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新能源汽車，近來很“熱”。

繼嵊州、仙居之后，比亞迪電池項目再次選址永嘉；前幾天，吉利極氪工廠宣布今年產(chǎn)值已破百億元；浙江造車新勢力零跑汽車，也在今年成長為百億級企業(yè)。記者在梳理浙江11個設(shè)區(qū)市今年單體投資最大制造業(yè)項目后發(fā)現(xiàn)，其中5個是新能源汽車產(chǎn)業(yè)……

猶如一匹勢不可擋的快馬，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)下浙江工業(yè)經(jīng)濟增長的主引擎。

但面對新能源汽車的“熱”，不能少了“冷”思考。浙產(chǎn)新能源汽車，步子到底快了還是慢了？現(xiàn)在的狂熱投資會成為明天的過剩產(chǎn)能嗎？記者就此采訪了多位專業(yè)人士。

增速快但體量尚不占優(yōu)勢

新能源汽車，無疑是當(dāng)下中國經(jīng)濟的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年居全球第一，保有量占全球的一半。僅9月，中國新能源汽車銷量就達70.8萬輛，滲透率達27.1%。與之相比，美國市場9月新能源汽車銷量為8萬輛，滲透率維持在7.2%，這已經(jīng)是僅次于中國和歐洲市場的水平。全球更多國家的新能源汽車開發(fā)尚處于早期階段。

“可以說，在國家的大力支持下，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，贏得了一次對傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的機會。”省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會副秘書長仇斌認為。

面對這一風(fēng)頭正勁的新賽道，全國各地紛紛加碼，浙江也不例外。

浙江有競逐新賽道的資本。

從新能源汽車頭部品牌來看，浙江既有快速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)燃油車品牌吉利，也有近年來快速崛起的造車新勢力合眾、零跑。合眾7月至10月連續(xù)4個月銷量位列全國造車新勢力第一，零跑汽車則成為繼“蔚小理”之后第4家登陸港交所的新造車企業(yè)。頭部企業(yè)越多、實力越強，行業(yè)影響力和市場占有率才越大。

從新能源汽車體量來看，9月，浙江新能源汽車產(chǎn)量占全國比重首次突破10%。在國產(chǎn)新能源汽車品牌群雄并起、新入局者紛至沓來的格局中，浙產(chǎn)新能源汽車已占據(jù)一席之地。

從新能源汽車增長勢頭來看，浙江后勁十足。數(shù)據(jù)顯示，9月浙江新能源汽車產(chǎn)量達7.7萬輛，同比增長254.4%。同期全國平均增速為1.2倍，浙江高出全國平均一倍。

“當(dāng)然，放眼全國，浙產(chǎn)新能源汽車體量尚不占優(yōu)勢。”仇斌說，如老牌汽車強省廣東，當(dāng)前僅比亞迪一家車企的產(chǎn)銷量，就遠超浙江全省。就在不久前，比亞迪第300萬臺新能源汽車下線。1月至9月，比亞迪新能源汽車累計產(chǎn)量為119.62萬輛；同期，浙江新能源汽車產(chǎn)量為41.62萬輛。另據(jù)深圳當(dāng)?shù)孛襟w報道，前9個月，比亞迪累計銷量已達118萬輛。

不難看出，從全國來看，浙產(chǎn)新能源汽車增速快，但體量仍不占優(yōu)勢，還需要奮力追趕。

不能再走燒錢的老路

“傳統(tǒng)燃油車時代，浙江汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有過成績，也遭遇過波折。如今，新能源汽車時代，浙江鉚足了勁爭上游。”省經(jīng)信廳高端裝備處（汽車產(chǎn)業(yè)處）相關(guān)負責(zé)人認為，浙江搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的窗口期時不我待。

就在近期，浙江果斷調(diào)高了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。根據(jù)新發(fā)布的《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（征求意見稿）》，到2025年，力爭新能源汽車年產(chǎn)量達120萬輛，占全省汽車生產(chǎn)總量比重超過60%，較去年發(fā)布的《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中“60萬輛”的目標增長了一倍。事實上，浙江正在沖刺今年全年產(chǎn)量60萬輛的目標。

競逐這一新賽道，浙江決心有多大？記者從省經(jīng)信廳了解到，今年浙江605個重大制造業(yè)投資項目中，100多個項目跟新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。不難發(fā)現(xiàn)，風(fēng)口上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已成為浙江招商引資的重點方向。

同時，伴隨這些投資項目先后落地，目前，圍繞新能源汽車，浙江在整車和電池、電機、電控三大核心部件上，都作了布局。加之浙江有汽車零配件產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，一個相對完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。

不但浙江各地政府部門對新能源汽車產(chǎn)業(yè)“情有獨鐘”，汽車企業(yè)投資布局的步伐也在快馬加鞭。一位熟知投資的業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪在嵊州的電池項目，一期已經(jīng)投產(chǎn)，二期有望明年投產(chǎn)，“擱在以往，這種百億級別的大項目，沒有5年，投資額是很難到位的，這個項目兩年就投完了，足見民營企業(yè)爭分奪秒搶抓窗口期的緊迫感。”

新能源汽車“熱”的背后，是怎樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯？

“如今，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)明顯處于快速擴張階段。”仇斌說。當(dāng)前，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進，一個很重要的原因在于，經(jīng)過多年的市場培育，目前新能源汽車尚處于對傳統(tǒng)燃油汽車的快速替代階段。“但是，窗口期并不會太長。”浙江大學(xué)能源工程學(xué)院博士生導(dǎo)師、長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟特聘專家熊樹生說。而這正是當(dāng)下地方政府加緊布局新能源汽車，也是以比亞迪為代表的國產(chǎn)頭部整車品牌拼命布局搶占市場的根本原因。

熊樹生認為，一旦新能源汽車占比足夠高，趨于飽和，新能源汽車品牌之間便會進入殘酷的廝殺階段。最終，在殘酷的廝殺中笑到最后的才是大贏家。目前，不論地方政府還是整車企業(yè)，都在不計成本地奮力一搏，想要集聚足夠的優(yōu)勢，成為最后的大贏家。這也是充分競爭行業(yè)的必經(jīng)之路。

不過，記者也注意到，面對這波新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，國家正在適時“踩剎車”。公開信息顯示，國家新能源汽車購置補貼政策將在今年底終止，到明年底，對新能源汽車免征購置稅也將到期。

“對新能源汽車企業(yè)來說，兩項支持政策到期之后，需要將更多注意力放在自身盈利能力建設(shè)上，不能再走燒錢的老路。”省經(jīng)信廳高端裝備處（汽車產(chǎn)業(yè)處）相關(guān)負責(zé)人解釋，當(dāng)前新能源汽車整車企業(yè)普遍難盈利，能否跨過這一關(guān)口，將決定下一步的發(fā)展。

原標題： 到2025年，浙江力爭年產(chǎn)120萬輛新能源汽車