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日前，彭博新能源財經(BloombergNEF，BNEF)的分析師在一份報告中針對2023年全球電動汽車市場提出了五大預測。

預測一：2023全球電動車銷量將再創(chuàng)新高，但增速會放緩

在過去的兩年里，全球電動汽車銷量從2020年的320萬輛上漲至2022年的1000萬輛。根據彭博新能源財經的預測，今年全球電動乘用車的銷量預計將上漲至1360萬輛，其中大約75%為純電動汽車。

彭博指出，即使中國市場的新能源汽車補貼退坡，中國依然是全球電動汽車的領導者。2023年，中國電動乘用車銷量將達800萬輛。

目前，全球電動汽車的保有量在2700萬輛左右。據彭博預測，全球電動汽車的保有量今年年底將達4000萬輛，大約占全球汽車總保有量的3%左右，較2020年年底的1%實現了較大的飛躍，使得電動汽車成為全球能源轉型過程中發(fā)展最快的賽道。

預測二：比亞迪純電動車銷量或將超越特斯拉

從歷史上看，做空特斯拉往往是一個糟糕的賭注，但BNEF的分析師團隊認為，2023年全球可能會出現一個新的電動汽車銷量領先者。過去兩年，比亞迪一直在迅速擴大其車型陣容、全球化布局和制造能力。如果算上插電式混合動力汽車，比亞迪在2022年已經超過了特斯拉，同時其純電動汽車的銷量也從2021年的32.1萬輛飆升至去年的91.1萬輛左右。

BNEF預計，隨著特斯拉在德國柏林附近和得克薩斯州奧斯汀的新工廠產量繼續(xù)增加，2023年特斯拉全球銷量將增長30%至40%。但宏觀經濟環(huán)境正在迅速轉變，利率上升、房價下跌和股市暴跌都開始嚴重影響消費者的購買決定。正當競爭升溫之際，埃隆·馬斯克(Elon Musk)收購Twitter的一系列舉動也讓一些潛在買家望而卻步。

預計到2023年，特斯拉Model Y仍將是全球最暢銷的電動汽車，并很可能躋身整體車市暢銷車型前三名。特斯拉的超級充電站網絡也仍然是一個主要的優(yōu)勢，特別是在北美，那里的公共充電仍不太發(fā)達。

因此，比亞迪和特斯拉之間的競爭將持續(xù)到最后一刻，并在很大程度上取決于車輛的定價策略。特斯拉剛剛在美國和歐洲進行了大幅降價，在中國也已經開始降價，這表明它愿意發(fā)動一場價格戰(zhàn)，以保持銷量增長。特斯拉仍有回旋余地，可能會在今年的大部分時間里保持領先，但比亞迪可能會在今年最后幾個月擠掉競爭對手。不過，這兩家公司都將繼續(xù)遙遙領先于其他傳統(tǒng)汽車制造商。

預測三：電池價格將持續(xù)上漲，平均每千瓦時152美元

2022年，所有行業(yè)鋰離子電池組的平均交易價格為151美元/千瓦時，同比增長了7%。BNEF預計今年電池組的平均價格將小幅上漲至每千瓦時152美元。

鋰材料的價格也將繼續(xù)上漲，但應該會低于此前的峰值，并為2024年電池價格再次下降鋪平道路。

預測四：美國正式加入電動汽車和電池制造領域

2022年，美國頒布了《通貨膨脹削減法案》(IRA)，其中包含有助于促進電動汽車普及、電動汽車制造和電池供應鏈的條款。雖然一些細節(jié)尚未公布，但汽車制造商和電池制造商已經做出了回應。BNEF追蹤的數據顯示，在8月份《通貨膨脹削減法案》通過后，北美地區(qū)與電動出行和電池相關的新投資增加了近280億美元。

BNEF預計，到2023年，對北美電池供應鏈的投資將超過800億美元。雖然企業(yè)的新投資通常需要多年評估，將新投資完全歸功于IRA法案是不公平的，但是可以肯定的是，激勵措施正在迅速扭轉局面，使電動汽車和電池成為美國地區(qū)的焦點。

預測五：電動車行業(yè)將掀起一波破產和合并浪潮

過去10年，汽車制造商的數量一直在穩(wěn)步增長，低息借款和電氣化帶來的的新機遇更是吸引了許多新的企業(yè)入場。然而，電動汽車銷量增長的放緩將導致一場清算，很多初創(chuàng)公司會意識到，他們要么缺乏資本達到足夠的生產規(guī)模，要么所瞄準的細分市場已經擁擠不堪(例如高端電動車市場)，要么消費者在經濟不確定的時期對一個相對不知名的品牌不感興趣。

現在，電動汽車的機會之窗已經關閉，今年電動汽車制造商的數量將下降。電動汽車價值鏈的其他領域應該會有更好的表現，但也可能會出現規(guī)?？s小的情況。

原標題：2023年全球電動車市場五大預測