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隨著大環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)的不斷好轉(zhuǎn)，且基于新能源是最為火熱的賽道下，不少車企都爭先“上車”半固態(tài)電池，如蔚來、賽力斯、長安深藍(lán)、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進(jìn)展?？梢灶A(yù)見的是，半固態(tài)電池將成為各主流新能源車企爭奪的下一個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)。

裝車蓄勢待發(fā)

據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，2022-2023年會(huì)有一批領(lǐng)先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車規(guī)級(jí)電池，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車型，預(yù)計(jì)半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2024-2025年。

如今，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程。

2月6日，在蔚來媒體溝通會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。

去年12月，長安深藍(lán)和嵐圖宣布旗下車型將搭載半固態(tài)電池。在第二十屆廣州車展現(xiàn)場，長安深藍(lán)表示，公司從1年多前就開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2025年將搭載整車應(yīng)用。

而嵐圖則在“追光”發(fā)布會(huì)上宣布，追光采用自研的“云母”電池系統(tǒng)，搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。據(jù)悉，1月13日，嵐圖追光首批量產(chǎn)車型正式下線，公司透露追光首月訂單已超1萬。

此外，清陶能源的半固態(tài)電池產(chǎn)品也將搭載于哪吒U車型中，與上汽合作的車型預(yù)計(jì)于2023年落地。

電池廠商加速研發(fā)

由于車企對于半固態(tài)電池裝車的積極性較高，無形中更是讓電池廠商卯足了勁加速研發(fā)。不少電池廠商紛紛披露研發(fā)進(jìn)展，如，國軒高科透露，公司的高安全半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160kWh，續(xù)航里程超過1000km，預(yù)計(jì)2023年批量交付。

而孚能科技表示，公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。據(jù)悉，孚能科技為嵐圖追光的半固態(tài)電池提供了電芯和模組。

如今的新能源賽道競爭可謂是愈發(fā)激烈，電池價(jià)格雖不像上一年那么夸張，但價(jià)格仍算較高。在這一環(huán)境下，電池廠商自然是會(huì)尋找替代品，這時(shí)候半固態(tài)電池便出現(xiàn)了。據(jù)悉，半固態(tài)電池體積小，更加穩(wěn)定安全，可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，成本也比鋰離子電池便宜得多。且在相同體積下，半固態(tài)電池能支持車輛更長的續(xù)航。如國軒高科的半固態(tài)電池，其能量密度為360Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品，作為過渡技術(shù)的半固態(tài)電池商用化，自然在市場上是大受歡迎。

汽車網(wǎng)評：半固態(tài)電池今年或進(jìn)入裝車元年

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈重合度很高，只有一些比較關(guān)鍵的工藝的操作方式有所區(qū)別，正負(fù)極材料沒有發(fā)生本質(zhì)變化。這樣一來，試錯(cuò)成本是在企業(yè)所能接受的范圍內(nèi)，也因此吸引了更多玩家入局。隨著半固態(tài)電池技術(shù)不斷成熟，相信還會(huì)有電池廠商以及新能源車企入局。 

原標(biāo)題：爭先“上車”半固態(tài)電池？新能源車企紛紛披露進(jìn)展