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鋰價(jià)下滑緩解電池產(chǎn)業(yè)鏈壓力
日期:2023-02-23   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
據(jù)預(yù)測,碳酸鋰價(jià)格長期看仍將呈下滑趨勢,由此帶動(dòng)電池價(jià)格下降,產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配趨于合理,利好電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展。

在經(jīng)歷2022年一路瘋漲后,電池原材料價(jià)格近期終于回歸理性。據(jù)上海鋼聯(lián)2月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌,電池級碳酸鋰跌6500元/噸,均價(jià)報(bào)42.25萬元/噸。

電池級碳酸鋰價(jià)格從去年11月中旬開始下滑,至今已有三個(gè)月。目前根據(jù)各方預(yù)測,碳酸鋰價(jià)格長期看仍將呈下滑趨勢,由此帶動(dòng)電池價(jià)格下降,產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配趨于合理,利好電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展。

供需關(guān)系發(fā)生改變

據(jù)了解,電池原材料價(jià)格自2021年初開始上漲,初期漲幅較緩,但進(jìn)入2022年漲勢超市場預(yù)期,導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈承壓。2022年11月,電池級碳酸鋰最高報(bào)價(jià)躥升至60萬元/噸以上,與2021年初約5萬元/噸的價(jià)格相比,已增長十余倍。如此暴漲,致使多家電池企業(yè)上調(diào)電池售價(jià),同時(shí)帶動(dòng)不少車企陸續(xù)上調(diào)車輛售價(jià)。

對于電池原材料價(jià)格近期下滑的原因,伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示:“一是供需關(guān)系得到改善,上游供給正逐步釋放;二是礦石價(jià)格也在走低,碳酸鋰加工廠的礦石成本正在下降。另外,最重要的還是市場預(yù)期下游需求的增長沒有之前那么快,供需關(guān)系不再像此前那樣緊張。”他認(rèn)為,前期原材料價(jià)格暴漲造成的電池虛高價(jià)格已逐步回到較正常水平。

浙商證券預(yù)測稱,今年上半年鋰仍將維持供需緊張的局面,下半年或?qū)⒂瓉砉┙o過剩,預(yù)計(jì)鋰資源邊際供大于求的情況或?qū)⒊霈F(xiàn)。

據(jù)上海有色金屬網(wǎng)分析,上游鋰鹽廠目前挺價(jià)情緒較重,普遍反映長協(xié)提貨已經(jīng)開始恢復(fù),但在下游消費(fèi)端,正極廠需求回暖周期不定,目前處于去庫存狀態(tài),部分廠家仍維持低開工率。目前部分鹽廠和正極廠仍在洽談長單簽訂細(xì)節(jié),預(yù)計(jì)短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍以小幅下調(diào)為主。

利潤分配趨于合理

電池原材料價(jià)格受供需情況影響較大。今年以來,受新能源汽車國補(bǔ)退出、訂單提前透支、春節(jié)假期影響,1月新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)較大下滑。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)42.5萬輛和40.8萬輛,環(huán)比分別下降46.6%和49.9%,同比分別下降6.9%和6.3%。

高工鋰電認(rèn)為,隨著下游新能源汽車銷量增長失速,車企對于動(dòng)力電池的訂單偏向謹(jǐn)慎,目前采購量及價(jià)格談判正在進(jìn)行中。同時(shí),上游材料價(jià)格全線下降也在同步降低動(dòng)力電池成本。

當(dāng)前,碳酸鋰價(jià)格下跌正在改善中游電池企業(yè)的盈利狀況,而上游成本下滑也已迅速傳遞至下游。國軒高科近日稱,碳酸鋰采購價(jià)格降低,原材料價(jià)格下跌,帶來產(chǎn)品成本降低,銷售毛利率水平提升,對公司產(chǎn)品利潤有利。天奇股份也表示,近期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,帶動(dòng)銷售價(jià)格下跌,同時(shí)促使貿(mào)易商加速出貨,拉動(dòng)采購系數(shù)下行,采購成本隨之下降。“電池價(jià)格跟金屬原材料價(jià)格是掛鉤的,現(xiàn)在已經(jīng)看到電池企業(yè)跟車企談判時(shí),電池價(jià)格都在下降。”吳輝表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示,近期電池原材料價(jià)格較高位有所回落,預(yù)計(jì)今年上半年可能維持較高位置,但下半年價(jià)格將回落,或緩解新能源汽車企業(yè)的成本壓力。

乘聯(lián)會(huì)近日也指出,隨著新能源車連續(xù)兩年多暴增,碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利,隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度加強(qiáng),必然帶來供給產(chǎn)能高增長,前期的供需錯(cuò)配帶來的碳酸鋰高價(jià)將明顯回落,有利于改善新能源車的盈利壓力。

技術(shù)提升助力持續(xù)降本

據(jù)高工鋰電董事長張小飛此前預(yù)測,碳酸鋰價(jià)格今年下半年大概率將維持在45萬元/噸以上,2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。

“不管是下游新能源汽車、儲能還是其他小型電池,需求增速可能都不會(huì)像去年那么快了。”在吳輝看來,未來碳酸鋰價(jià)格將降至10多萬元/噸的合理區(qū)間。“如果未來碳酸鋰的價(jià)格一直這么高,鋰電池成本就降不下來,下游電動(dòng)車、兩輪車、儲能端等都會(huì)用不起,就需要尋求使用例如鈉離子電池等尚未大規(guī)模量產(chǎn)的電池。所以,電池原材料價(jià)格降到之前的水平,應(yīng)該只是時(shí)間問題。”

不過,雖然多方預(yù)計(jì)下游需求增速減緩,但今年以來很多電池企業(yè)的各類擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目仍在進(jìn)行。1月4日,比亞迪新能源動(dòng)力電池徐州生產(chǎn)基地奠基,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)動(dòng)力電池15GWh;億緯鋰能1月18日發(fā)布公告稱,擬與簡陽市人民政府就20GWh動(dòng)力儲能電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議;1月19日,贛鋒鋰業(yè)表示擬在東莞市投資建設(shè)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池及儲能總部項(xiàng)目;1月31日,億緯鋰能宣布子公司億緯動(dòng)力計(jì)劃在荊門投資建設(shè)60GWh動(dòng)力儲能電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目……

雖然目前原材料成本在下降,但在經(jīng)歷2022年一系列價(jià)格波動(dòng)后,全產(chǎn)業(yè)鏈對于未來不確定的供應(yīng)格局不應(yīng)放松警惕。在吳輝看來,對電池企業(yè)而言,如果單純依賴原材料價(jià)格下降帶動(dòng)電池降本,會(huì)比較被動(dòng)。“電池企業(yè)不能成為單純的加工廠,還是要進(jìn)一步研發(fā)出更好的技術(shù),通過技術(shù)升級來持續(xù)降本。”

原標(biāo)題:鋰價(jià)下滑緩解電池產(chǎn)業(yè)鏈壓力
 
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來源:中國能源報(bào)
 
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