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隨著新一輪冷空氣即將南下，國內(nèi)大部分地區(qū)又要經(jīng)歷一次降溫過程，除了因?yàn)楹鋵?dǎo)致身體上的煎熬外，越來越多的電動汽車車主還要面臨一個新的問題，那就是車輛續(xù)航的縮水。

近日，有國外機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一項(xiàng)統(tǒng)計，他們找來了14款在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ù硇缘碾妱悠?，通過對比車輛在冬季和溫暖季節(jié)續(xù)航里程的變化，制作了一張車輛續(xù)航打折率圖片。

該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計了包括特斯拉所有車型，日產(chǎn)LEAF，福特野馬Mach-E和大眾ID.4等在內(nèi)的14款電動汽車，并且對超過7000份車輛的冬季正是駕駛數(shù)據(jù)和上萬分享館社區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計，同時部分車型還參考了實(shí)測表現(xiàn)。依照在20°F-30°F（-6.67℃--1.11℃）的冬季續(xù)航表現(xiàn)和70°F（21℃）的常溫下續(xù)航表現(xiàn)，計算出了不通氣溫下的車輛續(xù)航折損率。


從圖中可以看出，大部分車型在冬天的續(xù)航打折率都在10%-30%之間，其中國人最為熟知的特斯拉Model 3 75kWh長續(xù)航版和Model Y四驅(qū)版的冬季續(xù)航分別較常溫下下降了17%和15%，表現(xiàn)在實(shí)測續(xù)航車型中算是非常出色的了，另外兩款車型Model S和Model 3 X的續(xù)航衰減也都在20%以下，可以看出特斯拉在冬季電池續(xù)航管理方面的確有一定的技術(shù)。

此次測試車輛中續(xù)航衰減最少的卻是捷豹I-Pace，其冬季續(xù)航損失相比日常情況只有3%，可以說幾乎沒有受到寒冷的影響。奧迪e-tron 8%的降幅表現(xiàn)也不錯，不過這一數(shù)據(jù)并非基于該機(jī)構(gòu)實(shí)測得出，主要是參考了用戶的評論得出，可能存在有一定的不準(zhǔn)確性。而所有車型中表現(xiàn)最差的車型則是雪佛蘭的Bolt，這款小車的冬季續(xù)航降幅達(dá)到了32%，是所有車型中唯一一款降幅超過30%的電動汽車。

不過該機(jī)構(gòu)最后強(qiáng)調(diào)，雖然該圖表可以讓你對電動汽車的冬季續(xù)航能有一個大致了解，但需要注意的是，現(xiàn)實(shí)世界的電動汽車?yán)m(xù)航里程受到許多因素的影響，因此與途中結(jié)果存在誤差是一件很正常的事情。

原標(biāo)題：機(jī)構(gòu)統(tǒng)計14款電動汽車冬季續(xù)航打折率 第一名沒想到