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近日，東風(fēng)汽車表示，其正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池在高安全性的基礎(chǔ)上，還具備更高能量密度的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

截至目前，已有多家電池廠商及車企相繼給自家產(chǎn)品打上“1000公里超長續(xù)航”“幾分鐘快充”等標(biāo)簽。新一輪的續(xù)航里程競(jìng)賽就此拉開序幕。

業(yè)界反響不一

車企執(zhí)著于爭(zhēng)搶千公里續(xù)航標(biāo)簽的背后，是消費(fèi)者們普遍存在的“里程焦慮”。為解決這一問題，不少新能源汽車品牌紛紛將產(chǎn)品的目標(biāo)續(xù)航里程定在1000公里。

例如，今年7月，上汽集團(tuán)與清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司簽約成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，將聚焦1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池的量產(chǎn)應(yīng)用、固態(tài)動(dòng)力電池4C快充技術(shù)等。同月，沃爾沃汽車宣布，其與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作研發(fā)的新一代電池續(xù)航里程已達(dá)1006公里。今年年初，廣汽埃安旗下AION LX Plus正式上市，頂配車型的續(xù)航里程也達(dá)到1008公里。

不過，也有部分車企至今都沒有推出續(xù)航1000公里的純電車型，并且明確表示不會(huì)特意延長產(chǎn)品的續(xù)航里程。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰曾在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示：“公司目前沒有推出1000公里續(xù)航電動(dòng)汽車的計(jì)劃。在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動(dòng)汽車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，整車的成本也會(huì)越來越高，這是一個(gè)惡性循環(huán)。”

特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺(tái)上表示，續(xù)航里程太高沒有意義。“特斯拉早在12個(gè)月前就可以生產(chǎn)續(xù)航里程達(dá)600英里的ModelS，但那會(huì)導(dǎo)致大部分時(shí)間里需要攜帶額外重量的電池，加速、操控和效率會(huì)更差。即使我們目前超過400英里的續(xù)航里程也幾乎超過任何人的需要。”

“續(xù)航千公里”價(jià)值有限

總體來看，部分車企認(rèn)為“1000公里續(xù)航”沒有必要的主要原因在于，當(dāng)下主流電動(dòng)車型的500-600公里續(xù)航已基本滿足大部分車主需求，且更長的續(xù)航意味著更高的能量密度或電池容量。目前，大部分車企依靠堆砌電池?cái)?shù)量來提高續(xù)航，直接導(dǎo)致車重加大、電池成本急劇提升。

“用戶的需求存在差異，并不是所有人都需要1000公里續(xù)航，中長續(xù)航就可以滿足大部分用戶的需求。長續(xù)航會(huì)使電池成本急劇提升，導(dǎo)致部分消費(fèi)者消費(fèi)不起。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，“極寒天氣下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力縮水，續(xù)航達(dá)到1000公里的車在冬季可能只能續(xù)航500公里，在這種條件下超高續(xù)航才會(huì)體現(xiàn)出價(jià)值。”

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示：“純電動(dòng)汽車用戶的里程焦慮不僅包括純里程焦慮、表顯里程不精確焦慮、空調(diào)耗能影響里程焦慮以及電池未來衰減程度焦慮，還包括充電服務(wù)不確定焦慮、充電時(shí)間過長焦慮。也正是這四方面的焦慮與燃油車的里程長、里程顯示精確、空調(diào)耗能焦慮低以及加油便利等各方面形成了鮮明對(duì)比。”

乘聯(lián)會(huì)方面此前曾公開表示，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里，一些車企準(zhǔn)備推出這樣續(xù)航車型是很好的化解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的做法。與此同時(shí)，還可以通過快充技術(shù)改善，提升車輛的使用效果，改善充電焦慮。“這是兩個(gè)很好的發(fā)展方向，這并不是在一輛車上實(shí)現(xiàn)的組合技術(shù)，而是一個(gè)品牌面對(duì)不同市場(chǎng)定位推出的差異化車型。”

“我不認(rèn)為千公里續(xù)航是純電動(dòng)乘用車主流產(chǎn)品的技術(shù)趨勢(shì)。車企規(guī)劃以及產(chǎn)銷千公里續(xù)航車型必有天花板。隨著技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)此類千公里續(xù)航電動(dòng)汽車的需求會(huì)逐漸下降。”曹廣平說。

應(yīng)聚焦于充電難題

在受訪的業(yè)內(nèi)人士看來，面對(duì)新能源汽車?yán)锍探箲]問題，長續(xù)航不應(yīng)該成為車企發(fā)力的唯一方向。當(dāng)前技術(shù)條件下，主流車型的續(xù)航里程基本都提升至500公里以上，完全可以滿足日常需求。若想進(jìn)一步解除里程焦慮，業(yè)內(nèi)還應(yīng)將目光聚焦于充電與換電配套的完善。

“電動(dòng)汽車應(yīng)該避免為了長續(xù)航而‘用電池拉電池’，可以采用發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的方法來緩解續(xù)航痛點(diǎn)。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，“在充電樁布局不變的情況下，即便產(chǎn)品續(xù)航里程破千，也未必能解除車主們的里程焦慮。”

經(jīng)過多年發(fā)展，我國充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。不過，記者了解到，仍存在部分地區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長以及部分充電樁利用率偏低等問題。“我國公共充電設(shè)施主要集中于一線城市中心區(qū)域，二三線城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域以及城市外圍區(qū)域、高速公路等區(qū)域布局不足。”崔東樹表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，充電樁布局是否合理是影響電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的重要因素，應(yīng)充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)在充電樁規(guī)劃中的作用，進(jìn)行合理選址。此外，發(fā)展超級(jí)快充也是未來新能源汽車研究的重點(diǎn)方向與發(fā)展方向。“我認(rèn)為充電技術(shù)提升是最關(guān)鍵的。應(yīng)該加速建設(shè)‘快充’充電樁，15-20分鐘就能充電50%以上，會(huì)極大提升充電效率和用戶體驗(yàn)。”崔東樹說。

另外，對(duì)于純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航衰減問題，中消協(xié)提醒，車主充電時(shí)應(yīng)留意不要讓雨水或雪水流入充電口；低溫天氣充電或停放時(shí)盡量選溫度適宜環(huán)境，以減少續(xù)航損失、提高充電效率；養(yǎng)成“淺充淺放”的充電習(xí)慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時(shí)充電；在新能源電動(dòng)汽車長期閑置時(shí)，要適當(dāng)補(bǔ)電后再妥善停放，定期通電運(yùn)轉(zhuǎn)。

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車千公里續(xù)航靠譜嗎