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2月10日，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于受理和擬批復(fù)鄭州弗迪電池有限公司新型動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的公示》。根據(jù)公示，該項(xiàng)目計(jì)劃投資80億元，選址位于志洋路以南、豫州大道以東、鴻澤路以北、兗州路以西地塊，總建筑面積約115萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建成后將形成40Gwh的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模。

鄭州弗迪電池有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州弗迪”）成立于2022年8月5日，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，法定代表人為何龍，由弗迪電池100%控股，而弗迪電池則是比亞迪的全資子公司。因此，鄭州弗迪為比亞迪的“嫡系孫公司”。

同時(shí)，這也意味著比亞迪動(dòng)力電池項(xiàng)目基地再下一城。2022年，比亞迪在襄陽(yáng)、長(zhǎng)春、鹽城、貴陽(yáng)、臺(tái)州仙居、南寧、黃陂、嵊州（二期）、宜春、溫州10個(gè)地方簽約、落地動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)在又落地鄭州項(xiàng)目，按照2022年的產(chǎn)能擴(kuò)張速度，比亞迪今年還將有更多的項(xiàng)目一一揭曉。

奪得2022全球銷(xiāo)冠

產(chǎn)能快速擴(kuò)張的背后，是比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)。2022年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，不僅順利達(dá)成了在年初立下的120萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)也大幅超越特斯拉131.39萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，奪得特斯拉“霸占”了四年的全球最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)企稱(chēng)號(hào)。

不止如此，從市場(chǎng)份額來(lái)看，比亞迪也是一枝獨(dú)秀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市占率在2022年翻番上升至18.3%（2021年為9.1%），而其他主流電動(dòng)車(chē)企的市占率卻是下降狀態(tài)，例如特斯拉份額從2021年的14.4%降至2022年的13%，上汽通用五菱也下降2.2%至4.8%。

當(dāng)然，銷(xiāo)量爆發(fā)的同時(shí)，業(yè)績(jī)也是相當(dāng)亮眼。據(jù)比亞迪1月30披露的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年公司營(yíng)收突破4200億元，凈利潤(rùn)達(dá)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。

時(shí)間已經(jīng)行至2023年了，從比亞迪近期的消息和動(dòng)作來(lái)看，針對(duì)2023年，比亞迪的任務(wù)已經(jīng)很明確了。主線(xiàn)任務(wù)是加快國(guó)際市場(chǎng)的拓展，提升海外市場(chǎng)份額。去年，比亞迪已經(jīng)官宣將進(jìn)駐日本、德國(guó)、瑞典、泰國(guó)等多個(gè)海外重要市場(chǎng)，并且還推出了相應(yīng)的車(chē)型，售價(jià)也均高于國(guó)內(nèi)價(jià)格。由此而言，海外銷(xiāo)售更高的利潤(rùn)，將是比亞迪業(yè)績(jī)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)極。

最新消息是，比亞迪或?qū)⒃跉W洲自建工廠(chǎng)。

支線(xiàn)任務(wù)是沖擊高端品牌。去年11月，比亞迪先聲奪人，發(fā)布全新高端品牌“仰望”；今年年初，比亞迪高端品牌首發(fā)車(chē)型正式亮相——百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野U8和百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9。

成就任務(wù)是繼續(xù)下探低價(jià)車(chē)型市場(chǎng)。2月10日，比亞迪改款車(chē)型秦PLUS DM-i冠軍版正式上市，新車(chē)共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬(wàn)元。不僅如此，比亞迪新車(chē)型“海鷗”也出現(xiàn)在工信部于上月中旬披露的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第367批）中，

預(yù)示著該車(chē)型上市臨近。據(jù)悉，“海鷗”定位為A00級(jí)車(chē)型，售價(jià)將在10萬(wàn)元以下。

多線(xiàn)任務(wù)同步推進(jìn)，于比亞迪而言，2023年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)300萬(wàn)-400萬(wàn)輛的目標(biāo)也并非難事。再繼續(xù)推導(dǎo)，如果2023年比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)，那么其2023年動(dòng)力電池裝機(jī)量有望翻番。

裝機(jī)量全面攀升

比亞迪新能源汽車(chē)的全球熱銷(xiāo)，帶動(dòng)了裝機(jī)量的全面攀升。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)69.1GWh，占比達(dá) 23.45%，位居第二。今年1月，比亞迪國(guó)內(nèi)裝機(jī)量依然高居第二，但市場(chǎng)占有率從23.45%大幅上升至34.12%

全球市場(chǎng)方面，SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為70.4GWh，市場(chǎng)占有率與第二位的LG新能源相同，但從動(dòng)態(tài)看，比亞迪是從2021年8.7%的市場(chǎng)占有率上升至13.6%，而LG新能源卻是從19.7%的市場(chǎng)占有率下降至13.6%。

此外，比亞迪動(dòng)力電池外供也在提速：2022年比亞迪已為中國(guó)一汽、長(zhǎng)安福特等配套動(dòng)力電池。有報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)新品牌“阿爾卑斯”將采用弗迪的磷酸鐵鋰電池；目前比亞迪已經(jīng)成為特斯拉的電池供應(yīng)商之一。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著銷(xiāo)量目標(biāo)的提升，以及外供發(fā)力，比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量將進(jìn)一步提升，有望逐步拉大與LG新能源的差距。

總結(jié)

2022年，是比亞迪全面爆發(fā)的一年；2023年，比亞迪將繼續(xù)“迎難而上”，多線(xiàn)推進(jìn)新能源品牌戰(zhàn)略，不斷擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模，加速外供落地。從這一角度來(lái)看，2023年比亞迪還有更多的想象空間。

原標(biāo)題：40Gwh！弗迪電池又有新項(xiàng)目