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動力電池“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)?
日期:2023-03-07   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,一則寧德時代向車企推出“鋰礦返利”計劃的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注。該計劃的核心內(nèi)容是,未來3年,部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算,而簽署合作協(xié)議的車企,需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。由此可見,寧德時代該方案并非針對所有客戶,而是面向其戰(zhàn)略客戶,合作預(yù)計將在今年第三季度開始執(zhí)行。

一石激起千層浪。雖然寧德時代尚未對“鋰礦返利”消息給予確定性回應(yīng),但市場已熱議不斷。一貫強勢的寧德時代為何選擇主動降價?這或許與市場走勢和競爭形勢不無關(guān)系。在碳酸鋰價格持續(xù)下滑、動力電池企業(yè)競爭加劇甚至有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的背景下,寧德時代也出現(xiàn)了危機感,開始采用降價策略來深度綁定客戶訂單,以讓渡部分利益來維持自身的市場份額和營收。也有人認(rèn)為,寧德時代旨在通過讓利的方式扶持合作車企成長壯大,進(jìn)而帶動自身銷量增長和份額提升。

事實上,除了寧德時代,億緯鋰能近日也表示,目前下游客戶基本上還處于尚未盈利的狀態(tài),作為主要供應(yīng)商,公司會在戰(zhàn)略上給予一定支持,在利潤上部分讓利下游。還有消息稱,蜂巢能源也有跟進(jìn),推出10%的降價計劃,部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價的郵件。

應(yīng)該說,寧德時代此舉“殺傷力”極大,有可能在未來將市場碳酸鋰價格“打回”20萬元/噸的水平。眾所周知,近年來上游原材料價格不斷飆升,導(dǎo)致動力電池成本占到新能源汽車的40%~50%甚至60%,極大擠壓了車企的利潤空間,也將影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。不過,受新能源汽車增速放緩、鹽湖產(chǎn)能增長等因素影響,進(jìn)入今年以來,鋰電板塊降價趨勢明顯。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,相較去年11月59萬元/噸的高點,2月20日電池級碳酸鋰均價報43.5萬元/噸,已經(jīng)下跌三成。

寧德時代的“鋰礦返利”計劃,有可能刺激碳酸鋰價格進(jìn)一步下跌。而這,也是寧德時代對碳酸鋰價格走勢的一個預(yù)判,可視為長線“看空”鋰價。事實上,在2月17日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體交流會上,中國科學(xué)院院士歐陽明高指出,碳酸鋰價格已經(jīng)回歸至每噸40萬~45萬元的水平,今后還會逐步回落,預(yù)計下半年將降至每噸35萬~40萬元的理性水平,今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右;從長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加,電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機遇。

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司業(yè)績公告來看,價格暴漲的原材料讓上游鋰礦企業(yè)的報表最好看,卻吞噬了寧德時代等電池廠商以及車企的利潤。作為動力電池“一哥”的寧德時代此時出手主動降價,無疑能大幅減輕車企的成本壓力,并通過“長協(xié)”的方式綁定客戶,同時也給競爭對手提出了挑戰(zhàn)。這或許是億緯鋰能、蜂巢能源也迅速放出降價風(fēng)聲的原因吧。

事實上,寧德時代不可能做虧本買賣。一方面,作為采購量足夠大的客戶,寧德時代具備與上游礦商談價的底氣。有消息稱,寧德時代在推出“鋰礦返利”之后迅速要求上游材料商降價10%左右。另一方面,寧德時代在上游礦產(chǎn)領(lǐng)域已有一定布局,使其有底氣來壓低鋰價,正所謂“手中有礦,心中不慌”。據(jù)了解,近年來,寧德時代通過多種方式參與國內(nèi)外鋰、鎳、鈷、磷等新能源礦產(chǎn)資源的開發(fā)或獲取,加大資源端保障,累計投資規(guī)模已超百億元。例如,寧德時代在印尼與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同投資開發(fā)紅土鎳礦,并推動江西宜春含鋰瓷土礦、貴州及宜昌磷資源產(chǎn)業(yè)鏈項目的開發(fā)和建設(shè)。隨著寧德時代投資的鋰礦逐漸放量,其自然有底氣壓低鋰價。同樣,其后跟進(jìn)的億緯鋰能和蜂巢能源也都對上游鋰礦有所布局,有助于其更好地掌控原材料價格。

隨著寧德時代發(fā)起、其他企業(yè)跟進(jìn),動力電池“價格戰(zhàn)”或?qū)⒋蝽?。無論如何,伴隨著原材料價格走低,這將助推電池成本迎來一波下降,對于動力電池行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,以及整個新能源汽車市場的繁榮和持續(xù)發(fā)展,都將起到積極作用。畢竟,電池成本過高是很多新能源車企面臨盈利困局的重要原因之一,而長期虧損并不是健康的狀態(tài)。此外,如果電池成本壓力得到緩解,或許也能在一定程度上彌補新能源汽車補貼退坡的影響。

原標(biāo)題:動力電池“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)?
 
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來源:中國汽車報
 
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