2022已經(jīng)悄然過(guò)去,或是高漲或是低谷,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都走出了一根上揚(yáng)的曲線(xiàn),驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)持續(xù)向前。站在潮頭,展望2023,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)如何發(fā)展?
沸騰的2022
2022年,原材料成為動(dòng)力電池乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn),隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可,銷(xiāo)量不斷增加,傳導(dǎo)到上游,原材料端出現(xiàn)了“吃不消”的現(xiàn)象,動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰價(jià)格一路飆升,突破50萬(wàn)元/噸,甚至一度逼近60萬(wàn)元/噸大關(guān),讓人望而卻步。
但是新能源汽車(chē)離不開(kāi)動(dòng)力源泉,眾多新能源汽車(chē)企業(yè)向上游延伸,從而掀起了一波“搶礦潮”,大眾集團(tuán)、Stellantis、福特、特斯拉、豐田等企業(yè)積極下場(chǎng)搶礦。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)和電池廠商也不落后,例如寧德時(shí)代、比亞迪等也競(jìng)相出手,在全球買(mǎi)礦、采礦、鎖礦。
對(duì)于國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴(yán)重,部分中間產(chǎn)品及材料價(jià)格劇烈波動(dòng)超出正常范圍,工業(yè)和信息化部多次召開(kāi)會(huì)議保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定,2022年11月,發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》,從產(chǎn)業(yè)布局、供需對(duì)接、監(jiān)測(cè)預(yù)警、監(jiān)督檢查、優(yōu)化管理等五個(gè)方面提出指導(dǎo)意見(jiàn)。
雖然上游材料緊俏,但技術(shù)的創(chuàng)新推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰表示,碳酸鋰價(jià)格問(wèn)題是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程必須面對(duì)的痛點(diǎn),除了建立完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)外,還需要通過(guò)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新來(lái)解決,如此全面電動(dòng)化才能早日實(shí)現(xiàn)。他提到,寧德時(shí)代通過(guò)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化解決部分鋰資源供應(yīng)緊張和鋰價(jià)暴增問(wèn)題。固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線(xiàn)之一,2022年由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開(kāi)發(fā)的高比能固態(tài)電池,成功在東風(fēng)E70上搭載。
除此之外,曾經(jīng)讓消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)的動(dòng)力電池安全問(wèn)題已經(jīng)不再是問(wèn)題,得益于政策與技術(shù)創(chuàng)新的雙重護(hù)航。工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。其中提到,提高動(dòng)力電池安全水平。
下游需求端不斷激增,對(duì)上游來(lái)說(shuō),就是不斷擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2022年動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模已超5000億元,動(dòng)力電池領(lǐng)域投資項(xiàng)目超60個(gè)。
成本、技術(shù)是關(guān)鍵
當(dāng)前,全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,保有量迅速提升。2023年1月13日,據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),新能源汽車(chē)方面,我國(guó)近兩年來(lái)高速發(fā)展,連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,2022年新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng),產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%,高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,動(dòng)力電池作為力量來(lái)源,也呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2023年1月12日,中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2022年1至12月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh,同比增長(zhǎng)148.5%,累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)465.5GWh,同比增長(zhǎng)150.3%,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)68.1GWh。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。在2021年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍。可以看到今年的增速相較去年有所下降。那么動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否還會(huì)呈現(xiàn)高速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)?吳輝表示,第一,隨著新能源汽車(chē)需求增長(zhǎng)的放緩,2023年動(dòng)力電池上游材料的價(jià)格也將有一定緩解。第二,動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)2023年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期判斷基本正確,所以供需關(guān)系的錯(cuò)位應(yīng)該會(huì)少很多。第三,上游的供給層面,從擴(kuò)產(chǎn)、上游金屬、鈉離子電池的推廣來(lái)看,供給層面也會(huì)相對(duì)寬松一點(diǎn)兒。這也意味著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加平穩(wěn),原材料價(jià)格的有效回落對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成良性推動(dòng)作用。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),2023年我國(guó)新能源汽車(chē)將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)銷(xiāo)量有望超過(guò)900萬(wàn)輛。
2023年,動(dòng)力電池也同樣存在問(wèn)題待解。吳輝表示,首先,動(dòng)力電池研發(fā)還要繼續(xù)推進(jìn)。因?yàn)閯?dòng)力電池或者儲(chǔ)能電池,電池技術(shù)還有很大的提升空間,所以說(shuō)最大的瓶頸還是電池性能與下游需求之間的不匹配,電池的能量密度、循環(huán)壽命、快充等性能還需要進(jìn)一步提升。其次,動(dòng)力電池成本還相對(duì)較高,尤其在2022年價(jià)格一路上揚(yáng),2023年希望上游原材料更加經(jīng)濟(jì)??傊?,技術(shù)才是最根本的。
2022年11月3日,寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)表示,鈉離子電池方面,寧德時(shí)代在電池系統(tǒng)集成方面開(kāi)發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案。
日前,特斯拉在推特上表示,美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)了86.8萬(wàn)顆大圓柱形鋰離子電池電芯,能夠支持1000輛Model Y車(chē)型使用。
2022年12月30日,在廣州車(chē)展上,長(zhǎng)安深藍(lán)方面表示:半固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段,2025年將搭載整車(chē)應(yīng)用。2023年1月2日,中國(guó)動(dòng)力電池廠商國(guó)軒高科在投資者關(guān)系平臺(tái)上稱(chēng):半固態(tài)電池匹配客戶(hù)需求,預(yù)計(jì)今年批量交付。
想必動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的2023年依舊精彩。
原標(biāo)題: 2023年:動(dòng)力電池穩(wěn)字當(dāng)頭