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近日，日本的一個研究小組研發(fā)出了一種新型的固態(tài)電池。該電池通過用納米碳材料取代目前常見的鋰電池中所使用的電解質，而實現了新一代電池，可將鋰離子電池性能提升至目前電動汽車應用水平的10倍以上。

固態(tài)鋰電池（Solid-State Charge Battery, SSBC）是以鋰離子為原材料的新型全固態(tài)電池，不含有毒物質、無爆炸風險。研究人員希望在未來幾年內將這種新型全固態(tài)聚合物電解質投入商用，并在汽車行業(yè)進行應用。這意味著，我們可以期待未來更便宜、性能更高、更安全和續(xù)航里程更長的新能源汽車。

此前曾有研究表明，固體電解質在充電和放電時具有不同特性：在充電時，固體電解質更容易膨脹而形成氣體；而在放電時可以形成固體電解質與金屬電極之間穩(wěn)定結合的膜（SEI膜）；同時液體電解質會逐漸蒸發(fā)和分解導致材料失效并產生氣體；而且在高溫下固態(tài)電解質會出現分解從而造成短路；此外固體電解質還具有一定的安全性。所以在未來，全固態(tài)鋰電池不僅是新能源汽車動力電池的最佳選擇，也是目前商用汽車動力電池的理想解決方案。

中國車企是否要有危機感？在今年1月份的時候，國內動力電池巨頭寧德時代宣布將與特斯拉、豐田等公司展開合作，共同推動固態(tài)鋰電池的研發(fā)。

而我國目前在動力電池領域和國外企業(yè)還是存在很大差距，其核心技術主要掌握在日韓、歐洲等國家和地區(qū)，比如韓國 SK集團、 LG化學，日本松下，德國西門子等。目前寧德時代的市值也已經超過了比亞迪。如果國產廠商能盡快推出全固態(tài)電池或者固態(tài)電解質動力電池，那就能最大程度上實現國產替代的目的。但是我們需要清楚的是，如今國際巨頭們正在快速擴大產能規(guī)模，產能過剩并不可怕，可怕的是他們會比你更快地生產出來。一旦產能過剩出現在行業(yè)內時，那么競爭就會加劇，企業(yè)之間的競爭將直接決定了一個企業(yè)的生死。因此中國車企必須要盡快提升自己產品性能和性價比才能在市場中立足。

日本此次成功研發(fā)固態(tài)鋰電池是否意味著我們國內汽車企業(yè)也該開始關注相關技術了呢？尤其是在市場上已經出現了大量純電動汽車的背景下。

如何能將純電動汽車造得更加安全、便宜和實用？這才是如今中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)。

再從全固態(tài)鋰電池來看，雖然它還無法大規(guī)模推廣應用到商用車中去，但是它肯定會是未來動力電池行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。早在2018年12月14日眾泰汽車發(fā)布公告稱公司與法國超級跑車制造商路特斯達成合作意向協議，將聯手合作開發(fā)鋰離子動力電池及電驅動系統(tǒng)技術。

總之一句話：加油，中國；加油，中國汽車！

原標題：近日日本汽車固態(tài)電池研發(fā)成功，意味著什么？