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寧德時代近日發(fā)布公告稱，擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司在佛山市投資建設一體化新材料產業(yè)項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。寧德時代表示，此次投資是為了推動鋰電池材料及回收業(yè)務發(fā)展，并保障鋰電池原材料供應。

高工產業(yè)研究院（GGII）公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2022年國內鋰電產業(yè)投資總金額超1.4萬億元，其中動力及儲能鋰電池項目投資額占比近2/3。當前，新能源汽車行業(yè)熱度延續(xù)，拉動動力電池裝車量大幅增長，鋰電板塊熱度居高不下，產業(yè)鏈掀起投資擴產的熱潮。

●高位調整之中

伴隨著我國新能源汽車產銷爆發(fā)式上升，鋰電池行業(yè)也迎來發(fā)展黃金期。為應對急速擴張的市場需求，去年鋰電產業(yè)鏈企業(yè)紛紛“跑馬圈地”，在生產項目中投入巨額資金。據GGII不完全統(tǒng)計，2022年中國鋰電產業(yè)鏈新簽約落地268個投資擴產項目，包括鋰電池、材料環(huán)節(jié)，2022年中國鋰電產業(yè)投資總金額超1.4萬億元。

2023年開年第一個月，不少電池企業(yè)披露最新投資計劃。億緯鋰能公告稱，子公司湖北億緯動力有限公司擬在湖北荊門高新區(qū)投資建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目，項目總投資額約108億元，其中固定資產投資約為80億元；贛鋒鋰業(yè)擬在廣東省東莞市投資50億元，建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目，包含磷酸鐵鋰、戶外便攜儲能電源等生產線。

“目前鋰電池產業(yè)鏈投資熱，基本上是由于對動力電池、儲能電池、消費電子電池的現(xiàn)實需求以及未來需求預期所形成的。其中2022年投資熱度最高，但到了2023年步入深度調整中。”新能源與智能網聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平向記者表示。

“第一，在車用動力電池領域，新能源汽車國補基本退坡完成，但主要一線城市的油車限購限行政策還在，個別地區(qū)的地方補貼政策部分仍變相存在，因此新能源汽車的需求基本還處于高位運行，對動力電池仍有需求；第二，風光發(fā)電配套儲能已經成為一條重要的技術路線，也會維持相應的建設需求；第三，消費電子領域的電池需求一般主要受大的經濟調整周期影響，居民消費水平屢有波動，還算比較正常。綜合來看，電池產品的巨大需求仍在高位調整之中。”曹廣平進一步說。

●部分企業(yè)面臨淘汰

在業(yè)內人士看來，今年鋰電產業(yè)的投資將繼續(xù)維持高景氣。“一方面，去年新能源汽車市場增長率超過了110%，預計今年仍將達到50%-70%的增速，雖然比去年有緩和，但仍然存在很大的需求。那么像寧德時代這些知名度高、資金儲備充足的電池企業(yè)會提前布局搶占市場；另一方面，目前國際市場仍然被松下、LG新能源等日韓電池供應商把持，國產電池廠商要利用自己的技術積累和成本優(yōu)勢進軍國際市場。因此，我認為今年電池市場的投資情況依然會持續(xù)火熱。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔建議。

不過，在國內鋰電池產業(yè)投資擴產熱度持續(xù)高漲的同時，也面臨一些隱憂。“政策鼓勵催生新能源汽車產品大量銷售，形成巨大的電池需求，而上游電池原材料產業(yè)畢竟資源有限或者高價囤積，廢舊電池回收電池原材料也比較困難，電池產業(yè)的原材料回收和大規(guī)模重復利用很難形成，所以前期形成了較大下投資熱度。后期如果新能源汽車的政策供給不足，電池技術突破性進展不大，在經濟增長動力不足的情況下，電池資源價格及投資熱潮會有所下降。”曹廣平說。

目前，已有多位業(yè)界人士接連發(fā)出產能過剩的預警。中國科學院院士歐陽明高在去年3月表示，2025年中國電池產能可能達到3000GWh，屆時電池出貨量僅可達1200GWh，產能將大幅過剩。

“不只電池行業(yè)，任何一個行業(yè)熱了以后都會吸引資本瘋狂投資，以致于面臨過剩問題，這是不可避免的。”張翔指出，“屆時一些技術水平較為落后的末端企業(yè)就會被淘汰，相應的產能也會廢棄。”

●關注先進技術

長期來看，產能過剩或導致低質低價競爭，不利于企業(yè)長久生存、行業(yè)良性發(fā)展。業(yè)內普遍認為，鋰電產業(yè)鏈企業(yè)應適度布局產能，警惕盲目擴產、投資過熱。

“目前新能源汽車行業(yè)盈利水平普遍不高，經過特斯拉的降價打壓后，今年上半年的銷量會有所下降。如果純電動汽車行業(yè)開始清場，或者繼續(xù)有企業(yè)爆雷的話，動力電池新投資一定會降溫，現(xiàn)有投資項目的達產以及開工可能會大受影響。”曹廣平建議，“電池企業(yè)應該重點關注混動車型電池，以及實際有訂單增長的車企客戶，在保證現(xiàn)金流的情況下，持續(xù)進行電池差異化領先技術的開發(fā)和基礎研究,并且關注世界鋰電產業(yè)的演變，突破美歐等地區(qū)的電池貿易壁壘，爭取國內市場和國際市場兩條腿走路。”

曹廣平還建議，在建以及后建電池項目的投資，應盡量投在先進電池技術、先進電池產品、先進產品車型包括降本增量車型上。

另外，鋰電池行業(yè)去年也吸引了一批跨界企業(yè)的入局。對此有業(yè)內人士提醒，后續(xù)新能源汽車市場或面臨降溫，計劃跨界進軍鋰電領域的企業(yè)需謹慎考慮。“一些小企業(yè)、新玩家確實會在競爭中處于劣勢，被淘汰的風險也比較大。不過企業(yè)跨界投資，肯定做過嚴密的可行性調研，通常會把資金分散到不同行業(yè)、不同產品來規(guī)避風險。”張翔稱。

原標題：產業(yè)鏈再掀投資擴產潮，但隱憂浮現(xiàn) 鋰電產業(yè)投資會否降溫？