編前：在這個(gè)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代，似乎一切都有可能。尤其對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，曾幾度沖擊卻又?jǐn)∠玛噥?lái)的高端汽車(chē)市場(chǎng)，甚至是過(guò)去遙不可及的百萬(wàn)元級(jí)別超豪華汽車(chē)市場(chǎng)、60萬(wàn)元以上的MPV市場(chǎng)，都開(kāi)始變得觸手可及起來(lái)。或許有人會(huì)說(shuō)，乘著電動(dòng)汽車(chē)的東風(fēng)，自主品牌開(kāi)始“飄”了；有的人會(huì)質(zhì)疑，如此高的售價(jià)，真的會(huì)有買(mǎi)家嗎？更有人擔(dān)憂(yōu)，高端電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)空間太小，存在太多的不確定性。這些觀(guān)點(diǎn)固然都有一定的道理，但實(shí)際上，我們對(duì)于自主品牌的向上沖擊應(yīng)當(dāng)擁有更深層次的認(rèn)識(shí)：高端電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，除了代表著自主品牌日益提升的技術(shù)實(shí)力和水平以外，更重要的是充分彰顯出了中國(guó)車(chē)企前所未有的自信。它們用響亮的聲音告訴世界：中國(guó)汽車(chē)正在崛起，我們終將以強(qiáng)大的身姿，屹立于世界之林。
乘用車(chē)：沖擊百萬(wàn)豪車(chē)陣營(yíng)
在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，自主品牌的“百萬(wàn)元豪車(chē)”將不再只存在于營(yíng)銷(xiāo)人員的口中，而是駛?cè)肓爽F(xiàn)實(shí)。在過(guò)去不到兩個(gè)月的時(shí)間里，先后有3個(gè)百萬(wàn)級(jí)豪華品牌誕生，分別是廣汽埃安的Hyper昊鉑、造車(chē)新勢(shì)力BeyonCa（賓理汽車(chē)）和比亞迪旗下的高端品牌仰望。一直以來(lái)，百萬(wàn)元左右的超豪華汽車(chē)市場(chǎng)都被外資車(chē)企牢牢占據(jù)著，尤其是在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代，自主品牌沖擊這一市場(chǎng)更被視為難以想象的行為。如今，憑借在新能源汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)建起的強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌是否有望突破重圍，打開(kāi)一片全新的天地？
◆ 三大超豪華品牌相繼發(fā)布
沒(méi)想到，曾經(jīng)幾乎都要成為自主品牌宣傳口頭禪的“百萬(wàn)豪車(chē)”開(kāi)始落地了。
9月15日，廣汽埃安發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)和全新高端品牌“Hyper昊鉑”，同時(shí)還發(fā)布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR，兩款車(chē)型預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2023年10月量產(chǎn)交付。Hyper SSR將采用純電驅(qū)動(dòng)，最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，0～100公里／小時(shí)加速時(shí)間僅為1.9秒。埃安表示，Hyper SSR不僅將結(jié)束中國(guó)無(wú)超跑的歷史，也將填補(bǔ)世界純電超跑無(wú)量產(chǎn)的空白。
10月30日晚，由知名汽車(chē)人蘇偉銘任董事長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力賓理汽車(chē)正式發(fā)布旗下首款車(chē)型BeyonCa Opus 1。這家或由東風(fēng)汽車(chē)參投并代工生產(chǎn)的新創(chuàng)企業(yè)計(jì)劃于2023年春季公布首款車(chē)型并宣布品牌中文名，量產(chǎn)車(chē)型將于2024年下線(xiàn)。據(jù)傳，賓理汽車(chē)將鎖定豪華智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，首款車(chē)型將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，定價(jià)同樣在百萬(wàn)元級(jí)。
11月8日，比亞迪公布旗下高端汽車(chē)品牌，名為“仰望”。據(jù)介紹，新品牌將采用全新的品牌標(biāo)識(shí)、獨(dú)立的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，旗下首款硬派越野車(chē)型售價(jià)在80萬(wàn)～150萬(wàn)元，將于2023年1季度正式和消費(fèi)者見(jiàn)面。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪將發(fā)布一項(xiàng)顛覆性“黑科技”，并首次應(yīng)用在仰望車(chē)型上。
◆ 百萬(wàn)元俱樂(lè)部的誘惑
從最早的領(lǐng)克和魏牌，到后來(lái)的極狐和星途，再到今天的超豪華品牌，為何自主品牌如此契而不舍？
“燃油車(chē)時(shí)代，我們一直在追趕歐美。新能源車(chē)時(shí)代，我們要‘彎道超車(chē)’。”埃安汽車(chē)表示，目前在15萬(wàn)～25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間這個(gè)最核心、最主流的高價(jià)值消費(fèi)市場(chǎng)，埃安已進(jìn)入頭部，接下來(lái)的目標(biāo)就是要打造更多高價(jià)值產(chǎn)品，覆蓋更多人群。Hyper昊鉑承載著埃安品牌向上的信心，它的誕生水到渠成。
對(duì)于車(chē)企執(zhí)著于高端產(chǎn)品的原因，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡在接受記者采訪(fǎng)時(shí)分析，首先，高端產(chǎn)品是一家車(chē)企科技水平和研發(fā)實(shí)力的綜合表現(xiàn)，代表著這家車(chē)企的整體能力和品牌形象；其次，從市場(chǎng)端來(lái)看，高端市場(chǎng)目前受到經(jīng)濟(jì)下行的沖擊較小，甚至還保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；第三，只有走向高端化，企業(yè)的盈利能力和水平才能進(jìn)一步提高?；谶@3點(diǎn)原因，自主品牌推出高端產(chǎn)品勢(shì)在必行。不過(guò)，他也坦言，通過(guò)布局新能源來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的車(chē)企仍需謹(jǐn)慎考慮，一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)相比規(guī)模相對(duì)較小，高端市場(chǎng)的“蛋糕”更小；另一方面，很大一部分國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是因?yàn)槭褂贸杀镜?，而高端產(chǎn)品并不符合這一消費(fèi)需求。
奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅則認(rèn)為，由于傳統(tǒng)豪華品牌“轉(zhuǎn)身”較慢，因此當(dāng)前的高端電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域仍有市場(chǎng)空白，自主品牌自然可以進(jìn)行嘗試與探索。“豪華品牌也不都是從一開(kāi)始就生產(chǎn)豪華汽車(chē)的，蘭博基尼以前是做拖拉機(jī)的，寶馬則是從發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域切入，中國(guó)品牌做百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)品牌，短期內(nèi)可能會(huì)有一些難度，但如果把時(shí)間線(xiàn)放長(zhǎng)，也并不是什么特別難的事情。”張君毅充滿(mǎn)信心。
◆ 現(xiàn)實(shí)需求在哪？誰(shuí)來(lái)埋單？
正如安慶衡所擔(dān)憂(yōu)的那樣，自主品牌的百萬(wàn)級(jí)豪華品牌或?qū)⒋嬖谙萑霟o(wú)人埋單境地的可能性，屆時(shí)大手筆的投資與努力很有可能會(huì)付諸東流。
不過(guò)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)充分相信今天自主品牌所擁有的技術(shù)實(shí)力與積累。以推出仰望的比亞迪為例，其不僅擁有刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、e平臺(tái)3.0和CTB電池車(chē)身一體化等一系列顛覆性技術(shù)，而且還通過(guò)自主掌握動(dòng)力電池、電機(jī)、電控和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌。
從最早的蔚來(lái)突破了50萬(wàn)元的價(jià)格“天花板”，到后來(lái)高合的單車(chē)平均售價(jià)達(dá)到70萬(wàn)元，且銷(xiāo)量曾一度超過(guò)保時(shí)捷Taycan，智能電動(dòng)車(chē)賽道在給中國(guó)汽車(chē)品牌創(chuàng)造“換道超車(chē)”機(jī)會(huì)的同時(shí)，也提供了進(jìn)軍歐洲企業(yè)統(tǒng)治了上百年的豪華車(chē)市場(chǎng)的可能性。至于目標(biāo)群體，肯定就是消費(fèi)能力更強(qiáng)、更看重品牌價(jià)值觀(guān)的“Z世代”。對(duì)于這些新生代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)早已不再是單純的代步工具，更非身份和地位的象征，而是集通勤出行、智能移動(dòng)空間、科技玩伴于一身的智能工具，還能充分彰顯出自身個(gè)性與獨(dú)特價(jià)值?；诖?，科技感、個(gè)性化、環(huán)境友好等元素在汽車(chē)產(chǎn)品上將占據(jù)越來(lái)越重要的分量，而這些恰好都是自主品牌車(chē)企所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
有理由相信，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，消費(fèi)升級(jí)和增換購(gòu)需求的提升，豪華電動(dòng)車(chē)有望迎來(lái)更大的發(fā)展空間與市場(chǎng)規(guī)模，自主車(chē)企也必將能夠抓住這一發(fā)展良機(jī)，在市場(chǎng)的風(fēng)浪中經(jīng)受考驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)品牌“向上”。
MPV：60萬(wàn)元是終點(diǎn)嗎？
根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月MPV生產(chǎn)9.6萬(wàn)輛，同比下降15％；批發(fā)9萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.1％，同比下降20.8％，出現(xiàn)同、環(huán)比雙下降的態(tài)勢(shì)。今年1～10月，MPV累計(jì)批發(fā)75.4萬(wàn)輛，同比下降9.6％，MPV在狹義乘用車(chē)市的滲透率僅為4％。然而，這樣的表現(xiàn)并沒(méi)有讓自主品牌望而卻步，前有騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009，后有近日上市的傳祺M8，電動(dòng)高端MPV正在成為中國(guó)車(chē)企爭(zhēng)相布局的新“陣地”。“在當(dāng)前的消費(fèi)升級(jí)、疫情等諸多因素影響下，低端MPV市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)下行，中高端MPV市場(chǎng)則會(huì)持續(xù)穩(wěn)健走強(qiáng)。”華泰證券分析師凌岳斌認(rèn)為，面對(duì)市場(chǎng)潛力，自主品牌MPV堅(jiān)持高端定位很重要。
◆ 高端新能源MPV成剛需
有人稱(chēng)，今年是高端MPV井噴元年。5月7日，嵐圖夢(mèng)想家上市，售價(jià)區(qū)間為36.99萬(wàn)～68.99萬(wàn)元；8月23日，騰勢(shì)D9交付，售價(jià)區(qū)間為32.98萬(wàn)～45.98萬(wàn)元；11月1日，極氪009上市，官方零售價(jià)為49.9萬(wàn)元和58.8萬(wàn)元；11月8日，傳祺M8宗師系列上市，售價(jià)26.98萬(wàn)～34.28萬(wàn)元……
在談到布局高端新能源MPV市場(chǎng)時(shí)，嵐圖汽車(chē)首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官盧放曾表示，從市場(chǎng)層面來(lái)看，高端新能源MPV是消費(fèi)剛需，但目前市場(chǎng)仍是空白。消費(fèi)升級(jí)、二胎三胎家庭結(jié)構(gòu)變化，加上獨(dú)生子女“4＋2＋X”的家庭構(gòu)成，這些都決定了消費(fèi)者需要一款能夠提升出行品質(zhì)、照顧到家庭每個(gè)人需求的MPV。但在他們看來(lái)，市場(chǎng)上還沒(méi)有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。
“從數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌高端MPV新產(chǎn)品發(fā)布速度顯著下降，而越來(lái)越多自主品牌車(chē)企則開(kāi)始拓展這一市場(chǎng)。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭表示，這一市場(chǎng)趨熱并具備較大潛力的原因，包括三胎放開(kāi)、大家庭出行，以及拉動(dòng)消費(fèi)的政策支持等，關(guān)鍵是切合了消費(fèi)者潛在的消費(fèi)痛點(diǎn)，后續(xù)的市場(chǎng)鋪開(kāi)就會(huì)相對(duì)容易。
◆ 爭(zhēng)相布局新“藍(lán)海”
曾幾何時(shí)，高端MPV市場(chǎng)被幾款合資產(chǎn)品所壟斷，且由于是小眾市場(chǎng)，一直以來(lái)都鮮有競(jìng)爭(zhēng)者。但隨著消費(fèi)升級(jí)、多胎政策的放開(kāi)，再加上“雙碳”目標(biāo)的提出，高端電動(dòng)MPV的受眾層面正在不斷擴(kuò)大，并成為自主品牌爭(zhēng)先布局的新賽道。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，在我國(guó)人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元之后，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求就被提上了日程。在進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的當(dāng)下，用戶(hù)，尤其是換購(gòu)用戶(hù)對(duì)MPV車(chē)輛的需求在向高檔化、個(gè)性化、科技感上轉(zhuǎn)變。盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩，個(gè)人收入預(yù)期降低，消費(fèi)者對(duì)非剛需產(chǎn)品更新迭代需求也出現(xiàn)了下降，但事實(shí)上，比起受經(jīng)濟(jì)周期影響更大的C端市場(chǎng)，B端業(yè)務(wù)和富豪級(jí)的消費(fèi)需求仍存且相對(duì)穩(wěn)定。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，今年1～10月，高端MPV（前六）的市場(chǎng)占比已達(dá)到這一細(xì)分領(lǐng)域的四成左右。
分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，MPV市場(chǎng)未來(lái)的增量主要還是來(lái)自于多成員家庭需求，家用MPV會(huì)替代一部分六／七座SUV需求，成為部分家庭的選擇。其中，近兩年中高端MPV車(chē)型的加速投放，也將開(kāi)啟MPV新一輪增長(zhǎng)周期，這一市場(chǎng)有望迎來(lái)反彈。
◆ 注重續(xù)駛里程 打造核心賣(mài)點(diǎn)
“從市場(chǎng)層面來(lái)看，新能源MPV的續(xù)駛里程始終是消費(fèi)者所關(guān)注的。”凌岳斌表示，無(wú)論是商用還是家用，消費(fèi)者都對(duì)高端電動(dòng)MPV的續(xù)駛里程有較高要求。因此，如果電動(dòng)MPV無(wú)法解決續(xù)駛里程和中途找樁等各種問(wèn)題，就難以得到消費(fèi)者的青睞。此外，高端電動(dòng)MPV有著許多燃油車(chē)所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，如較好的動(dòng)力平順性、靜謐性等，這也是消費(fèi)者更看重高端電動(dòng)MPV的原因所在。
業(yè)內(nèi)人士建議，自主品牌如果想要提升MPV的銷(xiāo)量，需要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身的使用場(chǎng)景，針對(duì)商務(wù)或是家庭出行深耕細(xì)分市場(chǎng)。有了清晰定位之后再打造核心賣(mài)點(diǎn)，比如面向家庭出行可以側(cè)重座椅舒適度、智能座艙等，并以核心功能來(lái)匹配核心應(yīng)用場(chǎng)景等，這樣才能有利于在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
“從現(xiàn)有的消費(fèi)趨勢(shì)和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，客觀(guān)上，隨著自主品牌車(chē)企近年來(lái)在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及智能化等方面的積累，自主品牌車(chē)企在新能源高端MPV領(lǐng)域已經(jīng)具有一定優(yōu)勢(shì)，如果能進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，就有可能在市場(chǎng)上大放光芒。
微型電動(dòng)車(chē)：
突破10萬(wàn)元還是“人民代步車(chē)”嗎？
談到微型電動(dòng)車(chē)，或許很多人還停留在售價(jià)僅三、五萬(wàn)元的時(shí)代，但事實(shí)上，今年內(nèi)已經(jīng)有多款微型電動(dòng)汽車(chē)接連漲價(jià)，有些開(kāi)始接近甚至突破10萬(wàn)元的“天花板”。日前，奇瑞無(wú)界Pro上市，這款微型電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)為8.99萬(wàn)～11.29萬(wàn)元，可謂刷新了這一細(xì)分領(lǐng)域的價(jià)格“天花板”，價(jià)格直逼緊湊型轎車(chē)。之前，五菱也推出了一款全新微型電動(dòng)車(chē)Air ev，中文名定為晴空，按國(guó)外售價(jià)折合成人民幣后，售價(jià)為11萬(wàn)元和13.5萬(wàn)元，有預(yù)測(cè)稱(chēng)國(guó)內(nèi)價(jià)格即便不超過(guò)10萬(wàn)元，也會(huì)在七、八萬(wàn)元左右。數(shù)據(jù)顯示，在微型電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)日益抬高的當(dāng)下，恐怕難以再現(xiàn)之前的盛世。
◆ 都是原材料甩的“鍋”？
今年以來(lái)，由于原材料價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)不少新能源汽車(chē)企業(yè)都無(wú)奈選擇了漲價(jià)，這其中也包括微型電動(dòng)汽車(chē)。2月，比亞迪宣布，元Pro價(jià)格上漲7000元；3月，上汽通用五菱宣布對(duì)旗下五菱宏光MINIEV系列車(chē)型、五菱Nano EV車(chē)型、寶駿KiWi EV車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000～8000元不等；8月，零跑T03車(chē)系價(jià)格上調(diào)5600～6600元。此外，還有一些不愿漲價(jià)的車(chē)選擇了停售，例如今年年初，歐拉官方表示由于面臨巨額虧損，對(duì)黑貓、白貓停止接單。今年4月底，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了暫停收取奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型訂單的公告。有記者走訪(fǎng)了解到，目前該車(chē)型的3個(gè)版本均已停售，一些4月下旬訂車(chē)的消費(fèi)者至今未能完成交車(chē)。
表面看來(lái)，這一切是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)，但實(shí)際上不止如此。汽車(chē)行業(yè)研究員、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，或許此次漲價(jià)的背后，歪打正著地滿(mǎn)足了企業(yè)品牌向上、個(gè)性化發(fā)展的想法。其實(shí)從五菱宏光MINIEV發(fā)布的新車(chē)也能看出，自主品牌早就不愿停留在低端市場(chǎng)，只打價(jià)格牌。一位上汽通用五菱4S店的銷(xiāo)售人員坦言，去年花3萬(wàn)元就能提車(chē)的機(jī)會(huì)短期內(nèi)都不會(huì)再出現(xiàn)了，宏光MINIEV的價(jià)格已較去年上漲了20％左右，當(dāng)前全線(xiàn)車(chē)型指導(dǎo)價(jià)均超過(guò)了3萬(wàn)元，主銷(xiāo)的170km續(xù)駛馬卡龍款和200、300km續(xù)駛Gameboy款落地價(jià)都上探至5萬(wàn)～8萬(wàn)元。
◆ 利潤(rùn)微薄 賣(mài)一輛虧一輛
2020年7月，五菱宏光MINIEV正式上市，由于性?xún)r(jià)比高，符合市場(chǎng)需求，隨即掀起了一陣搶購(gòu)熱潮，月銷(xiāo)量一度超過(guò)了特斯拉Model 3，穩(wěn)居電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名。在看到五菱宏光MINIEV的成功后，多家車(chē)企開(kāi)始推出微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。有不完全統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，截至去年年底，市場(chǎng)在售的微型電動(dòng)車(chē)已超過(guò)40款。
然而，市場(chǎng)火爆的背后，是企業(yè)難以言說(shuō)的虧損之痛。上汽集團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)顯示，整車(chē)毛利率從2018年的11％已經(jīng)下降到了6％，企業(yè)整體毛利率僅為12％。財(cái)通證券的相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開(kāi)的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％～3％。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，處于業(yè)內(nèi)價(jià)格最低水平的五菱宏光MINIEV一輛車(chē)的凈利潤(rùn)只有幾百元。
沒(méi)想到，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆增長(zhǎng)之后，原材料出現(xiàn)了價(jià)格暴漲，這讓微型電動(dòng)汽車(chē)很快就走不動(dòng)薄利多銷(xiāo)這條路了，有些漲價(jià)，有些干脆選擇了停售，之后再推出新品，就不約而同都抬高了入門(mén)價(jià)格。為了讓消費(fèi)者更容易接受，車(chē)企也推出了一些例如智能設(shè)備、真皮座椅和剎車(chē)系統(tǒng)升級(jí)等高端化功能。
◆ 還能翻盤(pán)否？
可惜的是，微型電動(dòng)汽車(chē)采用的“加價(jià)又加量”這一招并不好使，有些消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，反而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)緊湊型電動(dòng)轎車(chē)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)今年前三季度零售銷(xiāo)量?jī)H為81.15萬(wàn)輛，同比增幅為42.4％。這樣的增幅在新能源汽車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)、平均同比增長(zhǎng)高達(dá)113.2％的大背景下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度A00級(jí)汽車(chē)的占有率僅為20.9％，相較2021年下跌了10％。
有業(yè)內(nèi)人士直言，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，相較之下，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)成為潛在的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著當(dāng)前微型電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的不斷上探，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)很有可能在將來(lái)出現(xiàn)重合。不過(guò)，也有專(zhuān)家持相反態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，預(yù)計(jì)今年A00級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量仍會(huì)保持增長(zhǎng)，但增速不會(huì)太快。不過(guò)他同時(shí)指出，雖然目前這一市場(chǎng)遭遇了發(fā)展“陣痛”，但從長(zhǎng)期來(lái)看，很多小城市、小縣城，包括農(nóng)村地區(qū)用車(chē)的需求仍然旺盛。隨著疫情趨向轉(zhuǎn)好，一旦汽車(chē)增購(gòu)需求釋放，該細(xì)分市場(chǎng)的前景依然廣闊。
原標(biāo)題：自主電動(dòng)汽車(chē)觸摸價(jià)格天花板
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