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汽車降價(jià)潮沖擊波持續(xù)演化，多米諾骨牌效應(yīng)仍在傳導(dǎo)。

進(jìn)入3月，湖北地區(qū)對(duì)東風(fēng)系多品牌進(jìn)行政企聯(lián)合補(bǔ)貼；上汽大眾推出全車系限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠活動(dòng)；長(zhǎng)安汽車開啟百億惠民購(gòu)車季……截至目前，已有近40家汽車企業(yè)宣布推出促銷優(yōu)惠或補(bǔ)貼政策。

在價(jià)格之戰(zhàn)愈演愈烈的同時(shí)，多地加碼爭(zhēng)奪汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，“汽車城”搶位戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)。“這既是一場(chǎng)搶位戰(zhàn)，也是一場(chǎng)淘汰賽，考驗(yàn)著地方推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行定力。”接受記者采訪的專家認(rèn)為，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)是重中之重。隨著新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)正向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、軟件化等方向加快轉(zhuǎn)型。在前所未有的重大挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)折機(jī)遇面前，合肥、西安、常州等新晉“汽車城”強(qiáng)勢(shì)崛起，廣州、長(zhǎng)春、柳州等老牌“汽車城”積極應(yīng)變，整體看汽車行業(yè)仍處于變革階段，競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全定型，強(qiáng)者未必恒強(qiáng)，后來者仍有居上的機(jī)會(huì)，加速而來的大洗牌必將引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)變遷。

搶位戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)

“汽車城”搶位戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，其中誰執(zhí)牛耳？誰在狂奔？誰在掉隊(duì)？

一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都備受地方政府的重視與青睞，成為諸多大中城市的支柱性產(chǎn)業(yè)。北京大學(xué)國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究中心主任蘇劍在接受記者采訪時(shí)表示，汽車制造具有產(chǎn)出規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)廣、就業(yè)崗位需求多等特點(diǎn)，對(duì)擴(kuò)內(nèi)需促消費(fèi)、促生產(chǎn)穩(wěn)就業(yè)、推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展都具有重要作用。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，我國(guó)形成了七大汽車工業(yè)城市，分別是上海、廣州、長(zhǎng)春、重慶、柳州、武漢、北京，汽車產(chǎn)業(yè)格局保持基本穩(wěn)定。如今，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、軟件化成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流趨勢(shì)并加速演進(jìn)，我國(guó)汽車工業(yè)城市傳統(tǒng)格局正在打破。

在新能源汽車和燃油車的博弈中，廣州依舊穩(wěn)居我國(guó)“汽車產(chǎn)量第一城”。2022年，廣州汽車產(chǎn)量超310萬輛，連續(xù)四年居全國(guó)大中城市之首。其中，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值、產(chǎn)量分別為446.61億元和31.37萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。

緊隨其后的是上海和重慶。2022年，上海汽車產(chǎn)量為302.45萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量98.86萬輛，同比增長(zhǎng)56.5%；在新能源汽車強(qiáng)勁增長(zhǎng)等有利因素帶動(dòng)下，重慶汽車產(chǎn)量重新突破200萬輛，達(dá)209.18萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。

作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖上的重要一極，武漢、長(zhǎng)春等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)正奮力轉(zhuǎn)型。武漢雖在不斷加快步伐，但依然難掩汽車產(chǎn)量連續(xù)多年下滑的落寞，2021年，武漢市汽車產(chǎn)量?jī)H為139.35萬輛，較巔峰時(shí)期的2017年減少了約50萬輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重滯后，是造成武漢乃至湖北省汽車產(chǎn)業(yè)陷入發(fā)展瓶頸的主要原因。

燃油車產(chǎn)業(yè)已在全國(guó)各地固定的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為老牌“汽車城”轉(zhuǎn)型的重要突破口以及非傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省強(qiáng)市“彎道超車”的不二之選。當(dāng)前，七大傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市均將加快新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局作為重要任務(wù)，如重慶、廣州均提出將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車培育成萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

同時(shí)，西安、合肥、常州等地?fù)屪C(jī)遇，持續(xù)加碼押注新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，猶如黑馬狂飆上演趕超發(fā)展。2022年，西安生產(chǎn)新能源汽車101.52萬輛，同比增長(zhǎng)277.7%，反超上海成為“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。緊隨其后的是，上海市生產(chǎn)新能源汽車99萬輛，同比增長(zhǎng)56.5%；柳州市新能源汽車全年產(chǎn)量突破65萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%；深圳市新能源汽車產(chǎn)量55萬輛，同比增長(zhǎng)183.4%；重慶市新能源汽車產(chǎn)量36.9萬輛，同比增長(zhǎng)142.5%。

有新興“汽車城”黑馬狂飆，亦有老牌“汽車城”裹足不前，此消彼長(zhǎng)之下“汽車城”排位賽迎來加速洗牌。Co-Found智庫(kù)秘書長(zhǎng)張新原在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)區(qū)域布局尚不均衡，東部地區(qū)集中度較高，中西部地區(qū)相對(duì)數(shù)量還是少，未來汽車產(chǎn)業(yè)要更多地向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

在蘇劍看來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)地域的要求并不高，因此汽車產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整將更多考慮地方政策支持力度以及營(yíng)商環(huán)境水平。

歷盡千帆再出發(fā)

老賽道是紅海，內(nèi)卷嚴(yán)重。新賽道是藍(lán)海，尚有良機(jī)。新發(fā)展格局下，誰能率先在汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整中淬煉成長(zhǎng)，誰就能不斷提升城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以支持“一汽建設(shè)世界一流企業(yè)、建設(shè)世界一流汽車城”為統(tǒng)領(lǐng)，長(zhǎng)春正加快建設(shè)世界一流國(guó)際“汽車城”，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群向世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群沖擊。

成都亦在快步跟進(jìn)。根據(jù)《成都市促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，力爭(zhēng)到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元，產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，產(chǎn)業(yè)整零比提高至1∶1，整車產(chǎn)能利用率、企業(yè)本地配套率分別提升至70%、50%以上。

“‘汽車城’要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，瞄準(zhǔn)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，提高汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。”商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇在接受記者采訪時(shí)表示，“汽車城”要加強(qiáng)與周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)和互利共贏。在此過程中，“汽車城”要與相關(guān)企業(yè)建立穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間協(xié)同發(fā)展。

張新原認(rèn)為，老牌“汽車城”一要補(bǔ)上創(chuàng)新課，加快加強(qiáng)車企技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向轉(zhuǎn)型；二要加大加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷，通過創(chuàng)新營(yíng)銷等方式吸引新生代用戶和市場(chǎng)，讓老牌汽車廠商煥發(fā)新機(jī)；三要加強(qiáng)學(xué)習(xí)借鑒，謀求合作共贏，與新興“汽車城”以及新興汽車企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；四要加強(qiáng)本區(qū)域汽車行業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，提高汽車行業(yè)人才綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力，保持住本區(qū)域人才和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

蘇劍強(qiáng)調(diào)，老牌“汽車城”要大膽實(shí)踐探索，克服路徑依賴，卸下多余的“包袱”，不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，讓市場(chǎng)力量充分釋放。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受記者采訪時(shí)提醒，老牌“汽車城”在積極向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中要把握好“度”，引導(dǎo)汽車企業(yè)通過兼并重組做大做強(qiáng)，同時(shí)加大招商力度搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展先機(jī)。

在烽煙四起的搶位戰(zhàn)中，新晉選手如何把握機(jī)會(huì)？張新原建議，一要加強(qiáng)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)和調(diào)控，加大相關(guān)配套政策和激勵(lì)措施力度，下大力氣吸引優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)落戶；二要持續(xù)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，建立完善的汽車行業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制，打造面向未來的汽車行業(yè)人才創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)高地；三要持續(xù)加強(qiáng)汽車行業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)攻關(guān)投入力度，提高車企自主創(chuàng)新能力；四要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

原標(biāo)題：“汽車城”搶位戰(zhàn)：誰執(zhí)牛耳？誰在狂奔？