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動力電池技術路線進入“戰(zhàn)國時代”
日期:2023-02-24   [復制鏈接]
責任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
在動力電池領域,技術路線之爭由來已久。近年來,三元鋰與磷酸鐵鋰電池你追我趕,常常引發(fā)業(yè)界關于誰是行業(yè)主流的爭論。但根據(jù)市場反饋,三元和磷酸鐵鋰各有優(yōu)劣,有不同生存空間。

隨著技術的進步和市場需求的多元化,動力電池的產(chǎn)品性能也將進一步精細化。行業(yè)的未來不會僅僅是在三元鋰和磷酸鐵鋰之間分化。2月23日,工信部發(fā)布2022年全國鋰離子電池行業(yè)運行情況顯示,2022年全國鋰離子電池產(chǎn)量達750GWh,同比增長超過130%,其中儲能型鋰電產(chǎn)量突破100GWh。

另外,鋰電在新能源汽車領域以及風光儲能等領域迎來增長窗口期,去年全國新能源汽車動力電池裝車量約295GWh,儲能鋰電累計裝機增速超過130%。業(yè)內分析認為,在促進消費以及保持經(jīng)濟增長的背景下,新能源車是非常重要的一環(huán),相應地,動力電池也會延續(xù)良好表現(xiàn)。

不過,今年動力電池市場的看點不再僅僅是產(chǎn)能,更多的電池廠和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將目光移向了新技術。在下游車企差異化的電池配套策略影響下,各電池技術路線也將迎來“戰(zhàn)國時代”。4680電池的風行就是響應了特斯拉降成本的需求;鈉電池則被認為在儲能方面有較大潛力。

另外,不同級別的電動汽車也會有不同組合的電池方案。蓋世汽車研究院分析指出,A00/A0級主要選擇磷酸鐵鋰方案,A00級有望引入鈉離子電池;A級采取低配+磷酸鐵鋰,高配+三元鋰電池的組合策略,性價比更高的磷酸錳鐵鋰有望大量應用中端車。

事實上,無論哪種形態(tài)的電池,都會圍繞能力密度、續(xù)航能力、安全性、經(jīng)濟性等幾個方面做文章。只要市場有更為細分的需求,新的技術還會繼續(xù)涌現(xiàn)和迭代,不同技術路線將相互補充,不斷發(fā)展完善。至于未來哪些技術將大放光彩,哪些將面臨淘汰,市場會給出答案。

原標題:動力電池技術路線進入“戰(zhàn)國時代”
 
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來源:證券時報網(wǎng)
 
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