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經(jīng)過多年的爆發(fā)式增長之后，充電市場進(jìn)入“下半場”角逐。

2021年之前，不少充電樁企業(yè)選擇了盲目擴(kuò)張，“跑馬圈地”建樁拿補(bǔ)貼。2021年之后，充電市場進(jìn)入“下半場”，用數(shù)字化方式提升充電效率正成為充電樁公司的共同選擇。

“未來，充電市場或?qū)⑿纬陕?、快充、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”業(yè)內(nèi)人士表示，在未來的技術(shù)發(fā)展過程中，根據(jù)細(xì)分場景和占比規(guī)模的不同，四種充換電方式都會占有一席之地。

市場迅猛發(fā)展

為緩解新能源汽車的“里程焦慮”難題，充電樁被寄予厚望。

一直以來，我國高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策接連出臺。2014年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃（2014—2020 年）》，充電樁行業(yè)進(jìn)入萌芽期；2016年，國家及地方相繼出臺充電樁補(bǔ)貼政策，充電樁行業(yè)進(jìn)入培育期。2020年，新能源汽車充電樁被納入新基建行列后，充電樁行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期。

2022年1月，國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為209.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲109.0%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升391.4%。

興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，近年來，全球新能源汽車銷量一直保持高速增長，電動車充電需求不斷增大，各國政府相繼出臺多項(xiàng)政策支持充電樁建設(shè)。2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施，首次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》，納入“新基建”范圍，國內(nèi)充電樁進(jìn)入飛速發(fā)展階段，車樁比從2019年的3.1∶1降低至2022 年的2.7∶1。

不過，這一數(shù)字同《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1∶1車樁相比，仍然存在不小的差距。

另據(jù)易觀發(fā)布的《2022年中國電動汽車供充電服務(wù)時(shí)長發(fā)展研究報(bào)告》，從行業(yè)發(fā)展角度看，中國電動汽車公共充電服務(wù)行業(yè)發(fā)展目前主要面臨四大問題。第一，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈結(jié)構(gòu)性供給不足；第二，不同充電運(yùn)營商充電網(wǎng)絡(luò)間形成信息孤島，互聯(lián)互通面臨挑戰(zhàn)；第三，充電設(shè)施利用率低、盈利模式單一等問題導(dǎo)致運(yùn)營商盈利困難；第四，充電過程安全管理、充電場站運(yùn)營管理等方面問題逐步顯現(xiàn)。

角逐“下半場”

隨著充電市場需求的不斷提升，當(dāng)前我國充電服務(wù)趨勢也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

業(yè)內(nèi)人士表示，“2021年之前，國內(nèi)不少充電樁企業(yè)選擇了盲目擴(kuò)張，‘跑馬圈地’建樁拿補(bǔ)貼；2021年之后，充電樁市場進(jìn)入‘下半場’。”

“未來，充電市場或?qū)⑿纬陕洹⒖斐?、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”未來無論是慢充、快充、超級快充還是換電，都會有不同場景及用途。例如，慢充多數(shù)投放在辦公場所、社區(qū)；普通快充主要集中在一些配套設(shè)施相對完善的公共充電站，具備休息室、餐廳、洗車、修車等服務(wù)設(shè)施的停車場中；超級快充，未來可能受到追求時(shí)間效率和服務(wù)體驗(yàn)的中高端車型人群的青睞。而換電的本質(zhì)，除了是一個(gè)換電站，也是天然的儲能設(shè)施，為電動汽車的能源補(bǔ)給設(shè)施提供保障，成為微電網(wǎng)V2G系統(tǒng)中重要一環(huán)。所以，在未來的技術(shù)發(fā)展過程中，根據(jù)細(xì)分場景和占比規(guī)模不同，四個(gè)充換電方式都會各有一席之地。

與此同時(shí)，隨著我國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施將同大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域融合。

其中，虛擬電廠可以通過信息通信技術(shù)搭建的能源管理系統(tǒng)，整合充電網(wǎng)、儲能網(wǎng)等硬件系統(tǒng)，助力充電樁建設(shè)。

據(jù)預(yù)測，到2030年，中國新能源汽車有望達(dá)8000萬輛，預(yù)計(jì)需要2000萬根左右公共充電樁。屆時(shí)，中國的電力補(bǔ)給，將面臨更大挑戰(zhàn)，這需要構(gòu)建智能化充電網(wǎng)絡(luò)，通過虛擬電廠進(jìn)行電力交易和分發(fā)。

特銳德方面表示，隨著中國電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，如果采用充電樁無序充電，將對電網(wǎng)造成很大的沖擊，所以要建設(shè)充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)，這將是虛擬電廠的新主體，也是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳路徑之一。

此前，特銳德、特來電董事長于德翔公開表示，充電網(wǎng)不是一個(gè)充電樁，不是設(shè)備，而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。

海外需求劇增

在我國充電市場高速發(fā)展之際，海外市場對充電樁的需求也在與日俱增。

記者注意到，在凈零排放目標(biāo)的推動下，歐洲提出自2035年起，禁售燃油轎車和輕型商用車，爭取在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和。美國也提出，2030年零排放汽車要占新車總銷量的50%。

2022年4月，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，歐盟公共充電樁安裝速度過慢，導(dǎo)致歐盟范圍內(nèi)公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，歐盟應(yīng)盡快加大對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度。

根據(jù)ACEA測算，要實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的減排目標(biāo)，到2030年，整個(gè)歐盟范圍內(nèi)需要約680萬個(gè)公共充電樁，而目前歐盟境內(nèi)只有37.4萬個(gè)公共充電樁。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，海外公共充電樁累計(jì) 60.7萬個(gè)，快充占公共樁總數(shù)的15.5%，慢充占84.5%，而國內(nèi)快充樁占公共充電樁總數(shù)的43%，海外快充樁的市場占有率仍有較大提升空間。

面對公共充電樁建設(shè)不及預(yù)期，歐盟各國相繼出臺建設(shè)規(guī)劃和激勵(lì)政策。

德國政府宣布，未來將繼續(xù)為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提供63億歐元的資金，迅速擴(kuò)大充電站數(shù)量。英國政府希望到2030年時(shí)，投資16億英鎊將電動汽車公共充電點(diǎn)的數(shù)量增加到30萬個(gè)。同時(shí)，奧地利、愛爾蘭、西班牙和意大利等國相繼出臺補(bǔ)貼政策以促進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

此外，美國、韓國、日本也計(jì)劃增加充電樁的投資。2022年2月，美國政府公布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在五年內(nèi)撥款近50億美元建造數(shù)千座電動汽車充電站；韓國計(jì)劃到2025年新建50萬座充電樁和超高速充電樁；日本則計(jì)劃在2030年前建設(shè)15萬座充電站。

“公共充電樁的建設(shè)正是我國的優(yōu)勢所在。”同歐美等國不同，中國以公共充電樁和專用充電樁為主，目前中國總充電量的近80%都來自于公共充電樁或是專用充電樁。

記者注意到，當(dāng)前，我國充電樁企業(yè)正在將目光投向海外。其中，香山股份在回應(yīng)投資者調(diào)研時(shí)表示，其歐標(biāo)充電樁產(chǎn)品已完成開發(fā)，正通過海外團(tuán)隊(duì)和渠道逐步投向海外市場。此外，該公司同步在推進(jìn)美標(biāo)充配電產(chǎn)品的開發(fā)，其新能源充電樁業(yè)務(wù)錨定全球市場。

原標(biāo)題： 未來充電樁市場或“四分天下”