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近日，新能源車企陸續(xù)公布了2022年的成績(jī)預(yù)告單，業(yè)績(jī)差距正在持續(xù)拉大，如比亞迪預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超400%，最高達(dá)170億元，而賽力斯、北汽藍(lán)谷則預(yù)計(jì)持續(xù)虧損……

進(jìn)入2023年以來，特斯拉大幅降價(jià)，比亞迪高端產(chǎn)品呼之欲出，小鵬汽車、理想汽車等新勢(shì)力近期對(duì)產(chǎn)品線及戰(zhàn)略大幅調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

業(yè)內(nèi)人士表示，2023年全球新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，自主品牌新能源車產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢(shì)突出，全球競(jìng)爭(zhēng)力提升，將帶動(dòng)自主供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)。

業(yè)績(jī)差距拉大

業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，比亞迪2022年預(yù)計(jì)盈利170億元（高限），領(lǐng)跑自主汽車品牌，同比增幅達(dá)458.26%。長(zhǎng)安汽車2022年亦取得較好的成績(jī)，預(yù)計(jì)全年盈利73億元至87億元，同比增長(zhǎng)105.49%至144.90%。

相較之下，賽力斯、北汽藍(lán)谷2022年預(yù)計(jì)持續(xù)虧損。賽力斯公告稱，2022年預(yù)計(jì)虧損35億元到39.5億元，較2021年度虧損18.24億元，虧損規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)，2022年虧損52億元到58億元，同樣較2021年的虧損52.44億元，有所擴(kuò)大。

銷量差距是導(dǎo)致車企業(yè)績(jī)差距拉大的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年汽車銷量共計(jì)約186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%；其中，新能源汽車銷量達(dá)到185.7萬(wàn)輛，居于全球新能源汽車銷量榜首。2022年，長(zhǎng)安汽車銷量234.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.98%；自主品牌新能源汽車全年累計(jì)銷量27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150.06%。

賽力斯、北汽藍(lán)谷2022年度新能源汽車銷量分別為13.5萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛，同比增幅分別為225.90%、92.06%。盡管相較自身，賽力斯和北汽藍(lán)谷在新能源汽車領(lǐng)域均取得了較大突破，但面臨與比亞迪、特斯拉等行業(yè)巨頭的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，留給排名靠后車企的追趕時(shí)間以及市場(chǎng)空間已然所剩不多。

被稱為“價(jià)格屠夫”的特斯拉2023年1月6日宣布，對(duì)旗下中國(guó)區(qū)銷售的Model 3、Model Y進(jìn)行降價(jià)銷售，最高降幅達(dá)到4.8萬(wàn)元。特斯拉降價(jià)的底氣來源于其高銷量以及高利潤(rùn)。2022年全年，特斯拉總收入同比增長(zhǎng)51%，達(dá)到815億美元；凈利潤(rùn)（GAAP）同比增長(zhǎng)逾一倍，達(dá)到126億美元。銷量方面，特斯拉2022年全年交付131萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)40%。

長(zhǎng)城證券認(rèn)為，受特斯拉降價(jià)影響，新能源汽車整車板塊或掀起價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼已完全退出，對(duì)尚未形成生產(chǎn)規(guī)?；?、自身品牌辨識(shí)度排名靠后的新能源汽車整車廠將形成強(qiáng)烈的市場(chǎng)擠出效應(yīng)。

新品布局加速

為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，各大新能源汽車企業(yè)2023年普遍在產(chǎn)品品類方面加大布局力度，“搶灘”更多細(xì)分市場(chǎng)。

比亞迪于2023年1月5日發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及核心技術(shù)“易四方”，新能源越野車U8和純電動(dòng)超跑車U9也同步亮相。光大證券表示，比亞迪對(duì)產(chǎn)品的用戶畫像定位精準(zhǔn)，推出覆蓋主流價(jià)格帶的新能源車型，持續(xù)拓展高端市場(chǎng)，構(gòu)建包含“海洋+王朝+騰勢(shì)+仰望”的產(chǎn)品矩陣。依托純電、插混平臺(tái)技術(shù)迭代加電池性能、結(jié)構(gòu)升級(jí)，將帶動(dòng)比亞迪向高端智能化品牌形象轉(zhuǎn)變。

日前，有消息稱，特斯拉將于2023年正式上線全新車型Model Q，售價(jià)24990美元（約16萬(wàn)元人民幣）。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“目前沒有這個(gè)說法，之前提到今年投資者日會(huì)分享第三代平臺(tái)的相關(guān)信息，歡迎3月1日關(guān)注。”

Loup Ventures分析師表示，預(yù)計(jì)特斯拉在2024年初提供Model 2的預(yù)覽圖，并在2025年中期開始擴(kuò)大這款新電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。“如果該公司過早地發(fā)布價(jià)格較低的汽車，有可能導(dǎo)致Model 3的銷量放慢，同時(shí)也很難滿足新車的產(chǎn)能。”

理想汽車CEO李想近日發(fā)布的關(guān)于理想L系列車型售價(jià)區(qū)間信息顯示，理想汽車除了已發(fā)布的理想L9定價(jià)在50萬(wàn)元以內(nèi)，理想L7、L8將定價(jià)在40萬(wàn)元以內(nèi)，理想L6將定價(jià)在30萬(wàn)元以內(nèi)。此外，公司還將發(fā)布一款非SUV車型的理想L5，定價(jià)預(yù)計(jì)在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元。

小鵬汽車日前在致員工的內(nèi)部開工信中透露，2023年將推出5款全新車與改款車型，改款車型將有P7、G3、P5三款車型，而全新車型則包括Coupe SUV和MPV車型。值得注意的是，小鵬汽車1月30日宣布，長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任公司總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系。資料顯示，王鳳英此前在長(zhǎng)城汽車工作超過30年。

天風(fēng)證券認(rèn)為，2023年汽車行業(yè)“分化”是主旋律。燃油車與新能源車將加速分化，新能源車企內(nèi)部分化也將加劇，頭部效應(yīng)凸顯。長(zhǎng)城證券指出，目前新能源汽車行業(yè)在我國(guó)尚處于“百舸爭(zhēng)流”階段，僅市場(chǎng)排名前十五名的汽車品牌可以達(dá)到年銷量超過或接近10萬(wàn)輛。市場(chǎng)淘汰機(jī)制已初現(xiàn)端倪，低效產(chǎn)能出清在即。

車市迎修復(fù)窗口期

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)日前公布數(shù)據(jù)顯示，初步推算1月狹義乘用車零售市場(chǎng)在136萬(wàn)輛左右，同比下降34.6%；其中，新能源車零售在36萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)1.8%，滲透率約26.5%。

乘聯(lián)會(huì)表示，車市正迎來修復(fù)窗口期，消費(fèi)者信心回暖，車市將穩(wěn)步常態(tài)化回歸。地方促消費(fèi)政策溫和延續(xù)，河南等地延續(xù)2022年原有補(bǔ)貼政策，陜西、天津、沈陽(yáng)等地也紛紛展開新一輪促銷補(bǔ)貼活動(dòng)，助力2023年一季度汽車消費(fèi)。各大廠商也陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策，在一季度內(nèi)對(duì)汽車市場(chǎng)構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

日前召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要加力擴(kuò)消費(fèi)，促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)政策全面落地。上海市、浙江省、吉林省等多地出臺(tái)相關(guān)文件提出，將延續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼政策、建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群及充電設(shè)施等，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了特斯拉，AITO問界、飛凡汽車、小鵬汽車、零跑汽車等多家車企近期相繼推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策。2023年1月17日，零跑汽車推出C01車型“新春籌禮”限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車政策，1月17日0時(shí)至2023年2月28日24時(shí)期間繳納定金，且在2023年6月1日前完成提車的C01用戶，可享5000元抵30000元政策。小鵬汽車公告稱，自2023年1月17日14時(shí)起，小鵬汽車將啟動(dòng)G3i/P5/P7的新年新價(jià)格體系，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。

中金公司認(rèn)為，2023年汽車消費(fèi)需求可能欲揚(yáng)先抑。電動(dòng)智能化加速推進(jìn)的大變革時(shí)代，新能源車增速趨緩，但無(wú)需過度悲觀。政策優(yōu)化有助于購(gòu)買力恢復(fù)，低基數(shù)上終端需求有望逐步回歸正增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)，有望提振批發(fā)銷量。

原標(biāo)題：“淘汰賽”倒計(jì)時(shí) 新能源車企邁上晉級(jí)路