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“蔚小理”正在遠離造車新勢力頭部陣營。在月度銷量排行榜上，“蔚小理”的排名越來越不好看，10月，蔚來、理想、小鵬分別位居第五、六、八位……從最近幾個月發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)排行榜來看，“蔚小理”已經(jīng)不止一次被擠出前三名；反觀傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌，如埃安、極氪等，均有了明顯的超越之勢。

曾經(jīng)是造車新勢力“當紅”代表的“蔚小理”集體下挫，引發(fā)了行業(yè)關于造車新勢力頭部企業(yè)集體“失速”的討論，這其中原因何在？反映了怎樣的現(xiàn)實和趨勢？為此，本報記者采訪了行業(yè)專家予以解讀。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員 王青

中國人民大學應用經(jīng)濟學院教授 劉瑞

中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長 薛旭

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長 范永軍

（排名不分先后，圖片從左至右對應）

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“失速”是偶然還是必然？

記者：“蔚小理”銷量排名今年多個月份出現(xiàn)下滑，如何看待它們當前的表現(xiàn)？

王青：客觀來看，這是多方面原因造成的，既不能以一時成敗論英雄，也不能因為出現(xiàn)了這樣的情況，就全盤否定造車新勢力的發(fā)展模式。應該說，任何事物的發(fā)展都不是一帆風順的，更多應該關注其如何健康成長。

造車新勢力當前的困境也不是偶然因素決定的，比如，從車型上看，造車新勢力車型覆蓋領域普遍較窄，車型更新速度較慢，難以覆蓋需求廣泛的市場。而同樣是新能源車企的比亞迪，卻有多個系列車型，覆蓋高中低不同檔次，以及純電動、插混等不同動力模式，售價上也有較為清晰的區(qū)分，這值得“蔚小理”等造車新勢力去反思。就造車新勢力而言，其客觀優(yōu)勢是理念、模式上的創(chuàng)新，以及更貼近年輕消費群體的互聯(lián)網(wǎng)思維，但不足之處也很明顯。

范永軍：就當前的表現(xiàn)而言，應該說是造車新勢力在市場應變的路線選擇上出現(xiàn)了一些偏差。實際上，很多造車新勢力在對標特斯拉，因為有特斯拉的先例，國內造車新勢力普遍選擇開發(fā)中高端車型，也讓消費者感到智能電動汽車本來就是“高大上”的產(chǎn)品。但隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展成熟，目前新能源汽車市場消費理念也在逐漸發(fā)生變化，而“蔚小理”等國內造車新勢力在車型定位、新車換代等方面還存在一定瓶頸，尚未徹底打破，所以形成了目前的局面。

劉瑞：智能電動汽車領域本來就應該是高度競爭的。當前全球范圍內都非常重視新能源汽車發(fā)展，從政策及資金等方面給予了大力支持。國內更是不遺余力發(fā)展新能源汽車，當前市場上又迎來了消費的升級換代、新的資本的進入等，這些都為造車新勢力帶來了新的挑戰(zhàn)和沖擊。如今年以來就有埃安A輪融資182.94億元、嵐圖融資近50億元等，都表明新能源汽車領域市場競爭正在加劇，資本也在重新認識賽場上的選手。在這種情況下，包括“蔚小理”在內的一些造車新勢力并未能很好地適應這種競爭格局的變化，也沒有完成一些市場策略的調整，導致被傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌超越，這既是一種階段性現(xiàn)象，但也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。

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如何走出當前困境？

記者：當前，是否可以說是新勢力企業(yè)瓶頸期？

薛旭：“蔚小理”目前的表現(xiàn)還是超出了大部分人預期的。但同傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌相比，其優(yōu)勢也是在迅速下降的，可以稱得上是發(fā)展中的一種困境或瓶頸。之前“蔚小理”在中高端電動汽車市場幾乎沒有競爭對手，但隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)紛紛發(fā)力新能源汽車后，這一競爭優(yōu)勢逐漸在削弱。因為傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌具有造車新勢力無法比擬的優(yōu)勢，比如埃安、極氪等由于背靠傳統(tǒng)車企“大樹”，技術實力普遍較強，而且還能利用傳統(tǒng)車企在全國既有的銷售網(wǎng)絡和銷售體系，實現(xiàn)產(chǎn)品銷量的快速提升，再加上過去的品牌積累等因素的加持，傳統(tǒng)車企新能源品牌得以快速崛起。造車新勢力在目前階段被超越是合乎市場邏輯的。

劉瑞：目前造車新勢力所面臨的困境是多方面原因造成的。當前新能源汽車市場競爭基本還是一種“自由式”的競爭狀態(tài)，個別地方也會存在宏觀調控不足的問題，體現(xiàn)在市場層面，就有可能出現(xiàn)車型定位、價格相近的產(chǎn)品“扎堆”的情況。在這種情況下，初出茅廬的造車新勢力與傳統(tǒng)車企的新能源品牌相比，資源、資金都顯得不足，要全面超越這些傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌難度很大。如今新能源汽車市場的競爭，不只有產(chǎn)品，還有資本、技術和市場策略的對抗。

記者：造車新勢力該如何走出當前的發(fā)展困境？

王青：從目前的現(xiàn)實看，造車新勢力要想走出當前的困境，必須認真思考如何去完善生產(chǎn)體系、研發(fā)體系、產(chǎn)品體系、價格體系。就產(chǎn)品體系而言，造車新勢力如果只憑現(xiàn)有幾款車型是無法與傳統(tǒng)車企相抗爭的。就價格體系而言，不少車企之所以能超越“蔚小理”，很大程度上就是因為價格更為親民。因此，造車新勢力要認真研究自己的產(chǎn)品與市場如何更好地對接。另外，還要加強售后服務，注重維護消費者權益。如今的新能源汽車市場競爭更為立體化，除了汽車產(chǎn)品本身之外，與車相關的元素都要考慮，怎樣去適應市場變化更為關鍵。

范永軍：若想走出困境，首先要從理念上進行改變。例如，無論在產(chǎn)品更新?lián)Q代還是服務體系建設上，既要契合市場消費需求，也要讓消費者在產(chǎn)品和服務上找到“歸屬感”。這看似無形，卻是培養(yǎng)潛在用戶和吸引購買力的重點。在一定程度上，產(chǎn)品改進較為容易，但服務體系、服務理念的轉變并不容易，其中要突出的重點是特色和體驗感。

薛旭：從理論上看，造車新勢力與傳統(tǒng)車企相比處于弱勢，在產(chǎn)品及市場層面要占領一席之地，就必須在特定的細分市場，依靠相對聚焦的資源和創(chuàng)新的管理，深度挖掘市場潛力，走出一條創(chuàng)新的特色之路，真正在產(chǎn)品的品質質量和優(yōu)勢價值方面上一個全新的臺階，這是造車新勢力不斷向上的根本和方向。

劉瑞：售后服務仍有短板，這是值得所有造車新勢力格外注意的環(huán)節(jié)。除了產(chǎn)品，做好服務是獲得消費者認可，以及對品牌產(chǎn)生信任的最重要因素。消費者的體驗感中，很大一部分來源于對售后服務質量的感受和評價，如果服務做不好，再好的車型也難以實現(xiàn)銷量的持續(xù)提升。這也是造車新勢力塑造自身品牌形象，以及站穩(wěn)市場的實際需要。

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未來將形成怎樣格局？

記者：未來新勢力和傳統(tǒng)車企的發(fā)展格局將是怎樣的？

王青：如今，進入新能源汽車領域的門檻越來越高，后來者必須通過與現(xiàn)有的企業(yè)進行合作、或創(chuàng)建新品牌等方式才有可能站穩(wěn)腳跟。新能源汽車行業(yè)參與者眾多，競爭也越來越激烈。未來的看點不在于誰吃掉了誰，而在于從現(xiàn)在起企業(yè)怎么做。在不斷的競爭中和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展中，不管哪類企業(yè)都會暴露出自身的短板，產(chǎn)業(yè)發(fā)展越快，競爭越激烈，短板暴露的就越明顯，所以加速轉型對任何企業(yè)來說都是掌握話語權的利器。另外，多集聚優(yōu)質資源也可以積累發(fā)展優(yōu)勢，如比亞迪同時擁有較強的車型設計能力和動力電池、IGBT等資源，將幾項重要資源集于一身，這就是一種很難得的競爭優(yōu)勢。

因此，將來的造車新勢力、傳統(tǒng)車企的競爭格局，可能有多種形式、多種模式，決定權在于市場和消費者，現(xiàn)在下結論為時尚早。將來的市場競爭中，可能不僅有“蔚小理”、特斯拉這樣的造車新勢力，比亞迪、埃安、極氪等傳統(tǒng)車企和品牌，還會有大眾、奧迪、寶馬、豐田等合資車企。可以預見的是，轉型調整的窗口期不會太長，如果在兩三年內還不盡快轉型，將來不管是哪類車企都會越來越難。

薛旭：未來造車新勢力和傳統(tǒng)車企面臨的發(fā)展格局中很重要的一點是，汽車市場很可能容納不下這么多品牌，必然會有一個市場淘汰的過程。曾有人預言，全球未來可能只有五大汽車集團，如果按照這個邏輯，或許中國只有一家或者兩家企業(yè)能夠脫穎而出。所以我們可以看到，當電動汽車成長為一個成熟穩(wěn)定、能夠為人類的交通出行提供可靠保障和成本可接受的穩(wěn)健產(chǎn)業(yè)時，淘汰肯定會出現(xiàn)。能否成為脫穎而出的那一個，還需要企業(yè)家在戰(zhàn)略、營銷、商業(yè)模式等各方面進行理性的創(chuàng)新。

原標題：唱衰造車新勢力為時過早