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近日有消息稱，寧德時(shí)代近期對(duì)車企提出了新的價(jià)格協(xié)議，通過(guò)讓利以鎖定車企的長(zhǎng)期訂單。寧德時(shí)代此次讓利的具體措施為，車企部分電池采購(gòu)以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算。

根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2月17日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)為48萬(wàn)元/噸。對(duì)于車企而言，提前以較低的價(jià)格鎖定部分電池采購(gòu)，這無(wú)疑是一個(gè)利好消息。但是，記者獲悉，上述條款也有前提條件，即接受寧德時(shí)代上述讓利協(xié)議的車企，在3年內(nèi)采購(gòu)寧德時(shí)代電池的比例不低于80%，且需提前支付一定比例的預(yù)付款。

而且，上述新價(jià)格協(xié)議目前僅限與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的客戶，如理想汽車、蔚來(lái)汽車、賽力斯(36.000, 0.18, 0.50%)、極氪汽車等。

對(duì)于上述消息，截至發(fā)稿，寧德時(shí)代、極氪汽車并未置評(píng)。賽力斯方面則是向記者表示，賽力斯旗下AITO問(wèn)界車型將全面搭載寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，未來(lái)在電池方面，賽力斯與寧德時(shí)代持續(xù)合作。

“今年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)驟然降溫，動(dòng)力電池裝機(jī)量也環(huán)比大幅減少，業(yè)內(nèi)對(duì)于今年電池‘價(jià)格戰(zhàn)’的開(kāi)打也早有預(yù)期。”一家頭部動(dòng)力電池企業(yè)管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示，寧德時(shí)代此舉意圖不僅是簡(jiǎn)單地通過(guò)讓利鎖定長(zhǎng)單客戶，而且還能用到手的訂單再去鎖定上游，可謂是一舉兩得。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。而寧德時(shí)代1月份動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.17GWh，市占率為44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個(gè)百分點(diǎn)。“危機(jī)感也讓寧德時(shí)代加快了深度綁定客戶的步伐。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

2月17日，中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在一場(chǎng)媒體交流會(huì)上表示，受行業(yè)增長(zhǎng)放緩的影響，今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸；為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。

作為頭部企業(yè)的寧德時(shí)代率先打起“價(jià)格戰(zhàn)”，其他動(dòng)力電池企業(yè)跟或者不跟，這成為了其進(jìn)退兩難的問(wèn)題。其他動(dòng)力電池企業(yè)如果選擇跟，那么盈利能力勢(shì)必進(jìn)一步受損，如果不跟，那么客戶有可能會(huì)流失。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在的動(dòng)力電池市場(chǎng)局勢(shì)就像行業(yè)里的“特斯拉降價(jià)困局”，他所在的公司暫時(shí)不選擇跟降。他認(rèn)為寧德時(shí)代此次降價(jià)主要面向磷酸鐵鋰電池，相較于三元鋰電池企業(yè)，碳酸鐵鋰電池的相關(guān)企業(yè)會(huì)更“受傷”，不過(guò)隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的開(kāi)打，磷酸鐵鋰電池或進(jìn)一步擠壓三元鋰電池的市場(chǎng)空間。

今年1月，我國(guó)三元鋰電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下降56.7%。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代或推降價(jià)計(jì)劃 動(dòng)力電池行業(yè)走入抉擇困境