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新能源東風(fēng)如火如荼，在新能源領(lǐng)域邁步大的企業(yè)有占盡紅利之勢(shì)，這讓行外企業(yè)分外眼紅。小米等手機(jī)廠(chǎng)商陸續(xù)加入造車(chē)行列，家電企業(yè)也沒(méi)閑著，就算吃不到肉，也要去喝口熱湯！膽大的企業(yè)直接下場(chǎng)造車(chē)，追求穩(wěn)健的企業(yè)做汽車(chē)供應(yīng)商。手機(jī)企業(yè)入汽車(chē)圈都是為了“屏”，家電企業(yè)如此不辭勞苦地跨界，究竟有何利所圖？


大哥帶頭，格力打響“第一槍”？

存在即合理。

家電與汽車(chē)同為工業(yè)門(mén)類(lèi)，兩者如果找相似點(diǎn)，話(huà)題會(huì)比手機(jī)廠(chǎng)商多。當(dāng)然，這也并不意味著前者跨界造車(chē)會(huì)更容易，汽車(chē)作為工業(yè)結(jié)晶，任何企業(yè)想“跨專(zhuān)業(yè)”都有難度，只能說(shuō)家電企業(yè)基礎(chǔ)更好，身為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，如果把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，造車(chē)必然也會(huì)納入其考慮范圍。

回溯國(guó)內(nèi)家電企業(yè)發(fā)展歷史，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)兩輪跨界造車(chē)“熱潮”，初次嘗試大都竹籃打水，但家電人熱血未涼，眼下最近也是最成功的一次起始于2016年，至今仍未見(jiàn)頹勢(shì)，而其中最具代表性的當(dāng)屬格力。

此次熱潮，以格力2016年3月收購(gòu)珠海銀隆新能源為開(kāi)端，故事過(guò)程較為坎坷，但由于格力董事長(zhǎng)董明珠的滿(mǎn)身熱血，并拉來(lái)商界大佬王健林站臺(tái)，格力造車(chē)最終得以成功。只不過(guò)，如同跨界造手機(jī)一樣，格力造的新能源車(chē)并沒(méi)有換來(lái)較高市場(chǎng)認(rèn)可，推出的新能源MPV“艾菲”處境尷尬。


最終，格力決定將新能源轉(zhuǎn)型，目標(biāo)瞄向商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。不可否認(rèn)，這種偏安一隅的做法有些丟面兒，但好在競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，也為格力將來(lái)沖刺C端市場(chǎng)打下不少存糧。更關(guān)鍵的是，格力造車(chē)成功讓不少家電企業(yè)看到曙光，正是因?yàn)楦窳ψ隽吮砺屎图t利驅(qū)使，海爾、美的、海信等各大家電巨頭，才紛紛躋身新能源。

先入為主，造車(chē)不行先“上車(chē)”？

然而，也許是因?yàn)榈谝淮卧燔?chē)熱潮澆滅了不少激情，家電企業(yè)此次進(jìn)軍新能源變得相當(dāng)謹(jǐn)慎。也許是從格力親身下場(chǎng)造車(chē)汲取了經(jīng)驗(yàn)，不少?gòu)S商從進(jìn)軍思路由實(shí)踐者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者，不求市場(chǎng)站位，只求能夠在新能源市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。

美的反應(yīng)最快，先是與上汽通用安吉星合作發(fā)展智慧家居與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而后收購(gòu)合康新能正式進(jìn)軍新能源，旗下威靈汽車(chē)部件公司隨之宣告新能源車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和底盤(pán)執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線(xiàn)，其在安徽安慶投資的新能源汽車(chē)零部件戰(zhàn)略基地也于今年2月開(kāi)工。從當(dāng)前布局來(lái)看，美的短時(shí)間不會(huì)考慮整車(chē)制造，而僅就這些，美的的初始投入也不小。


而海爾的布局更為謹(jǐn)慎，先后投資飛馳鎂物、彤明高科、賽赫智能等新能源汽車(chē)上下游供應(yīng)商，同時(shí)又與上汽、奇瑞、吉利等車(chē)廠(chǎng)建立合作，雖沒(méi)有直接參與整車(chē)制造，但從其動(dòng)作來(lái)看，海爾野心不會(huì)小。與此同時(shí)，海信也沒(méi)有閑著，斥資13億元控股日本三電控股株式會(huì)社，染指新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的意圖也十分明顯。

創(chuàng)維是個(gè)例外。論時(shí)間，其創(chuàng)始人黃宏生打造的開(kāi)沃新能源起始于2010年，早于家電企業(yè)二次造車(chē)熱潮；論打法，其最先涉及商用車(chē)業(yè)務(wù)，之后再開(kāi)拓乘用車(chē)業(yè)務(wù)，從市場(chǎng)難易程度來(lái)看，創(chuàng)維步子很穩(wěn)。1-11月創(chuàng)維汽車(chē)總銷(xiāo)量19039輛，整體上仍然處于下風(fēng)，不過(guò)，創(chuàng)維有自己的想法，不排除帶來(lái)驚喜的可能。

細(xì)數(shù)當(dāng)今家電巨頭，布局新能源大都采用先入為主策略，寧可做過(guò)不可錯(cuò)過(guò)。而新能源汽車(chē)行業(yè)又不同于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，相對(duì)而言，門(mén)檻還是降低了許多，結(jié)合現(xiàn)在家電企業(yè)更為保守的打法，進(jìn)軍新能源大概率會(huì)成功。

時(shí)代機(jī)遇，隱形冠軍或成未來(lái)？

同樣是進(jìn)軍新能源汽車(chē)，家電企業(yè)與造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企以及手機(jī)廠(chǎng)商，都有著本質(zhì)區(qū)別。前者更多追求市場(chǎng)，著眼于臺(tái)前，而后者為求生存，甘愿退居幕后。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，家電企業(yè)再次跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，對(duì)其自身而言，無(wú)疑找到了新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，則是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的幼苗，意味深長(zhǎng)。


燃油車(chē)時(shí)代，以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的工業(yè)車(chē)企統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)百余年，中國(guó)企業(yè)若想彎道超車(chē)，舉步維艱。然而，新能源產(chǎn)業(yè)就是撬動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)格局的一把鑰匙，整車(chē)制造上，以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的比亞迪和以新勢(shì)力為代表的“蔚小理”已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)打下半壁江山，而在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈上，也需要有人為國(guó)產(chǎn)站臺(tái)。

如今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全具備培養(yǎng)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈巨頭的土壤，此時(shí)家電企業(yè)大舉進(jìn)軍新能源，亦有可能成為未來(lái)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“隱形冠軍”。機(jī)遇總是在不經(jīng)意間出現(xiàn)，你認(rèn)為，新能源算不算是家電企業(yè)的機(jī)遇？ 

原標(biāo)題：眼紅格力造車(chē)，家電企業(yè)集體進(jìn)軍新能源！