又到了一年一度沖銷量的時(shí)候了，尤其是在“國補(bǔ)”即將退出之際，這最后不到一個(gè)月的時(shí)間更成為車企爭相推政策、促銷售的“黃金時(shí)段”。
日前，長安、吉利、歐拉和小鵬等多家車企推出了限時(shí)保價(jià)方案，以應(yīng)對年底國家補(bǔ)貼退出。還有一些市場表現(xiàn)較好的企業(yè)，例如比亞迪和廣汽埃安等，甚至提前放出了明年漲價(jià)的消息，刺激消費(fèi)者提前下單購車。記者在近期對經(jīng)銷商和消費(fèi)者進(jìn)行走訪調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，車企的保價(jià)政策不盡相同，明顯促進(jìn)了一部分汽車消費(fèi)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，由于大部分都是訂單增量，因此不大會透支明年的銷量，反而有利于明年一季度的穩(wěn)定增長。
01
年底沖刺 車企狂推保價(jià)政策
12月5日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月主力車企的新能源汽車批發(fā)銷量，其中，比亞迪以23萬輛的成績一馬當(dāng)先；其次是單月銷量首次超過10萬輛的特斯拉；上汽通用五菱排名第三，達(dá)到了7.62萬輛。同樣表現(xiàn)不錯的還有理想、蔚來和極氪，這3家車企不僅單月銷量均突破1萬輛，還實(shí)現(xiàn)了環(huán)比和同比雙增長，蔚來和理想前11個(gè)月的累計(jì)交付量更是突破10萬輛。相較之下，小鵬、零跑和問界就有些不盡如人意了，盡管小鵬環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了正增長，但絕對值卻在6000輛以下，問界首次、零跑兩次、小鵬連續(xù)三次月銷跌破萬輛。
不過，市場表現(xiàn)亮眼也好，不太滿意也罷，車企都在最后一個(gè)月盡全力沖刺。11月24日，問界汽車發(fā)布公告表示，將追加1萬個(gè)2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼保障名額。2022年11月24日起，前1萬名完成支付定金且未發(fā)生退款的用戶，如因問界汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，問界汽車將按2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向消費(fèi)者提供差額補(bǔ)貼；11月27日，長安深藍(lán)官方發(fā)布國補(bǔ)退坡補(bǔ)貼方案，在12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的用戶，2022年新能源國補(bǔ)政策的差額將由長安深藍(lán)補(bǔ)貼；11月30日，小鵬汽車發(fā)布聲明，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可繼續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，該政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型。
進(jìn)入12月，車企發(fā)布保價(jià)政策更為密集。12月1日，歐拉汽車發(fā)布限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日（含）前訂購并支付定金且符合中國補(bǔ)貼政策要求的用戶，因車輛交付期延長導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由歐拉汽車承擔(dān)；同一天，吉利汽車發(fā)布通知，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。車型包含幾何G6、幾何M6、星越L增程混動版、領(lǐng)克01 EM-P等車型；還是在12月1日，極氪汽車宣布，在2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身整車質(zhì)保；下定的YOU版車型訂單，仍可享受終身免費(fèi)充電；下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。12月5日，上汽MG名爵表示，在2022年12月31日前支付定金，并且訂單滿足2022年新能源購置補(bǔ)貼政策的用戶，因廠家交付時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額將由MG承擔(dān)（補(bǔ)貼額度1.26萬元／輛）。
02
漲價(jià)在即 剛需下單忙
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前有10余家車企發(fā)布了新能源汽車保價(jià)措施，內(nèi)容大同小異，主要目的都是為了讓消費(fèi)者提前在今年底鎖定訂單，更有甚者，使用了“漲價(jià)＋保價(jià)”的組合拳。
11月23日，比亞迪汽車發(fā)布公告，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000～6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布，2023年1月1日之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響；緊隨其后的是廣汽埃安，12月1日，埃安宣布將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000～8000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布，2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響；12月5日，東風(fēng)EV新能源也發(fā)布了旗下車型限時(shí)保價(jià)說明，提出受以上兩個(gè)因素影響，東風(fēng)EV新能源將對旗下所有車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，預(yù)計(jì)上調(diào)幅度為7000～9000元不等，具體調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。在2022年12月31日前支付全款且完成車輛登記上牌的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
“目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車，加之廠家發(fā)布明年漲價(jià)公告，最近不少消費(fèi)者進(jìn)店下單，這兩個(gè)月店里的訂單明顯比之前多，估計(jì)12月也不會少。”一家比亞迪4S店銷售人員告訴記者，雖然明年取消補(bǔ)貼、售價(jià)上調(diào)，但只要在今年交了訂金，明年提車也能享受今年的價(jià)格。記者看到，這家4S店里靠窗的一排座位，坐滿了前來咨詢和下單的消費(fèi)者，銷售人員也格外忙碌，幾乎抽不開身。
另一家位于北京市大興區(qū)的廣汽埃安4S店銷售人員表示，只有月底前完成提車，才能同時(shí)享受到現(xiàn)在的車價(jià)以及國家補(bǔ)貼，這就意味著舊車置換下單的時(shí)間不能晚于12月10日。以500公里續(xù)駛的埃安v plus7座為例，現(xiàn)在能享受到國家補(bǔ)貼1.26萬元，如果舊車是燃油車的話，還有1萬元的廠家補(bǔ)助。“要是月底前下單，但沒有完成提車，那么明年提車的時(shí)候就只能享受廠家的保價(jià)政策，也就是以今年的價(jià)格提車，但1.26萬元國家補(bǔ)貼就無法拿到了。”該銷售人員告訴記者，明年下單購車，不單車價(jià)會漲3000～8000元，同時(shí)也無法享受國家補(bǔ)貼，同樣的車會比今年多花1.8萬元左右。
03
油價(jià)下行 觀望者不在少數(shù)
對于消費(fèi)者來說，保價(jià)政策能發(fā)揮多大的促銷作用？
一位在比亞迪4S店看車的王先生表示，其實(shí)此前一直想買微型電動汽車，但在今年各家車企幾次漲價(jià)遲遲沒有下手之后，最終決定購買一輛比亞迪元plus，前不久得知比亞迪明年要漲價(jià)，而且補(bǔ)貼即將退出，趕緊來店里下單。王先生說道：“如果再錯過這一次漲價(jià)前的機(jī)會，估計(jì)自己又會后悔，所以沒等到周末就來買車了。”
“我已經(jīng)下訂單了，并沒有買之前看了很久的某自主品牌，而是選擇了推出保價(jià)策略的名爵木蘭。”一位來自河南鄭州的趙先生告訴記者，對于普通消費(fèi)者，尤其是有購車剛需的人來說，價(jià)格一直都是購車需要考慮的首要因素，因此即便之前還猶豫，也在得知保價(jià)政策之后果斷下單。據(jù)他了解，身邊也有朋友是因?yàn)樾履茉雌嚰磳q價(jià)而選擇提前購車。
不過，并非所有的消費(fèi)者都選擇了提前購車。一位家住江蘇省無錫市的何女士原本打算購買一輛新能源汽車，但得知看中的車型目前沒有現(xiàn)貨需要排隊(duì)等待，而且只有在月底前繳納定金才可以享受優(yōu)惠價(jià)格，何女士又開始有所動搖。“沒有國家補(bǔ)貼，再考慮可能漲價(jià)，我發(fā)現(xiàn)同級別的燃油汽車更劃算。”在何女士看來，當(dāng)?shù)夭]有相關(guān)限行限購政策，新能源汽車的使用便利性又不如傳統(tǒng)燃油汽車，再加上近期油價(jià)下調(diào)，何女士決定繼續(xù)觀望。
據(jù)悉，12月5日，國內(nèi)汽、柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)440元、425元，全國平均每升汽柴油價(jià)格下調(diào)0.35～0.37元。有預(yù)測稱，按照當(dāng)前國際油價(jià)的走勢，成品油價(jià)格將有望進(jìn)一步下降，92號汽油有望回到7元時(shí)代，這無疑對于很多像張女士這樣的原本打算從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車的用戶來說，用車成本大幅下降，自然就會影響到他們做出購車決策。
家住北京市通州區(qū)的喬先生告訴記者，近段時(shí)間新能源汽車多次漲價(jià)，這讓本來打算將家中第二輛車置換成新能源汽車的他一再推遲了購車計(jì)劃。“一方面，所在小區(qū)沒有固定車位，現(xiàn)在物業(yè)也提出沒有多余的停車位用來安裝充電樁，我只能在單位或周邊寫字樓充電，并不很方便。另一方面，北京冬天溫度較低，身邊一些開電動汽車的朋友跟我談到了續(xù)駛里程嚴(yán)重縮水的問題，他們穿著羽絨服或蓋著毯子開車。”喬先生坦言，再加上近期銷售人員不斷給他電話，通知他再不買車就要漲價(jià)，這讓他購買電動汽車的欲望降低了。
04
不會透支明年需求
其實(shí)除了保價(jià)和漲價(jià)之外，還有一些以特斯拉為代表的車企在年底推出了降價(jià)優(yōu)惠活動。例如有特斯拉相關(guān)人士透露，今年12月消費(fèi)者購買特斯拉現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的相應(yīng)車險(xiǎn)，并按期繳納提車尾款，購車可節(jié)省4000元。
一位奔馳4S店的銷售人員則在微信朋友圈發(fā)布了一條線上看車鏈接，同時(shí)附言：“到店看車有驚喜，有意向的車主可電話咨詢或到店詳談。”該銷售人員表示，由于最后一個(gè)月大家都在沖量，因此店內(nèi)也重新制定了優(yōu)惠政策，目前在售的奔馳新能源車型有EQA、EQB、EQE、EQS等，其中EQA和EQB的優(yōu)惠在三四萬元，但明年才能提車。此前已經(jīng)官降的EQE車型，在官降基礎(chǔ)上店內(nèi)還能再優(yōu)惠1萬元。
與此同時(shí)，一汽-大眾4S店也推出了新能源汽車購車優(yōu)惠政策，一位銷售人員告訴記者，為了在年底獲得更多訂單，店內(nèi)在廠家給出的限時(shí)優(yōu)惠基礎(chǔ)上再優(yōu)惠。以ID4 CROZZ為例，廠家限時(shí)的新能源優(yōu)惠8000元，并贈送2.4萬ID.點(diǎn)券，在此基礎(chǔ)上店內(nèi)還將給出1.6萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠可達(dá)2.4萬元。除此之外，紅旗、榮威、東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰等4S店均有了不小的優(yōu)惠力度，一家紅旗4S店內(nèi)的E-HS9車型現(xiàn)金優(yōu)惠更是高達(dá)6萬元，還隨車贈送裝飾禮包。
在保價(jià)政策疊加各樣的優(yōu)惠活動之下，今年年底新能源汽車市場是否會出現(xiàn)“翹尾效應(yīng)”，從而透支明年一季度的部分銷量呢？對此，平安證券指出，新能源汽車補(bǔ)貼退出，預(yù)計(jì)會對明年一季度的新能源汽車需求造成一定的透支，不過由于2024年新能源車購置稅減免政策或?qū)⑼似拢虼祟A(yù)計(jì)2023年四季度的新能源汽車銷量有望獲得一定支撐。零跑科技高級副總裁兼董事會秘書敬華也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，雖然今年四季度到明年一季度壓力都會比較大，但相對而言今年四季度會稍好一些，因?yàn)椴糠钟脩魰谘a(bǔ)貼退出前下單，因此明年一季度壓力更大。
“保價(jià)以及相關(guān)政策給車市帶來的具體增量不好估計(jì)。”但崔東樹認(rèn)為，由于12月的促銷大部分都是訂單，不少都會在明年1月完成交付，因此不會透支明年一季度的銷量，反而有利于明年一季度的穩(wěn)定增長。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝也提出，雖然明年部分車型會漲價(jià)，今年底購車的部分消費(fèi)者多為購車指標(biāo)即將過期或明年上半年有購車計(jì)劃，這部分消費(fèi)者的需求被提前釋放，因此可能會對明年初的銷量有所影響，但綜合來看不會對明年全年的銷量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
05
控制成本 增加盈利能力
正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，在過去的10年時(shí)間里，中國新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)銷量一直超高速增長，新能源汽車從政策和市場雙驅(qū)動，轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段?，F(xiàn)在我國新能源汽車政策已經(jīng)轉(zhuǎn)變，從保護(hù)開始走向競爭。
站在這一角度來看，盡管距離“國補(bǔ)”退坡還有不到1個(gè)月的時(shí)間，但對于新能源汽車企業(yè)來說，更激烈的市場競爭哨聲已經(jīng)吹響，當(dāng)潮水退去，明年將迎來更加殘酷的考驗(yàn)。
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基于此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了當(dāng)下的保價(jià)或者降價(jià)、漲價(jià)舉措之外，新能源汽車企業(yè)更重要的是盡快提升自己的市場競爭力，尤其是控制成本，增強(qiáng)盈利能力。
新能源汽車市場規(guī)模雖然持續(xù)增加，但絕大部分車企仍然虧損，就算當(dāng)前行業(yè)里銷量最高的比亞迪，其單車?yán)麧櫼膊桓?。比亞迪最新?cái)報(bào)顯示，今年前三季度營收達(dá)2676.9億元，凈利潤為93.1億元。相較之下，特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)要好看得多，今年前三季度，全球累計(jì)銷量為90.86萬輛，但其累計(jì)營收達(dá)到了571.4億美元（約合人民幣4146.6億元），前三季度凈利潤達(dá)到88.7億美元（約合人民幣約643.7億元）。據(jù)此推測，特斯拉每賣出1輛車凈賺約6.9萬元，這是目前許多還處于“賣1輛虧1輛”階段的自主新能源車企可望而不可及的。
“在今年多家新能源車企無奈漲價(jià)的同時(shí)，特斯拉卻能多次下調(diào)價(jià)格的原因也在于此。”該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是在多輪降價(jià)后，特斯拉仍有較大的價(jià)格下探空間。因此對于大部分自主品牌車企來說，只有實(shí)現(xiàn)了盈利能力的提升，才能更有希望在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
“縱觀國內(nèi)，新能源汽車品牌實(shí)在太多了，一些二三線企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，對于這些企業(yè)而言，補(bǔ)貼退出可以說是雪上加霜。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，在補(bǔ)貼退出之后，這些車企的虧損將進(jìn)一步加劇，這些品牌破產(chǎn)或退市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也將提前，新能源汽車市場會進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰的階段。
原標(biāo)題：補(bǔ)貼退出、限時(shí)保價(jià)，消費(fèi)者買賬嗎
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