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新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)悄壳八侥脊蓹?quán)一級市場的熱門賽道。近日，人造石墨負(fù)極材料公司河北坤天新能源完成合計(jì)超20億元上市前(Pre-IPO)融資。

2022年，在股權(quán)投資市場投資步伐明顯放緩的背景下，新能源汽車行業(yè)投資熱度不減。記者據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生投融資事件98宗，為近年來最高值；金額合計(jì)約711億元，僅次于2021年水平。2023年以來也已有7宗，金額合計(jì)約18億元。

動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域投資活躍度最高

近期，人造石墨負(fù)極材料公司河北坤天新能源完成合計(jì)超20億元Pre-IPO輪融資，華興資本擔(dān)任本輪融資財(cái)務(wù)顧問。此次融資產(chǎn)業(yè)投資人、財(cái)務(wù)投資人分兩輪交割，產(chǎn)業(yè)投資人參與方包括SK中國、中石化資本、復(fù)星創(chuàng)富、三一集團(tuán)等，財(cái)務(wù)投資人包括寬帶資本、韓亞投資、海豐投資、廈門建發(fā)等。此次融資將用于在云南省進(jìn)行20萬噸鋰電池負(fù)極材料一體化產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)。公開資料顯示，坤天新能源成立于2000年5月，目前是一家集負(fù)極前驅(qū)體粉碎、造粒、整形、純化、成品等工序于一體的專業(yè)鋰離子負(fù)極材料研發(fā)與生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)。

這僅是私募投資新能源賽道的縮影。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，今年以來，已有7家新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)獲得融資，金額合計(jì)約18億元。放眼整個(gè)新能源賽道，今年以來，新能源賽道共發(fā)生投融資事件28宗，金額合計(jì)約144億元。

華興資本投資銀行事業(yè)部董事總經(jīng)理周亮表示，隨著全球能源轉(zhuǎn)型升級、碳減排要求不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高景氣度持續(xù)，汽車電動(dòng)化趨勢下，鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈未來增長潛力巨大。

不過，新能源汽車賽道的投融資受外部因素影響較大。清科研究中心近日發(fā)布的《2022中國新能源汽車及動(dòng)力電池行業(yè)投融資分析報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，2017年至2019年，受股權(quán)投資市場整體環(huán)境、國內(nèi)新能源汽車行業(yè)政策補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，我國新能源汽車行業(yè)的投資熱度和規(guī)模有所下滑。2020年至2021年，隨著新能源乘用車B級和A0級車型放量、動(dòng)力鋰電池技術(shù)逐漸成熟，行業(yè)投資活躍度呈明顯反彈，投資規(guī)模大幅提升。

從細(xì)分賽道看，上述《報(bào)告》顯示，2016年至2022年三季度末，我國新能源汽車行業(yè)投資主要集中于動(dòng)力鋰電池、新能源整車廠、氫燃料電池、充換電服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域，其中動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域投資活躍度最高，而新能源整車廠投資規(guī)模最高。

清科研究中心表示，2023年，越來越多的車型將上市，更多以互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子企業(yè)為背景的造車新勢力加速入場，各新能源車企之間競爭將進(jìn)一步加劇。傳統(tǒng)車企的硬件性能是競爭關(guān)鍵，第一輪造車新勢力從汽車電動(dòng)化切入，第二輪新勢力將以智能化為核心。在資本市場的競爭中，相較于車企銷量，投資者更加關(guān)注新車企是否有面向未來的智能化設(shè)計(jì)、當(dāng)前熱銷車型能否保持常青以及傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢價(jià)位段的中端車型能否打開市場等競爭要素。

新能源汽車產(chǎn)銷保持較快增長

1月30日，比亞迪發(fā)布的2022年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)公司2022年度營業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤為160億元至170億元，同比增長425.42%至458.26%。對于業(yè)績大幅增長的原因，比亞迪表示，公司作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。

比亞迪盈利的背后，是我國新能源汽車較好的產(chǎn)銷勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷受到疫情沖擊及動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素拖累，但各地政府對于新能源汽車發(fā)展高度重視，在稅收、補(bǔ)貼等方面出臺(tái)多項(xiàng)促消費(fèi)政策，同時(shí)企業(yè)也積極開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

新能源汽車賽道之所以被資本看好，除了市場發(fā)展前景廣闊外，還有著政策扶持的因素。近年來，在“雙碳”目標(biāo)下，多項(xiàng)有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃出臺(tái)。2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用等。

2023年1月30日，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》明確，完善公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化支撐體系，促進(jìn)新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。

原標(biāo)題：資本布局熱度不減 新能源汽車行業(yè)進(jìn)入全面市場化拓展期