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“我每次都要呼吁認真做電動車的公司一定要自己布充電樁，電動汽車的設施還處于發(fā)展的早期階段，我們要考慮到車主出行的完整鏈條。布了充電樁的公司還要向外界開放，如果大家都互相不開放，最后受損失的就是用戶，蔚來承諾會一直保持充電樁的開放性。”

2月6日，在2023蔚來新春媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向媒體記者如是說道。在他看來，做電動汽車除了是一個生意外，還是一份公心。

蔚來也在用實際行動踐行做電動汽車的公心。為了讓車主2023年春節(jié)期間(指2023年1月13日-2月5日)回家的路不難么難，蔚來高速公路換電站提供不限次免費換電服務。據悉，整個春節(jié)期間，蔚來高速公路免費換電372324次，提供13723次電池靈活升級。

秦力洪坦言，今年將會是蔚來換電站從量變到質變的一年。“蔚來布站的標準是如果用戶要跑長途，能做到想走就走，不用考慮電的事。卷起袖子大干三年，直到用戶提不出意見為止。一步到位也做不到，再過一到三年肯定感覺和今天完全不一樣。”

以補能體系延展全行業(yè)用戶出行邊界

對于推出春節(jié)保障服務的考量，秦力洪指出，隨著蔚來服務設施和團隊布局的增加，在過去的兩年里一直缺乏有效的檢驗，蔚來春節(jié)期間的保障服務對公司持續(xù)幾年布局的服務體系、保障體系是一個全面的檢驗，同時也是一個壓力測試，看在重壓之下如何能做得更好。

秦力洪表示，最早的時候，蔚來所有車主都可以享受不限次數(shù)的免費換電，后來變成有次數(shù)限制的免費換電，但也足夠日常使用。“從過去兩年多來看，車主平時有4~6次的免費換電，就可以滿足日常出行98%左右的需求。”

“春節(jié)期間我們預估了一下，平時的免費換電次數(shù)可能不夠。假設一個朋友從北京出發(fā)，家在長沙，可能一路換電過去就把一個月的免費額度用完了。”秦力洪補充道。

為什么蔚來能夠有底氣推出上述服務？秦力洪告訴記者，這是基于公司對已有硬件體系、場景的靈活運營。“第一，如果沒有上千座換電站的硬件體系，這個運營就無處生根；第二，光有硬件沒有運營可能用戶的滿意度和我們這些設施的效用就不能發(fā)揮到最大。”

根據蔚來方面披露，整個春節(jié)期間，蔚來用戶行駛總里程接近3.85億公里。在充電樁的建設上，蔚來是中國市場建設充電樁數(shù)量最多的汽車品牌，累計建成13629根充電樁。

“蔚來的充電樁每一根都是對行業(yè)所有電動車開放的，沒有說只為蔚來車輛服務的充電樁，所以這13600多根充電樁既是蔚來車主的充電樁也是中國所有電動汽車用戶的充電樁，這是公共設施。”秦力洪說道。

據悉，今年春節(jié)期間，蔚來充電樁累計服務總訂單數(shù)901900單，其中蔚來充電樁76%電量服務的都是非蔚來品牌，其中前八位的汽車品牌分別是比亞迪、特斯拉、小鵬、榮威、理想、吉利、埃安、極氪，充電量分別是409.82萬度、367.84萬度、94.61萬度、88.73萬度、87.31萬度、78.96萬度、54.39萬度、47.53萬度。

在秦力洪看來，蔚來的充電樁除了服務車主，也延展了全行業(yè)電動汽車用戶的出行邊界。“在這個方面蔚來會進一步加大力度，在換電站1300多座，充電樁數(shù)量中國第一的情況下，蔚來還要進一步提速，為這個事兒我們覺得付出的任何代價都是值得的。”

不過，秦力洪也表示，今年隨著蔚來用戶保有量的增加，也在思考蔚來用戶的優(yōu)先體驗上多做一些事，在向公眾開放和蔚來用戶優(yōu)先之間尋找到一個更好的平衡點。

在換電站建設方面，秦力洪稱要進一步增加換電站的布局。“蔚來的換電站不是太多了，而是太少了，我們現(xiàn)在對這個有非常深刻的認知。到2025年底我們要全面建成在中國的9橫9縱19大城市群的高速換電網絡，到那個時候，如果開的是蔚來的電動車，我們可以非常有信心地說在中國走高速公路加電比加油更方便。”

對于充換電站的布局邏輯，蔚來能源高級副總裁沈斐表示，蔚來充電樁的鋪設量的第一個參考依據是根據用戶保有量的增長去進行充換電基礎設施的建設；第二個參考依據就是要填補充換電站的空白地方。

談及充換電站的增長和成本之間的權衡，秦力洪指出，蔚來賣車的毛利要大體等于公司管理和營銷費用，虧損的部分約等于公司的研發(fā)費用，這樣公司在整個新興的大行業(yè)里既保持發(fā)展的速度，又盡可能為今天的用戶提供更好的滿意度和體驗。

“如果毛利總額嚴重低于銷售服務費用，像充電樁、換電站所有服務都是在銷售服務費用里面，那我們可能就要調慢一點節(jié)奏，或者反過來研究一下車怎么才能賣得更多一點，目前看來，我覺得跟著我們的計劃走問題不大。”秦力洪指出。

值得一提的是，對于今年春節(jié)期間免費換電帶來的成本，秦力洪表示，今年春節(jié)高速不限次數(shù)額外的成本，多出來的部分主要就是電費，還有局部人員上班時間長的一些加班費。這兩塊的費用合計大概等于王府井一塊廣告牌一年的錢，沒有大家想象的那么夸張。秦力洪之所以強調今年蔚來會從量變達到質變，邏輯來源是蔚來補能網絡的擴張即將達到一個新的階段與規(guī)模量級。待規(guī)模量級達到后，外界將不能再以純粹的數(shù)量增長來衡量蔚來的補能，因為其已經觸發(fā)了競爭力的質變，并將引起行業(yè)的共振。有觀點指出，蔚來持續(xù)布局充換電網絡的背后是一盤大棋。“油轉電趨勢不可逆，在全國做好換電和充電布局，尤其是在資源配置跟不上增速的地區(qū)增加換電站的建設，在偏遠地區(qū)布局換電站，實現(xiàn)電車‘用戶去哪兒都方便’，將極大打消油車車主顧慮，蔚來服務基建將與車型、用戶社區(qū)等創(chuàng)新模式形成更大合力，觸發(fā)競爭力的質變。蔚來的質變，也將對新能源汽車市場出行帶來更積極影響，從而對行業(yè)發(fā)展帶來推力。”

做好產品服務和品牌是“道”層面的事

“2023年新能源車市場會保持高速增長，增速還會進一步提高。1月份確實很難，這和全年保持高速增長兩者之間不矛盾。”對于今年新能源汽車市場的走向，秦力洪說道，“新能源滲透率肯定也是會提升，我預測今年1月的新能源在乘用車里面滲透率超過30%。”

對于今年1月行業(yè)銷量的振蕩，秦力洪認為，這是因為市場近期面臨著3個挑戰(zhàn)的疊加。第一個是春節(jié)以后跟汽車相關的消費還沒恢復；第二個是國補退坡到零，2022年12月已經有一波消費的集中釋放；第三個是今年1月份的有效工作日在20天左右。

“今年一季度是整個汽車行業(yè)也是整個電動車行業(yè)，過去若干年來最困難最有挑戰(zhàn)的季度，我們都要做好充分的思想準備，但它和全年的大幅度增長并不矛盾。”秦力洪表示，“我對于今年全年的新能源市場保持著非常好的信心。”

秦力洪認為，對于所有汽車公司來說，今年上半年尤其在營銷端，節(jié)奏這個詞是居于第一位的關鍵詞，每個公司都在把握自己的節(jié)奏。“有些節(jié)奏提前排好了，比如我們蔚來的新車幾月份上，都已經排完了，可以靈活地在戰(zhàn)術上做好調整。”

記者注意到，在特斯拉官宣降價之后，有些車企選擇跟進。而蔚來部分2022款ES8新ES8 ES6(簡稱“886”)也在近期推出較大的優(yōu)惠力度，關于蔚來“降價”的消息層出不窮。

對于上述情況，秦力洪表示這是為了加快清庫節(jié)奏，為蔚來ES8 ES6 EC6(簡稱“866”)換代作準備。“最近(外界)在講，蔚來866優(yōu)惠力度到10萬元有一點過度解讀。”

秦力洪補充道：“比方10萬元里面把上海市嘉定區(qū)今年一季度的2萬元補貼也算進去了，但能享受到的用戶是很少的，里面是不同的車，不同的條件，比如長庫齡的展車，有的折1萬多元，有的折2萬多元，展了一個月的車和展了六個月的車也不一樣，把各項優(yōu)惠的最高值簡單加到一塊，這個結論是不嚴謹?shù)摹?rdquo;

“長期的口碑會轉化為銷售的動力，口碑產生作用的周期肯定要長于價格因素和其他短期的促銷因素，我們會一直做口碑這個基本的路線不變。”秦力洪表示，“我當然非常尊重各家的策略，每家有每家的具體情況，我也并不覺得降價等行為會全行業(yè)跟進，降價會有比較長時間的蔓延，而不會每家都跟進。”

秦力洪認為：“在汽車長期發(fā)展過程當中，如果要做高端品牌，不是通過以價換量來實現(xiàn)的，還是要做好產品服務和品牌，這是‘道’的層面的事兒。在‘術’的方面，像最近866要清庫，該有的階段性的舉措也要有，不能那么死板，這是我們對整體市場的看法。”

談及對企業(yè)盈利的看法，秦力洪表示：“智能電動汽車行業(yè)，目前還處于發(fā)展早期。做好布局做好研發(fā)，為將來謀得一個合理的門票是現(xiàn)階段的主旋律。如果現(xiàn)在就忙于收割，可能會有點短視了。對所有的企業(yè)來說，盈利是當做對了一系列事情，在一個合理發(fā)展的行業(yè)里面得到的結果，盈利不是追求來的。”

“對于認認真真做電動車的公司并且已經取得了一席之地的公司，我個人都是看好的，雖然在市場上競爭，大家經常有狹路相逢的時候，但退一步來看這個行業(yè)，我是看好并且祝福每一家新能源公司的。”秦力洪說道。

原標題：蔚來謀局“質變”：持續(xù)布局充換電網絡 下好一盤大棋