樁的門檻相對較低，各路資本進入也相對容易。

問題在于，主板上市有三年盈利的門檻,而大部分未上市的新能源相關(guān)企業(yè)成立的時間都不超過兩年,加之創(chuàng)業(yè)板現(xiàn)在的審核越來越嚴(yán)格，企業(yè)需要開辟更多的融資渠道。

就當(dāng)前的融資模式來看，公私合營的PPP模式正在加快推進,以及包括企業(yè)債券、專項基金、投資補助等投融資方式的放開,都為充電樁紅海的融資競速戰(zhàn)吹響了號角。可以預(yù)期的是，今后的充電樁建設(shè),公私合營的混合所有制形式一定是一個切入點，其可能提高項目整體建設(shè)運營效率,降低交易過程中的各項成本。

到底選擇哪種融資模式，各家企業(yè)的情況可能有很大差異，需根據(jù)實際情況定奪，審慎抉擇。

2、誰是朋友誰是“敵人”？

在充電樁產(chǎn)業(yè)的“莽荒時期”，于企業(yè)而言，第一要務(wù)該是“看清自己”，此外也要看清朋友和“敵人”。

簡言之，必須在復(fù)雜的利益格局中確認好自身的位置。

無可避諱的是，充電樁商業(yè)模式并未成熟；另一個尚未明朗是整個產(chǎn)業(yè)的利益分配格局。

你是誰，不會有利益沖突，甚至能合作的朋友有哪些，現(xiàn)在乃至未來可能會成為“敵人”的企業(yè)又是誰？——要對充電樁的“江湖”中真正長久的混下去，認清這些也尤為重要。

綜合來，就目前來看，充電樁市場參與者眾，且魚龍混雜。