城市NOA正在成為市場競爭高地
中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示,2022年前三季度,國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量已超過411萬輛,市場滲透已升至33%。目前,行業(yè)層面已有共識,2023年將是高階智能駕駛功能的大規(guī)模商業(yè)化落地之年,年內會有大批搭載高階智能駕駛輔助功能的車型陸續(xù)出現(xiàn)。根據西部證券研發(fā)中心預測,2023年搭載NOA的車型將達到70萬輛,而至2025年,這一數字有望達到348萬輛。
其中NOA全稱Navigate on Autopilot,通常譯作“導航輔助駕駛”,是低級別智能駕駛功能如ACC、LCC、ALC等的疊加。區(qū)別于普通的駕駛輔助功能,NOA可實現(xiàn)高速路段“點到點”的高階駕駛輔助。通常情況下,用戶只需在導航上設定目的地,車輛就可以在無需人為接管的情況下根據導航自動抵達目的地。
而城市NOA是近兩年來自動駕駛領域新興的一個概念。由于城市路況更為復雜,實現(xiàn)難度遠高于高速NOA,因此也被視為輔助駕駛技術的天花。目前國內僅有部分試點城市開通了這一服務,不過,依舊多家汽車相關企業(yè)做了充足準備,計劃搶占市場先機。
早在2022年9月,小鵬汽車就率先在廣州推出了支持城市NOA的小鵬P5車型;緊隨其后,極狐阿爾法SHI版也相繼在深圳、上海落地了城市NOA;至于理想汽車雖入局稍晚,但依舊承諾將在2023年第四季度開放城市NOA用戶內測。
從整體進度來看,目前,長城汽車旗下毫末智行的城市NOA軟件封版已達到交付狀態(tài),搭載城市NOA的車型計劃于今年上市;集度汽車方面則表示,在2023年新車交付時,用戶就能夠體驗到“點到點”的城市導航輔助駕駛;上汽智己L7則采用了自動駕駛公司Momenta的技術,雖然現(xiàn)在僅支持高速公路導航輔助駕駛,但后期通過加裝激光雷達,也可以實現(xiàn)城市導航輔助駕駛功能。
值得一提的是,供應端及部分自動駕駛科技公司也發(fā)布了支持城市NOA的輔助駕駛方案。目前,福瑞泰克正在開發(fā)的核心域控產品ADC28,其目標是在今年三季度實現(xiàn)SOP;知行科技的IDC HIGH將于今年年底完成應用開發(fā);智行者科技的城市領航系統(tǒng)則計劃今年三季度發(fā)布;小馬智行也宣布年內將上市城區(qū)NOA整體方案。此外,百度的Apollo三域融通高階智駕產品ANP3.0和輕舟智航的城市NOA解決方案“乘風”都將在今年量產。
可以預見,伴隨著越來越多城市開啟NOA上路試點,2023年將會有大批量的選手涌入到這一賽道,加速行業(yè)內卷。
新能源汽車主流技術的內卷已涉及到眾多領域,而對于消費者最為關注能源補給問題,不同的品牌同樣給出了多種的解決方案。其中高壓快充技術能夠有效解決電動車里程焦慮,縮短充電時間,政策利好之下,現(xiàn)已成為補能技術發(fā)展新趨勢。
事實上,從2021年開始,800V高壓快充技術就已經持續(xù)升溫。公開資料顯示,截止2022年底,前全球已推出或確定推出800V系統(tǒng)的汽車品牌多達20多家。而在國內市場,小鵬、理想、比亞迪、埃安、極氪、長安、極狐等品牌均已發(fā)布了800V高壓平臺。
根據民生證券分析師測算,預計到2025年,國內搭載800V高壓架構的新能源汽車將達99.9萬輛,3年復合年均增長率可達270.9%;全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛,3年復合年均增長率可達189.2%,市場一片藍海。
目前,與800V快充相關的超級充電樁的部署也在有序推進。主機廠方面,極氪于2021年成立ZEEKR Power極氪能源自建充電網絡。目前,極氪在全國已累計布局近120城、620+座站,其中,極充站數量已突破200座。
新勢力品牌方面,截至2023年2月8日,小鵬免費充電網絡站點共計1937座充電站,小鵬自營站(超充站+目的地站)共計1018座,其中小鵬自營超充站816座、小鵬自營目的地站202座、第三方站點(免費權益)919座。理想汽車則計劃在2025年全國建成3000個超充站。
得益于高壓快充平臺的快速興起,4C高倍率電池目前也受到了越來越多汽車公司青睞。其中4C代表電池系統(tǒng)的充電率。如果1C能在60分鐘內完成充電,那么4C只需要15分鐘。
當前,寧德時代已發(fā)布了具有4C快充能力的麒麟電池,可以在10分鐘內充到80%電量;蜂巢能源第二代4C快充電芯容量165Ah,能量密度大于260Wh/kg,預計今年第二季度量產;主機廠自研方面,極狐4C“速熱速充速冷”技術已經公測成功,量產后有望解決冬季充電問題。
政策加碼換電,企業(yè)爭相布局
近年來,換電模式在政策層面的支持同樣在不斷加碼,這也讓很多車企和第三方機構看到了新的機會。目前除了蔚來以外,一汽、上汽、長安、北汽、廣汽、東風、吉利等均已經布局換電市場。
眾多車企中,北汽是換電技術的先驅者之一。早在2016年,北汽就聯(lián)手中石化、奧動新能源、上海電巴等企業(yè)建成了北京首批10座充換電站。早期,北汽換電車型面向的是B端(主要是出租車、網約車)市場,2018年后,才針對私人消費市場啟動換電業(yè)務,不過當時也僅發(fā)布了EU5快換版一款車型。該車型提供電池租賃服務,月租金為458元(電池成本為5萬元)。
如果說北汽的換電主要是服務B端客戶,那么蔚來推出Baas換電租用服務模式,自建換電站,則是為解決用戶補能焦慮。2018年,蔚來建成了第一座換電站,制定的收費標準原本是180元/次,后變更為按“電費+服務費”計費。截至2月25日,蔚來已在全國建成1316座換電站,車主可享終身免費換電(首任車主每月多至6次)。
相比蔚來,吉利、廣汽、上汽等大部分車企是想實現(xiàn)“B+C”兩大市場全覆蓋。這幾大車企的布局優(yōu)勢在于,旗下?lián)碛谐鲂衅放疲治沾罅砍鲂杏唵?。而在出行市場和網約車市場,推廣換電車型也更有利于降低成本,提高運營效率。
其中,吉利落地更快,兩款換電車型楓葉80V和楓葉60S已在旗下曹操出行、睿藍品牌(和力帆科技合資的換電品牌)實現(xiàn)落地。
作為動力電池龍頭,2023年1月,寧德時代也正式發(fā)布了旗下?lián)Q電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,正式布局換電領域。據悉,這套解決方案則是由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成,其中專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產的“巧克力換電塊”帶來了更多的看點。
官方數據顯示,“巧克力換電塊”采用了寧德時代最新CTP技術,重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊換電電池可以提供200公里左右的續(xù)航,一次更換單個電塊約需1分鐘,消費者換電時可以任意選取一到多塊電池。并且,"巧克力換電塊"采用無線BMS技術,外部只有高壓正負接口,插拔部件的可靠性由此也得到大幅提升。
就過去而言,換電模式面臨的首要問題就是沒有統(tǒng)一的電池包標準。多車型在底盤結構、安裝位置、接口、匹配度等通用性方面存在差異,而如今寧德時代要做的就是將這些實現(xiàn)統(tǒng)一,對于用戶來說無疑是個好消息。不過,由于“巧克力電池”剛剛發(fā)布,后續(xù)的推廣效果還有待進一步觀察。
總體來看,中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展已駛入快車道,未來的新能源汽車的車主們,也必然將享受到更多新技術帶來的高效便捷服務。2023年,在各類技術內卷的推動下,中國新能源汽車市場的格局又會發(fā)生哪些變化?讓我們共同拭目以待。
原標題: 技術內卷正重構新能源汽車市場格局