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新年伊始，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)就已經(jīng)打響。1月6日，特斯拉降價；1月13日，問界降價；1月17日，小鵬降價；2月3日，蔚來部分車型終端價格下調(diào)。近年來，新能源汽車價格持續(xù)走高，盡管一部分原因在于補(bǔ)貼減少，企業(yè)成本上漲，但不能否認(rèn)的是，一些企業(yè)借機(jī)漲價，“趁火打劫”。此外，由于新能源汽車市場近年來的快速發(fā)展，掩蓋了行業(yè)的一些問題，出現(xiàn)了投資就賺錢的“賺錢效應(yīng)”。由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)恰恰說明，新能源車企和行業(yè)都存在一定“水分”。今年新能源汽車行業(yè)脫離了補(bǔ)貼政策，擰干價格“水分”，充分參與市場競爭，包括與燃油車的競爭，有利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

價格戰(zhàn)悄然打響

此次價格戰(zhàn)的始作俑者是特斯拉。1月6日，特斯拉調(diào)整了中國市場相關(guān)車型的終端售價。其中，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元。Model Y的各版本車型也進(jìn)行了大幅價格下調(diào)，降幅從2.9萬元至4.8萬元不等。國泰君安（香港）分析師吳凱翔表示，特斯拉大幅降價給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價策略被動轉(zhuǎn)變。華泰證券則表示，特斯拉降價之后，其他同一價格區(qū)間的車型用戶群里都會產(chǎn)生動搖，若它們也選擇跟隨特斯拉降價，那2023年的新能源汽車市場將發(fā)生激烈競爭。

此后不久，問界、小鵬先后跟緊。1月13日，AITO問界官宣降價。其中，問界M5 EV純電后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版起售價25.98萬元、問界M5 EV純電四驅(qū)性能版起售價28.98萬元；問界M7舒適版起售價28.98萬元、問界M7豪華版起售價30.98萬元，降幅為2.88萬～3萬元。值得關(guān)注的是，這并不是問界的第一次跟風(fēng)降價。2022年10月特斯拉降價后，問界也在終端銷售門店給出贈送8000元保險的降價促銷，只是沒有引起太大關(guān)注。

參與本輪降價的還有小鵬汽車。1月17日下午，小鵬汽車官宣降價，整體降幅2萬～3.6萬元。自2023年1月17日14時起，小鵬汽車啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系。其中小鵬P5售價從17.99萬～22.59萬元降至15.69萬～20.29萬元；小鵬P7售價從23.99萬～28.59萬元降至20.99萬～24.99萬元；小鵬G3i售價從16.89萬～20.19萬元降至14.89萬～17.69萬元。春節(jié)后的2月2日，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進(jìn)行終端降價。

事實上，新能源汽車價格戰(zhàn)不僅發(fā)生在中國，在特斯拉調(diào)整了全球范圍相關(guān)車型終端售價之后，其他地區(qū)市場的汽車制造商也不得跟風(fēng)打起價格戰(zhàn)。在美國市場，福特電馬緊隨特斯拉之后，降低了相關(guān)車型的終端售價。電動車福特電馬Mustang Mach-E的價格平均下調(diào)了約5.85％，即4500美元。Mach-E的最低配版本降價900美元，降幅最大的是長續(xù)航版本GT Extended Range，降價5900美元，福特電馬的降價幅度最高達(dá)到8.8％。

價格戰(zhàn)背后是銷量生死戰(zhàn)

“價格真的很重要，我認(rèn)為很多人想買特斯拉但買不起。”這是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克解釋在全球范圍內(nèi)不斷推進(jìn)特斯拉降價的根本原因，而更多的車企參與價格戰(zhàn)，根本原因在于銷量爭奪。降價也的確給特斯拉帶來了明顯的銷量回饋。在國內(nèi)市場，更多三四線城市，特斯拉降價后的訂單呈現(xiàn)翻倍增長。2023年，特斯拉要挑戰(zhàn)全球交付180萬輛的目標(biāo)。

2023年，問界依然面臨銷量壓力。華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東表示，要挑戰(zhàn)10萬～20萬輛的年度銷售目標(biāo)。盡管去年下半年，問界在銷量上取得較大進(jìn)展，但距離這一目標(biāo)仍有很大距離。2022年，問界的銷量為13.5萬輛；今年1月，問界僅交付3085輛，雖然這與中國傳統(tǒng)春節(jié)休假等因素相關(guān)，但這樣的開局距離余承東提出的“汽車事業(yè)部要在2025年實現(xiàn)盈利”目標(biāo)，顯然有很大差距。作為華為惟一虧損的部分，汽車事業(yè)部每年要投入十幾億美元的研發(fā)費(fèi)用，目前的這個銷量規(guī)模很難支撐其盈利。降價以獲得更多銷量，成為其迫切需求。問界代工廠也對產(chǎn)品的價格策略表示認(rèn)同，賽力斯投資部門的工作人員表示，問界降價追求銷量是量價平衡的選擇，希望市場占有率提高后再從量的角度考慮利潤問題。

小鵬汽車同樣面臨不小的銷量壓力。2022年，小鵬汽車銷售12萬輛，不僅未完成“保25萬輛，沖擊30萬輛”的目標(biāo)，也跌出造車新勢力年度銷量前3名。去年下半年，小鵬汽車的月銷量幾度跌至5000輛規(guī)模。今年，小鵬汽車董事長何小鵬提出，2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正、最低綜合毛利要達(dá)到17％，銷售規(guī)模要達(dá)成大幾倍的增長；2027年，年銷量超過120萬輛，在全自動駕駛汽車?yán)镎紦?jù)30％市場份額的新5年計劃。要完成這一計劃，今年的銷量有很大挑戰(zhàn)，降價也僅是小鵬汽車眾多舉措中的一項。

價格戰(zhàn)有利市場化發(fā)展

在補(bǔ)貼政策退出后，新能源汽車的市場化競爭激烈度正在不斷增加。這一過程中，車企將承擔(dān)更大的壓力。過去很長一段時間，新能源車企都很難盈利。全球范圍內(nèi)，除特斯拉外，大部分車企都徘徊在虧損的邊緣，而特斯拉也是在近兩年規(guī)模不斷擴(kuò)大后才剛剛有了起色。更多的新能源車企要想在激烈的競爭中生存下去，都必須要完成規(guī)模的擴(kuò)張以分?jǐn)偢黜棾杀?、提高營收讓企業(yè)盈利。過去那些“大干快上”的企業(yè)，可能會在這一輪競爭中被邊緣化，新能源汽車的“水分”也會在競爭中被擠出，推進(jìn)市場優(yōu)勝劣汰。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，國家補(bǔ)貼退出，變相給企業(yè)造成一定成本壓力，企業(yè)普遍有提價的愿望。但特斯拉的降價，也給一些企業(yè)帶來壓力，有些企業(yè)可能會選擇保持價格穩(wěn)定。從長期看，新能源汽車的價格可能會在今年發(fā)生較大波動，市場競爭也會更加激烈。崔東樹還強(qiáng)調(diào)，自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本，如果成本優(yōu)勢丟失就會很危險，未來需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和降本。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則認(rèn)為，新能源車企價格調(diào)整和補(bǔ)貼退出、“缺芯貴電”等因素相關(guān)，特斯拉的反向降價給更多企業(yè)帶來壓力，讓他們在定價時更慎重。“特斯拉雖然銷量不及比亞迪，但具有品牌效應(yīng)，確實有降價實力。”曹鶴表示，補(bǔ)貼取消后，今年新能源汽車市場可能會緩下來，下游成本壓力更大，資源會逐步向頭部企業(yè)集中，可能會淘汰一批處在邊緣的企業(yè)。新能源車企需要進(jìn)一步提升技術(shù)和經(jīng)營管理水平，那些“大干快上”的企業(yè)可能會面臨較大挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：加速行業(yè)出清，價格戰(zhàn)擰干新能源汽車水分