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2022年，動力電池原材料價格長期保持高位運行，碳酸鋰、氫氧化鋰不斷創(chuàng)下價格新高。這在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游引發(fā)了強烈的價格傳導(dǎo)效應(yīng)。一年中，從事原材料勘探開發(fā)的原材料公司賺走了大多數(shù)利潤，“鋰王”“鎳王”風(fēng)光無限，但居于中下游的動力電池廠商與整車廠商的利潤空間被壓縮，它們紛紛抱怨“給礦主打工”。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，動力電池廠商寧德時代的凈利率為9.33%，較上年同期下降3.14個百分點。同期，國內(nèi)兩大鋰礦龍頭企業(yè)天齊鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)凈利率分別為79.34%、54.28%，較上年同期分別增加61.34個百分點、18.25個百分點。

2023年，原材料價格高位運行的局面是否還將持續(xù)？動力電池廠商與整車廠的日子是否會變得更輕松一些？答案是：好的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，部分原材料價格已回落，接下來大趨勢是震蕩下行，但供需不平衡現(xiàn)象在短期內(nèi)還難以緩解。

2022年12月14日，被視為全球鋰礦價格風(fēng)向標(biāo)的澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pilbara）鋰精礦拍賣會，第13次拍賣成交價較前一次下跌3.84%。

2022年12月30日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報52.25萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報49.25萬元/噸；氫氧化鋰跌5000-7500元/噸。相比于2022年11月上旬電池級碳酸鋰價格一度站上60萬元/噸關(guān)口，在經(jīng)過1個多月的降溫后，碳酸鋰迎來了2022年以來的最大周期性回調(diào)，降幅達到14%。盡管如此，年內(nèi)碳酸鋰漲幅依舊保持在150%以上。

這場源于2021年下半年的動力電池原材料價格上漲，行業(yè)分析主要是由于供需關(guān)系錯位導(dǎo)致，同時也與國際賣家炒作的因素有關(guān)。

而供需關(guān)系的破題之道，主要在供給端。需求端，雖然2023年新能源汽車增速或變緩，但總量仍舊巨大，使得對上游電池與原材料的需求仍然旺盛。而供給端，取決于原材料全球投產(chǎn)的進度。

浙商期貨等機構(gòu)表示，2022年四季度至2023年三季度，全球迎來鋰礦新項目投產(chǎn)、擴產(chǎn)高峰，因此供給不足問題將有所緩解。“最近可以看到碳酸鋰的價格已經(jīng)快降到每噸50萬元的區(qū)間了，標(biāo)志著過去近兩年的瘋漲已經(jīng)趨于平緩，之后大概率將進入平穩(wěn)下行趨勢。其他的電池原材料，由于近兩年的快速擴產(chǎn)，我們現(xiàn)在感覺到基本上都有產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象出現(xiàn)，包括正負(fù)極材料、隔膜、電解液等。”欣旺達副總裁梁銳對經(jīng)濟觀察報記者表示，“至于原材料價格會降到什么具體水平，確實很難說，因為影響因素太多了。”

梁銳還提到：“廢舊電池回收規(guī)模擴大對資源供給也會成為越來越大的補充；同時現(xiàn)在主要的電池企業(yè)基本上在鋰礦、鎳礦這些產(chǎn)業(yè)鏈方面都進行了戰(zhàn)略投資，提高了供應(yīng)鏈的安全性和成本控制能力。”

原標(biāo)題：動力電池原材料價格高位運行還將持續(xù)嗎？