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隨著中國新能源汽車市場加速領跑，作為重要支撐的充電基礎設施建設也成為車企“兵家必爭”之地。得體驗者得天下，充電樁建設和充電體驗也決定了新能源汽車下半場競爭的關鍵。2月16日，北京新能源汽車股份有限公司與廣州巨灣技研有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞“極速充電技術”的聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)品應用及超充網(wǎng)絡建設等方面展開深度合作，為進一步提升用戶充電體驗，推動產(chǎn)業(yè)鏈升級注入新動能。這也意味著，作為較早布局新能源汽車的企業(yè)，北汽新能源的生態(tài)布局進入到縱深發(fā)展階段。

補能體系建設成為下半場競爭關鍵

在碳中和背景下，作為重要抓手，中國新能源汽車持續(xù)駛入發(fā)展的快車道。根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，位居全球第一。與此同時，我國一直大力建設新能源汽車充電基礎設施，從2015年開始國家陸續(xù)出臺一系列政策，引導充電基礎設施建設。據(jù)有關政策規(guī)劃，我國要在2025年實現(xiàn)車樁比2:1，到2030年實現(xiàn)車樁比1:1。今年2月3日，工信部、交通運輸部等八部門發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，提出在2023—2025年試點期內(nèi)，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1:1，并鼓勵充電樁向大功率快充樁方向發(fā)展。在政策和需求的共振下，作為重要支撐基礎設施的充電樁也熱得發(fā)燙，截至2022年末全國已累計建成充電樁521萬臺。

盡管目前車樁比為2.5:1，相比1:1的目標還有一定差距，目前充電樁也存在分布不均，快充比例低等問題，對于新能源車主來說，依然面臨著“充電難、充電慢”等痛點。目前市面上多數(shù)直流充電樁充滿時長在40分鐘左右，尤其是節(jié)假日充電高峰、跨城高速路等場景下，新能源車主更是一次次上演了“人在囧途”。為新能源車主破解里程焦慮，不僅是行業(yè)共識，也給車企提出了更高要求。

目前，解決新能源汽車補能方式主要有兩種，一是增加快充樁，二是增加換電站。對于行業(yè)來說，新能源汽車想要得到快速發(fā)展，補能領域的完善必不可少，只有充電設施和新能源汽車形成相互促發(fā)展的模式，新能源汽車行業(yè)價值才能進一步放大。

隨著新能源汽車市場進一步發(fā)展，車企作為重要參與者，應該為解決充電難和里程焦慮提供更多路徑。作為國內(nèi)最早成立的獨立新能源汽車企業(yè)，北汽新能源也是較早開始布局充電設施的先行者。依托在充換電等能源補給服務領域積累的經(jīng)驗，并將補能體系作為下半場發(fā)展的重點，在探索更快、更優(yōu)的充電模式上，不斷刷新用戶體驗，完善新能源汽車新基建。

擴大朋友圈，打造“加油站式”充電新體驗

當下，高壓快充甚至超充是大勢所趨，也是車企提高服務水平，打造差異化競爭，構建品牌護城河的重點。北汽則是中國率先量產(chǎn)高壓快充車型并開始全國布局超充網(wǎng)絡的新能源汽車品牌，加速構建“15分鐘充電圈”。

早在2020年1月，北汽新能源就聯(lián)合國家電網(wǎng)，驗證了3C-360kW高壓液冷快充技術。2022年4月，推出高階豪華智駕轎車極狐阿爾法S全新HI版，自主開發(fā)的“極速充電”充電功率最高可以達到187kW，10分鐘充電即可補充近200km的續(xù)航里程，成為國內(nèi)首個支持800V高壓快充的量產(chǎn)車。目前，已在北京地區(qū)上線超過10座360kW以上超充站，已為超過5000人次用戶提供了便捷、快速的超充服務。

作為專注極速充電領域的科技企業(yè)，巨灣技研在極速快充電池的研發(fā)上有著領先的技術，其自主研發(fā)的第一代儲能器—巨灣XFC(eXtreme Fast Charging)極速電池最近獲得了世界紀錄認證機構(WRCA)頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術”認證，這與技術派北汽新能源無疑是不謀而合。

本次戰(zhàn)略合作，雙方基于各自在超充技術和超充資源的優(yōu)勢，將在超充技術交流、聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)品應用以及超充基礎設施服務網(wǎng)絡共建等方面都將進行深度對接，從產(chǎn)品技術到服務配套，以點到面結合，率先給用戶帶來“加油式”的充電體驗。按照“極速充電”計劃的布局，在2023年底前，北汽新能源和巨灣技研將在全國聯(lián)合推動200座超級充電站，到2025年底前，逐步形成極速補能新生態(tài)圈。

完善補能生態(tài)，助力新能源汽車新基建

為了滿足用戶多元化的需求，除了積極推動超充網(wǎng)絡和超充新生態(tài)的建設，北汽新能源也在積極探索更多補能方式和場景。其中，換電是更便捷的補能模式，車主甚至無需下車，換完即走。然而，換電模式對技術、資金、渠道、服務等要求更高，也只有少數(shù)車企躬身入局。經(jīng)過十多年的積淀，北汽新能源形成了從技術、產(chǎn)品、平臺到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)，是全球率先將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的新能源車企。目前，已在北京、廈門、蘭州、廣州等多座城市投放約3.4萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站294座。

另一方面，建立完善的補能系統(tǒng)，不僅可以持續(xù)提升車主充電體驗，對于新能源車企業(yè)而言，也有助于形成口碑，提升品牌影響力，進而提高銷量。目前，北汽新能源已經(jīng)形成了覆蓋全國的充換電網(wǎng)絡。其中，旗下極狐汽車打造的涵蓋28座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋320座城市40萬臺合作充電站的“補能網(wǎng)絡”已經(jīng)正式投入運營，收獲了用戶好評的同時，也拉升了品牌的高端形象。除了自建超充網(wǎng)絡，極狐汽車還與國家電網(wǎng)、特來電等頭部樁企深度合作，不斷拓展合作“朋友圈”，通過強強聯(lián)合進一步完善能源補給生態(tài)。

隨著新能源汽車發(fā)展逐步進入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何建設智能、完善的補充能源體系，是各新能源車企把握未來機遇的關鍵。北汽新能源在充電體系動作頻頻的背后，不僅是以用戶為中心的體現(xiàn)，也為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支撐。

原標題：北汽新能源構建“15分鐘充電圈”，補能服務體系再升級