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據(jù)報導(dǎo)，日本的豐田汽車公司，目前已經(jīng)掌握了480項固態(tài)電池專利技術(shù)，在全球占比超過13%。很多人就開始推測，日本在固態(tài)電池技術(shù)上面是不是要超過中國了？中國在電池界的霸主地位即將不保了嗎？

目前電池界的絕對領(lǐng)先老大：中國

說起我國在電池界的地位，那絕對是大哥級別的存在。比如目前全球有1.9萬件電池生產(chǎn)專利，我國就獨占了1.5萬件，占據(jù)了全球75%的電池專利市場。

要知道，在2008年以前，由于我國缺乏電池專利技術(shù)，需要以每噸2500美元的價格，向歐美國家購買他們的技術(shù)專利。簡單來說就是在使用他們技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國每生產(chǎn)一噸電池，就需要給人家交2500美元。

正是因為這個苛刻條約的存在，導(dǎo)致在我國的電池行業(yè)中，每年都有大量的利潤跑到歐美國家去了。這種情況直到一個人的出現(xiàn)才得以改變，他就是陳立泉院士。

早在1997年，陳立泉院士就搭建了我國第一條鋰離子電池生產(chǎn)線。正是靠著這條生產(chǎn)線，我國才有了后來的新能源汽車布局。不然的話，就只能給歐美國家繳納高昂的電池專利費，才能讓電動車跑起來。

在此之后，陳立泉院士再接再厲，先后開展了鋰電池、鋰硫電池、全固態(tài)鋰電池和空氣鋰電池的研究。與此同時，他還為我國培養(yǎng)了大量的電池行業(yè)人才。

比如寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群，就得到了陳立泉院士的真?zhèn)鳌Ｋ粌H將我國的電池行業(yè)帶上了一個新的臺階，還帶著自己的企業(yè)走向了世界。目前特斯拉就是寧德時代的主要客戶，其上海工廠66%的訂單都給了寧德時代。

除了寧德時代以外，我國還有比亞迪、隆基綠能、欣旺達等電池企業(yè)也在突飛猛進，把我國從一個電池大國帶到了電池強國的地位。

就目前來看，我國已經(jīng)在全球的電池業(yè)發(fā)展中遙遙領(lǐng)先。就算歐美日韓的電池企業(yè)全部加起來，都沒法超過中國的電池企業(yè)。

日本押寶的固態(tài)電池是啥？真能超越中國地位？

然而，這個絕對領(lǐng)先的頭銜，貌似在前段時間要被打破了。原因就是日本固態(tài)電池的彎道超車。

說起日本的電池行業(yè)發(fā)展，那只能用一言難盡來形容。20年前，日本的電池技術(shù)還是很逆天的，那時候全球有90%的電池都是由日本生產(chǎn)，日本人靠著精益求精的工匠精神，坐穩(wěn)了世界電池大國的寶座。

但是，老話說的好：“成也蕭何敗也蕭何”。日本靠著技術(shù)精湛成為電池大國，同時也因為技術(shù)過于精湛而被其他國家反超了。

為什么這么說呢？主要就是因為日本那時候?qū)ψ约旱碾姵丶夹g(shù)總是藏著掖著，生怕別人窺測到一絲天機。所以他們在進行工業(yè)生產(chǎn)的時候，從來不分享自己的電池制造原理。就算你想買，人家還不賣呢？

在這種趾高氣揚的態(tài)度下，中美兩國于是干脆放棄跟日本企業(yè)的合作，自己研發(fā)電池技術(shù)。最終，中美兩國靠著自己強大的工業(yè)制造體系，居然還真就研發(fā)出了屬于自己的核心科技。

日本人一看傻眼了，為了避免中美兩國走在自己前面，日本決定孤注一擲，研發(fā)氫能源。對于這項技術(shù)，日本勢在必得。因為自上世紀70年代起，日本就盯上了氫能源這塊領(lǐng)域。后來經(jīng)過了30多年的發(fā)展，日本已經(jīng)初步具備了將氫能源應(yīng)用到各個領(lǐng)域的能力。

在日本人看來，一旦掌握氫能源這項神兵利器，中美兩國就追趕不上了。然而，日本低估了中美兩國的實力。為了不讓日本人在氫能源這塊領(lǐng)域彎道超車，中美兩國決定放棄氫能源市場，專攻純電領(lǐng)域。尤其是在液態(tài)鋰離子電池技術(shù)這塊，中美兩國已經(jīng)將其開發(fā)到了極致。

到了這個地步，日本再想追趕就難上加難了。因為現(xiàn)如今的電動車，幾乎全部都是用的純電技術(shù)。至于氫能源這種黑科技，不好意思，無法兼容。就這樣，日本的氫能源之路在中美兩國的聯(lián)手夾擊下，被攔腰折斷。

無奈之下，日本只能將氫能源技術(shù)給雪藏。為今之計，只有開發(fā)固態(tài)電池，才有可能真正實現(xiàn)彎道超車。因為就目前來看，還沒有哪個國家能將固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)。既然如此，日本就恰恰可以利用這個機會，重回電池大國的巔峰。

為此，日本投入了3.4萬億日元，約合245億美元，全力進攻固態(tài)電池領(lǐng)域。為了能搶占這座山頭，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省集齊了豐田、日產(chǎn)、松下等大型企業(yè)，爭取能在2030年之前實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。只有這樣，日本才能揚眉吐氣一把。不然老是被中美壓著打，心里多多少少有點郁悶。

那對于固態(tài)電池這項技術(shù)，日本究竟掌握了多少呢？

就在過去的四年時間里，日本的日經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)站接連發(fā)表了70多篇文章，專門用來記錄日本固態(tài)電池的研發(fā)成果。這些成果包括電池技術(shù)的突破、新能源汽車的研發(fā)、固態(tài)電池什么時候?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)等，都一一進行了介紹。

比如有一家名為Socionext的日本電池企業(yè)，就推出了一款嵌入式固態(tài)電池。它可以用在物聯(lián)網(wǎng)家居和實時監(jiān)測領(lǐng)域，相當于固態(tài)電池的家庭試用版。除此之外，日產(chǎn)集團也正在研發(fā)一款全固態(tài)電池的新能源車，預(yù)計2025年能試生產(chǎn)，2028年爭取實現(xiàn)量產(chǎn)。

關(guān)于日本在固態(tài)電池方面的技術(shù)突破太多太多，這里就不一一介紹了。總而言之，日本算是在固態(tài)電池上面下血本了。畢竟他們就靠著這款電池與中美爭天下呢，不拼一把哪行？

我國是否會被彎道超車？

既然日本在固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)這么厲害了，那我國的鋰離子電池技術(shù)會不會被取代？到時候日本真的實現(xiàn)彎道超車了怎么辦？

關(guān)于這個問題，其實完全沒必要這么杞人憂天，但也不能太過于放松。首先，鋰離子電池被取代是必然的。因為相比于固態(tài)電池，鋰離子電池的劣勢還是挺多的。

比如在單體電池的能量密度方面，鋰離子電池就遠不如固態(tài)電池。在正常情況下，鋰離子電池最多只能達到300Wh/kg的能量密度，但固態(tài)電池卻可以達到700~1000Wh/kg的能量密度。孰優(yōu)孰劣，一目了然。

與此同時，固態(tài)電池的安全性也要比鋰離子電池強太多。由于鋰離子電池中含有大量的電解液，隨著時間的推移，在這些電解液中會生出大量的鋰枝晶。當鋰枝晶長到一定程度的時候，會直接刺破正負極的隔膜，造成電池短路。這也是為何有些電動車會突然自燃的原因。

但固態(tài)電池完全沒有這樣的風險。因為固態(tài)電池的電解質(zhì)都是固體顆粒，所以無法生出像鋰枝晶一樣的刺狀物。此外，就算正負極隔膜被刺破，固態(tài)電池也不會自燃。因為沒有液體的流動，正負極之間無法形成短路效應(yīng)。

正因如此，所以許多國家把接下來的電池業(yè)務(wù)布局到固態(tài)電池領(lǐng)域。畢竟固態(tài)電池才是未來電池的首選。

當然了，雖然鋰離子電池會被固態(tài)電池取代，但這并不意味著我國就會被日本彎道超車。

因為我國也在研發(fā)固態(tài)電池呀，并且進展不比日本慢。如果說我國的鋰離子電池會被取代，那也是被我國的固態(tài)電池所取代，跟日本半毛錢關(guān)系都沒有。

自2022年以來，我國就有大量的資本入駐固態(tài)電池行業(yè)。像衛(wèi)藍新能源、高能時代這些固態(tài)電池企業(yè)，紛紛受到了資本的親睞。就拿高能時代來說，截止至今年3月份，高能時代已經(jīng)獲得了5000萬人民幣的天使投資。

此外，像比亞迪、蔚來等新能源車企，也紛紛布局了固態(tài)電池汽車產(chǎn)業(yè)。尤其是蔚來，在2022年還推出了一款半固態(tài)電池車ET7。雖然還沒有實現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)，但這也算是個不小的突破，至少比歐美一些只會畫餅的公司強多了。

相信憑借我國強大的工業(yè)制造體系，在未來的5到10年時間里，有關(guān)企業(yè)一定會將固態(tài)電池成功實現(xiàn)量產(chǎn)，在這條賽道和日本掰一掰手腕。

原標題：日本押寶的固態(tài)電池是什么？日本在固態(tài)電池技術(shù)上要超過中國了嗎