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自從公開造車計(jì)劃以來，小米在新能源汽車上下游的動(dòng)作頻頻，尤其是針對動(dòng)力電池相關(guān)的布局不斷提速，從投資企業(yè)到研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展的相關(guān)消息屢見報(bào)端。

12 月 22 日消息，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，小米汽車科技有限公司“動(dòng)力電池”專利獲授權(quán)。

專利摘要顯示，該動(dòng)力電池包括：多排電芯、多個(gè)液冷板、進(jìn)液組件以及出液組件，每排電芯的兩側(cè)均貼附有液冷板，液冷板具有進(jìn)液口、出液口和連通進(jìn)液口和出液口的內(nèi)部通道；進(jìn)液組件與每個(gè)進(jìn)液口連通，用于向液冷板內(nèi)輸送冷卻液；出液組件與每個(gè)出液口連通，用于接收由液冷板排出的冷卻液。

該實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力電池通過在每一排電芯的兩側(cè)均設(shè)置液冷板，從而每一排電芯都能通過兩個(gè)液冷板冷卻，冷卻面積大，極大提高了冷卻效率，提高了電池的使用壽命、安全性能及快充性能。

從以上圖片可以看到，從電池結(jié)構(gòu)上，小米該電池專利似乎是基于圓柱電池上開發(fā)，且與特斯拉已發(fā)布的4680大圓柱電池方案（大約有960個(gè)電芯組成）類似，采用無模組設(shè)計(jì)，即不再遵循組到塊、塊到包的形式，而是直接將電芯進(jìn)行分布排列。

這樣的好處是不僅能夠省掉很多工序，進(jìn)一步提高電池能量密度，實(shí)現(xiàn)高速生產(chǎn)，而且在裝配線的投入方面更少，實(shí)現(xiàn)降本增效。

01小米已公布多項(xiàng)電池專利

今年以來，在原材料價(jià)格居高不下的背景下，一眾車企紛紛加快了自研電池的腳步，以掌握更多產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

目前，國內(nèi)包括小鵬、蔚來、吉利、廣汽、哪吒、東風(fēng)等造車新勢力和傳統(tǒng)車企，國內(nèi)外如寶馬、奔馳、大眾、特斯拉等主流車企均在動(dòng)力電池的開發(fā)上蓄力。

以大圓柱電池為例，目前在大圓柱電池領(lǐng)域的成組和系統(tǒng)開發(fā)，做的比較前沿的除了億緯鋰能之外，還有小鵬汽車、蔚來汽車以及寶馬等公司。

經(jīng)過對過去一年小鵬汽車在電池領(lǐng)域申請的專利檢索，小鵬汽車已申請了一些關(guān)于大圓柱電池的相關(guān)專利，包括大圓柱模組的裝配方法、大圓柱電池匯流排的設(shè)計(jì)、大圓柱電池模組的設(shè)計(jì)等。

而小米作為一家科創(chuàng)上市企業(yè)，其在宣布造車計(jì)劃后，憑借自身多年在手機(jī)電池上的技術(shù)積累，也迅速推進(jìn)了動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)開發(fā)拓展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小米今年已經(jīng)陸續(xù)公布了多項(xiàng)動(dòng)力電池相關(guān)專利。

12月6日，小米“一種硅碳多孔負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用”專利公布。該專利的申請日期為8月29日，申請公布號(hào)為CN115440954A。

據(jù)了解，該方法包括：使含有ZIF67粉末和第一有機(jī)溶劑的第一分散液、Zn源和納米硅混合，得到第一物料；將所述第一物料離心后得到第一沉淀物，將所述第一沉淀物經(jīng)第一洗液洗滌后進(jìn)行第一干燥處理，得到含Zn硅碳材料前體；將所述含Zn硅碳材料前體與三聚氰胺粉末混合后研磨，得到混合物，將所述混合物進(jìn)行高溫處理后并冷卻，得到退火產(chǎn)物；將退火產(chǎn)物加入至酸液中進(jìn)行酸洗，得到沉淀物，將沉淀物經(jīng)洗液洗滌后進(jìn)行真空干燥處理。

通俗地講，本公開制備的材料具有良好的電子傳導(dǎo)性，可以提高動(dòng)力電池的能量密度和循環(huán)性能。

除此之外，今年6月28日，小米還公布一項(xiàng)“柱型電池、電子設(shè)備及汽車”專利授權(quán)，授權(quán)公告號(hào)為CN216850219U。
企查查專利摘要顯示，本公開柱型電池上設(shè)有拆裝部，當(dāng)電池的內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，可以通過拆裝部將導(dǎo)電件從筒體上拆解下來，以通過開口對電池進(jìn)行維修。如此，便能夠?qū)崿F(xiàn)電池的快速拆裝，以方便電池的維修和重復(fù)利用。

從材料研發(fā)到電池部件，小米在動(dòng)力電池研發(fā)的全面深入也側(cè)面印證了其進(jìn)軍新能汽車的野心。

值得注意的是，今年8月，有報(bào)道稱，在動(dòng)力電池供應(yīng)上，小米已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池。

據(jù)爆料，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。
低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型則搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

盡管該消息尚未得到證實(shí)，但結(jié)合小米規(guī)劃量產(chǎn)車型時(shí)間來看，其大概率與主流動(dòng)力電池企業(yè)簽下訂單合作，也說明在未來一段時(shí)間內(nèi)，車企自研電池更多是戰(zhàn)略思考和技術(shù)儲(chǔ)備。

長遠(yuǎn)來看，頭部車企未來在電池領(lǐng)域或多將采用‘自制+外采’策略，改變在電池領(lǐng)域受制于人的局面，也有利于自己長期競爭力的發(fā)展。

02小米鋰電投資版圖持續(xù)擴(kuò)容

除了技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備外，目前，小米在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的延伸更多在于投資層面。在新能源賽道，其投資企業(yè)涵蓋電池、鋰電材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)商等。

比如，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，小米已投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、珠海冠宇、衛(wèi)藍(lán)新能源等5家電池企業(yè)。目前來看，上述5家電池企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展頗為迅速，且后續(xù)成長潛力十足，不排除后續(xù)接洽合作的可能。

鋰電材料領(lǐng)域，今年5月，小米投資鋰電池電解液供應(yīng)商法恩萊特；10月，投資了負(fù)極材料企業(yè)溧陽天目先導(dǎo)電池材料；11月，投資了新宸新材料，成為其的第五大股東?？梢钥吹?，其正通過投資入股的方式，挖掘鋰電材料領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)中小企業(yè)，逐步構(gòu)建完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈投資版圖。

而不僅在鋰電領(lǐng)域，鈉電作為今年最為火熱的投資賽道之一，也引來了小米的關(guān)注。

8月12日，深圳珈鈉能源科技近期完成近數(shù)千萬元天使輪融資，由小米旗下順為資本獨(dú)家投資。

珈鈉能源于2022年4月成立，主要產(chǎn)品包括聚陰離子型鈉離子電池正極材料和生物質(zhì)硬碳負(fù)極材料，目前公司正處于小中試階段，具備初期產(chǎn)業(yè)化、十公斤級(jí)的產(chǎn)品制備實(shí)力。據(jù)了解，珈鈉能源正在籌劃百噸級(jí)的中試線，預(yù)計(jì)明年4月實(shí)現(xiàn)中試線產(chǎn)品穩(wěn)定輸出。

此外，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，小米布局充電儲(chǔ)能、光儲(chǔ)充檢、儲(chǔ)能系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。

早在今年年初，小米就曾通過旗下產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)小米產(chǎn)投，對富特科技進(jìn)行投資，進(jìn)而布局充電儲(chǔ)能版塊。

今年6月初，小米還連續(xù)投資了兩家儲(chǔ)能領(lǐng)域的企業(yè)：上海快卜新能源科技有限公司和埃泰斯新能源科技（上海）有限公司。

9月，小米還發(fā)布了旗下首款戶外電源產(chǎn)品——米家戶外電源1000Pro，意味著小米正式進(jìn)軍移動(dòng)儲(chǔ)能市場。

從新能源汽車到儲(chǔ)能，從動(dòng)力電池到上游細(xì)分原材料，可以看到的是，憑借投資嗅覺和資金儲(chǔ)備，小米正加速度打造整個(gè)新能源賽道投資版圖，為造車鋪路。

原標(biāo)題：小米動(dòng)力電池專利獲授權(quán)！