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如果真要是利用新能源汽車補貼政策賺大錢，那么這篇文章出來的有點過晚了。事實上，業(yè)界基本上都知道了如何利用新能源汽車補貼政策賺錢，而且也已經有人行動了，還不只一個兩個，也不只一千輛兩千輛。今年1~8月，純電動輕客上牌量同比暴增195倍。

我相信，由于有退坡機制，明年單車補貼額度的減少，今年年底前，純電動輕客還將有一輪新的爆發(fā)。那么，是什么促成了今年純電動輕客的爆發(fā)式增長呢？最主要原因就是政策。

考慮到這一現(xiàn)象正好符合“財稅政策是怎樣影響產業(yè)發(fā)展的”系列文章的研究方向，那么本文現(xiàn)在出來也為時不晚，可能有助于我們在將來出臺相關政策時，更為謹慎。

一、關于純電動汽車補貼政策

2013年9月13日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號），規(guī)定：對純電續(xù)駛里程大于等于150km小于250km的純電動乘用車每輛補助5萬元，對車長大于等于6m小于8m的純電動客車每輛補助30萬元。

另外，在免征消費稅基礎上，2014年8月1日，財政部、國家稅務總局與工業(yè)和信息化部聯(lián)合公告，對新能源汽車免征車輛購置稅。

各地出臺的補貼政策基本上是與中央補助標準1:1配套，即：純電續(xù)駛里程大于等于150km小于250km純電動乘用車的每輛總補助為10萬元，車長大于等于6m小于8m純電動客車的每輛總補助為60萬元。

二、新能源汽車的成本

（一）先說車長6m的純電動輕客

目前，一輛傳統(tǒng)輕客的市場售價為12萬元，檔次高點的不超過30萬元。

相對于傳統(tǒng)輕客，純電動輕客增加的主要成本有：電池、電機及相關控制系統(tǒng)，電動空調、電動轉向助力和電動制動助力。減少的部件有：發(fā)動機及電子控制系統(tǒng)、變速箱。其中，電池包（含管理系統(tǒng)）大約20萬元，電機總成（含管理系統(tǒng)）大約4萬元，其他增減成本按抵消計算。

從上可知，一輛車長6m的純電動輕客成本在32~50萬元之間，也就是說，在拿到全部補貼情況下，消費者買一輛車長6m的純電動輕客可以凈賺10~28萬元。