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近日，特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠舉行了其首款純電動(dòng)半掛卡車(chē)Semi的交付儀式，這也是該款車(chē)型發(fā)布5年并“跳票”多次之后正式交付。據(jù)悉，Semi首批交付的用戶為百事可樂(lè)公司。為了給百事公司更好的體驗(yàn)，特斯拉已經(jīng)在百事的加州工廠安裝多個(gè)Megachargers充電樁。Semi目前有兩個(gè)版本，入門(mén)版一次充滿電后續(xù)駛里程為482公里，高配版滿載續(xù)駛里程約805公里；充電半小時(shí)能行駛560公里，已面向美國(guó)、加拿大等國(guó)的客戶開(kāi)放預(yù)訂。

基于特斯拉的品牌影響力，以及Semi在駕駛性能、電池續(xù)駛里程、智能駕駛層面具備的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有人認(rèn)為Semi在商用車(chē)行業(yè)丟下了一張足夠震撼的“王炸”，可能會(huì)掀起純電動(dòng)重卡的“旋風(fēng)”，甚至顛覆燃油重卡格局。在筆者看來(lái)，根據(jù)Semi的售價(jià)和定位，當(dāng)前還不足以對(duì)我國(guó)重卡市場(chǎng)形成“威脅”，但其先進(jìn)的理念、技術(shù)水平值得我國(guó)企業(yè)重視，其上市對(duì)國(guó)內(nèi)新能源重卡發(fā)展有一定參考意義。

首先，新能源重卡特別是電動(dòng)重卡正在崛起，企業(yè)要抓住這一機(jī)遇。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售15270輛，同比增長(zhǎng)254％；其中，電動(dòng)重卡累計(jì)銷(xiāo)售14199輛，同比增長(zhǎng)265％。雖然當(dāng)前新能源重卡的基數(shù)還比較小，但是增長(zhǎng)率非常高，而且這樣的增速是在重卡市場(chǎng)整體進(jìn)入調(diào)整、下行的階段出現(xiàn)的。從國(guó)外市場(chǎng)看，有19個(gè)美國(guó)及加拿大省州地區(qū)已簽署了《中重型零排放汽車(chē)諒解備忘錄》，目標(biāo)是到2030年中重型新車(chē)銷(xiāo)量的30％實(shí)現(xiàn)零排放；到2050年，中重型新車(chē)銷(xiāo)量100％實(shí)現(xiàn)零排放。如今疊加特斯拉Semi的交付，全球重卡的電動(dòng)化進(jìn)程可能要比預(yù)計(jì)得更快一些。

其次，Semi采用的先進(jìn)技術(shù)值得國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)關(guān)注。例如由多電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)橋、1000V的高壓架構(gòu)、超充充電樁以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，對(duì)于我國(guó)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)這些技術(shù)似乎很激進(jìn)，但卻是特斯拉對(duì)于產(chǎn)品的理解。當(dāng)前，我國(guó)純電動(dòng)重卡還不夠成熟，多數(shù)車(chē)型還是“油改電”，從這個(gè)角度看，特斯拉再次充當(dāng)了“先行者”的角色，在重卡產(chǎn)品的電動(dòng)化和智能化道路上，給出了“特斯拉方案”。以智能化為例，其配裝的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB、前碰撞預(yù)警FCW、由6枚攝像頭組成的前向感知硬件等，都值得國(guó)內(nèi)同行借鑒和學(xué)習(xí)。

第三，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)應(yīng)該科學(xué)分析我國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，對(duì)癥下藥找準(zhǔn)電動(dòng)化的“快捷鍵”。眾所周知，我國(guó)公路貨運(yùn)量一直處于高位。作為公路貨運(yùn)的主力軍，卡車(chē)特別是重卡，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放“大戶”。汽車(chē)行業(yè)正在加快“雙碳”目標(biāo)落地，卡車(chē)電動(dòng)化的風(fēng)口也正在到來(lái)。伴隨著貨運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已形成干線運(yùn)輸、快遞物流、城配貨運(yùn)、港口礦區(qū)等特點(diǎn)鮮明的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)應(yīng)每一類(lèi)典型應(yīng)用場(chǎng)景，都有著較為成體系的、成熟的傳統(tǒng)車(chē)型產(chǎn)品。如何根據(jù)我國(guó)道路貨運(yùn)實(shí)際需求，推出更符合使用場(chǎng)景、能夠解決用戶關(guān)鍵痛點(diǎn)的新能源商用車(chē)產(chǎn)品（例如換電重卡、純電微卡等），是國(guó)內(nèi)企業(yè)需要思考并付諸實(shí)踐的。從Semi的設(shè)計(jì)理念看，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)要改變“油改電”的思路，開(kāi)發(fā)新能源重卡平臺(tái)，此外還需要在產(chǎn)品外觀、續(xù)駛里程、自重等多方面加快迭代升級(jí)。

第四，回歸商用車(chē)作為生產(chǎn)資料的屬性，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，都要解決一個(gè)根本的核心問(wèn)題，即如何更好地為客戶創(chuàng)造價(jià)值。如今，智能化和電動(dòng)化正在改變商用車(chē)企業(yè)的業(yè)務(wù)重心與流程。商用車(chē)特別是重卡企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是單純的設(shè)備制造商，而更應(yīng)該成為一個(gè)方案提供商。從新能源技術(shù)減少客戶的能源費(fèi)用，到智能化技術(shù)提升客戶用車(chē)的安全性、降低人力成本等，商用車(chē)企業(yè)需要為客戶提供具有說(shuō)服力且可執(zhí)行的方案，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

根據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣重心放在了中短途商用車(chē)領(lǐng)域，而燃料電池技術(shù)則作為長(zhǎng)距離中重卡、牽引車(chē)等車(chē)型領(lǐng)域的推廣重點(diǎn)。Semi作為電動(dòng)重卡能否滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，需要其國(guó)外用戶的訂單數(shù)量和實(shí)際使用感受來(lái)回答。對(duì)于中國(guó)商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論走哪種技術(shù)路線，都必須加快先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備，推出真正能夠滿足市場(chǎng)需求的領(lǐng)先產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化的挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題： 特斯拉Semi或?qū)⒓ぐl(fā)純電重卡“加速跑”