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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的降本需求日益迫切。一方面，寧德時代正醞釀針對下游核心車企客戶的“鋰礦返利”計劃，主動降低鋰電池電芯價格，降低車企采購成本，以換取其對車企客戶的進一步綁定。另一方面，更具成本優(yōu)勢的鈉電池量產(chǎn)正在提速。

2月23日，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池樣車公開亮相。思皓是江汽集團和大眾集團合資品牌，此次裝車試驗的思皓EX10花仙子-A00級短途車，搭載的是首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。相關(guān)數(shù)據(jù)信息顯示，該車續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，快充時間為15-20分鐘。

早在去年7月，中科海鈉全球首條GWh級鈉離子電池生產(chǎn)線就已經(jīng)在安徽阜陽落成，規(guī)劃產(chǎn)能5GWh。目前其鈉離子電池能量密度最高可達到145 Wh/kg，循環(huán)壽命為4000次。未來，中科海鈉計劃將能量密度進一步提升至180-200Wh/kg，同時將循環(huán)壽命提高到8000-10000次。

在思皓“花仙子”亮相前一天，針對有報道稱多氟多鈉電池今年3月份將推向市場的傳聞，多氟多回應(yīng)稱，現(xiàn)在已有產(chǎn)品在客戶車上裝車測試。

“合作方還不能講，簽有商業(yè)性保密協(xié)議。但是現(xiàn)在已經(jīng)有產(chǎn)品在客戶車上裝車測試了。電池生產(chǎn)出來需要實驗室數(shù)據(jù)，最重要的是裝車測試，車輛的匹配程度，還有冬標(biāo)極寒、夏標(biāo)極溫測試。”多氟多表示。

據(jù)了解，目前多氟多旗下子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池的產(chǎn)能，子公司廣西寧福新能源規(guī)劃5GWh產(chǎn)能。此外根據(jù)規(guī)劃，多氟多在2023年還將建設(shè)1GWh/年鈉電池產(chǎn)線。另外，公司還將在今年完成5000噸/年正極材料以及2000噸/年負極材料產(chǎn)線的投產(chǎn)等。

除此之外，維科技術(shù)2月22日在互動平臺也表示，公司鈉電項目于2022年開工建設(shè)，預(yù)計將于2023年6月底開始量產(chǎn)；已經(jīng)有對接意向客戶，暫未簽訂訂單。

需求存在缺口

過去兩年，碳酸鋰價格一路瘋漲，鋰電池材料成本飆升。在此背景下，寧德時代祭出了成本更低的鈉電池。2021年7月，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg；計劃在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月，寧德時代重申，公司正致力推進鈉離子電池在今年實現(xiàn)量產(chǎn)。

去年11月，寧德時代透露，“目前鈉電已經(jīng)可以滿足續(xù)航在400公里以下的車型。”據(jù)了解，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破 200Wh/kg，已接近磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)下，碳酸鋰價格持續(xù)回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月22日電池級碳酸鋰跌6500元/噸，均價報42.25萬元/噸；較2022年11月中旬的60萬元/噸的高點跌幅超過25%。而工業(yè)級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報39.5萬元/噸，跌破40萬元/噸關(guān)口。

不過目前碳酸鋰價格仍然不便宜。光大證券認為，由于碳酸鋰價格較難快速回落至20萬元/噸以下，鈉電池優(yōu)異的低溫性能和安全性，也會使其在各類應(yīng)用場景中始終擁有一席之地，因此若下游的進展超預(yù)期，鈉電池板塊會有較好表現(xiàn)。

據(jù)中科海鈉官網(wǎng)的測算，在理論上，即便按照15萬元/噸碳酸鋰價格，鈉電池材料成本仍有望較鋰電池低30%-40%。其中鈉電正極成本占比也從原來鋰電正極成本占比的43%下降至26%。

目前鈉電池的三大主要應(yīng)用場景分別是低速電動車、儲能、替代鉛酸電池。

杭州華宇新能源研究院院長陳建表示，“兩輪電動車電池市場將會受鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預(yù)計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。”星恒電源電池工程院院長趙成龍表示，公司希望鈉離子電池在2023年實現(xiàn)百萬級兩輪車供貨。

實際上，鈉電池也在不斷擴展其應(yīng)用范圍，在乘用車端，寧德時代官宣的AB電池，鋰鈉混搭優(yōu)勢互補，有望可以擴展到500公里續(xù)航的車型范圍。

浙商證券預(yù)計，2025年我國鈉電需求總量可以達到88GWh，2030年鈉電需求可以達到378GWh。相關(guān)資料顯示，截至2023年1月，全國鈉電已規(guī)劃產(chǎn)能達到48GWh，對比2025年的需求88GWh，依然存在巨大的缺口。

進入量產(chǎn)元年

不少業(yè)內(nèi)人士認為，2023年或?qū)⒊蔀殁c離子電池量產(chǎn)元年。在此之前，除了中科海鈉之外，傳藝科技、鵬輝能源、華陽股份等多家企業(yè)相繼宣布在今年進入產(chǎn)業(yè)化階段；其中傳藝科技計劃2023年初完成2GWh產(chǎn)能投產(chǎn)。另外，欣旺達、鈉創(chuàng)新能源、派能科技等企業(yè)也在加快布局。

在政策方面，國家工信部印發(fā)的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提到，要發(fā)展鈉離子電池等新型電池。其中鈉離子電池要聚焦電池的低成本和高安全性，開發(fā)高效模塊化系統(tǒng)集成技術(shù)，加快鈉離子電池技術(shù)突破和規(guī)?；瘧?yīng)用。

不過，值得注意的是，鈉電池的量產(chǎn)也存在一定問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前市場規(guī)模還太小，材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)配套不完善，鈉電池在短期內(nèi)并不具備成本競爭優(yōu)勢。“碳酸鋰價格下來的話，鈉電池也不具備什么優(yōu)勢，基本主要場景還是被鋰電覆蓋。”

另外，上述業(yè)內(nèi)人士還表示，鈉電池目前所需要用的一種普魯士藍材料，用該技術(shù)制造的電池廢棄后會產(chǎn)生有毒物質(zhì)，對環(huán)境和人體都有危害。這也是鈉電池需要攻克和解決的。

原標(biāo)題：鈉電池裝車“越來越快”