2022年，我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，增速接近翻倍，連續(xù)8年居全球第一。經(jīng)歷了一年的強(qiáng)勢發(fā)展之后，新能源汽車又來到了一個新的十字路口。隨著國家補(bǔ)貼的正式離場，新能源汽車進(jìn)入了新的發(fā)展階段。今年，新能源汽車能否繼續(xù)“狂飆”？
作為當(dāng)前市場中最活躍、最具潛力的產(chǎn)業(yè)板塊，各方對新一年新能源汽車市場的預(yù)期表現(xiàn)出樂觀。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，我國新能源汽車發(fā)展取得了巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持一個較快增長態(tài)勢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計，今年新能源乘用車銷量有望達(dá)到850萬輛，滲透率將達(dá)到36%。中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示，如果充分把握有利因素，新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速，我國有望成為全球首個新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬輛級的國家。
確實，回顧近年來的新能源汽車市場發(fā)展，從沒有哪一年像今年這樣，開局如此明朗。
今年，恢復(fù)和擴(kuò)大消費被擺在優(yōu)先位置。而汽車正是消費中的一個大頭，在車市中扮演著重要角色的新能源汽車受到了政策的高度關(guān)注。2月3日，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，提出試點領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達(dá)到80%。同時，北京、上海等地，也拿出了各自支持新能源汽車消費的計劃。一系列利好政策，有望進(jìn)一步帶動和擴(kuò)大新能源汽車消費。
在成為促消費政策“關(guān)照”對象的同時，消費信心的回暖給車市帶來有力提振。隨著電動化、智能化等技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，越來越“靠譜”的新能源汽車產(chǎn)品正快速走出一線城市，加快向下沉市場拓展。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，今年二三線城市以及城鄉(xiāng)市場的需求釋放，將為新能源汽車市場打開更廣闊的市場。
然而，明朗的開局并非故事的全部。剛剛出爐的1月份銷量數(shù)據(jù)提醒市場，新一年新能源汽車面臨的壓力不小、挑戰(zhàn)不少。
乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月1日~27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降43%。
在補(bǔ)貼政策退出等因素影響下，部分新能源汽車消費需求去年提前釋放，因此1月份的銷量下滑存在一定特殊性。盡管如此，業(yè)內(nèi)對此仍不敢掉以輕心。有國產(chǎn)新能源汽車品牌負(fù)責(zé)人表示，今年上半年，供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些。
今年開年以來，新能源汽車市場上涌起一波“降價潮”。不少品牌或官宣降價、或給出補(bǔ)貼變相優(yōu)惠，連一些曾經(jīng)宣稱“絕不降價”的新能源汽車品牌也加入其中。據(jù)媒體報道，整體降價幅度達(dá)2萬~3萬元，有的綜合算下來降價近10萬元。
需求端承壓，不少車企尋求以價換量。然而，由于芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響，加之“國補(bǔ)”退出，國內(nèi)不少新能源車企面臨著巨大的成本壓力。降價之后，新能源車企的盈利形勢或?qū)⒏訃?yán)峻。
開得穩(wěn)才能跑得遠(yuǎn)，這是老司機(jī)們都明白的一個道理。新一年的新能源汽車市場注定不會平靜，新能源汽車在加速“狂飆”的同時，更應(yīng)握穩(wěn)方向盤，做好準(zhǔn)備，以更扎實的內(nèi)功迎接更激烈的競爭。
原標(biāo)題：今年新能源汽車能否繼續(xù)“狂飆”？
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