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“今年前兩個月，新能源輕卡的市場表現(xiàn)并不盡如人意，與去年同期相比差距明顯。”日前，在走訪北京卡車市場時，不少經(jīng)銷商向《中國汽車報》記者反映，開年之后，新能源輕卡市場“降溫”明顯，未延續(xù)去年強勢增長的勢頭。

01

多重因素導致銷量下跌

“今年1～2月，我們只售出20多輛新能源輕卡，比去年同期減少一半以上。”3月10日，記者來到北京市房山區(qū)汽車銷售園，代理現(xiàn)代輕卡的經(jīng)銷商張磊介紹說，隨著“國補”取消，用戶購買新能源輕卡的需求大打折扣。另外，考慮到農(nóng)歷新年過后運輸行業(yè)貨源不足，以及車企鮮有促銷計劃推出，致使用戶購車需求進一步收窄。

“粗略統(tǒng)計，‘國補’取消后，車輛購置成本增加近2萬元，再加上地方支持政策出現(xiàn)‘斷檔’，導致今年以來很少有客戶詢問、購買新能源輕卡。”凱馬輕卡經(jīng)銷商劉志強說道。

“除此之外，去年需求透支的副作用，也在今年年初顯現(xiàn)。”北京新能源輕卡經(jīng)銷商田海龍向記者表示，“由于新能源汽車‘國補’于去年12月底取消，為能夠享受最后一波補貼福利，用戶在去年年底開啟‘瘋狂’購買模式，各地經(jīng)銷商也爭先恐后地將新車提前上牌，這種提前銷售（購買）的模式，嚴重透支了市場需求，使得今年店內(nèi)新能源輕卡銷量一落千丈，與去年同期相比減少了近7成。”

補貼取消影響大、銷量明顯下滑、用戶觀望情緒加劇……在記者走訪北京市大興區(qū)汽車交易市場時，同樣出現(xiàn)了上述情況。

走進五連環(huán)商用汽車城，給記者的第一感受就是冷清。新能源輕卡展車雖多，但門店卻門可羅雀，一上午只有一兩位用戶前來咨詢。

“生意難做，不像去年有補貼、推廣計劃等利好政策支持，賣出上千輛車根本不是難事?，F(xiàn)在‘國補’取消，市場急轉(zhuǎn)直下，這段時間能賣出二三十輛車就算不錯了。”某新能源物流車品牌經(jīng)銷商感嘆道。

采訪期間，多位銷售人員表示，以前扣除國家補貼，新能源輕卡與同款燃油版車型在售價上相差無幾，而且憑借使用成本低，擁有路權、運營補貼等諸多優(yōu)勢，新能源輕卡具備較強競爭力。不過，隨著“國補”的取消，新能源輕卡的售價上漲。以4.2米廂式貨車為例，新能源車型要比傳統(tǒng)柴油車貴20％～30％，再加上日后電池更換、維修保養(yǎng)等費用，讓絕大多數(shù)運輸從業(yè)者望而卻步。

“如今，很多有購車意向的客戶因車價上漲，轉(zhuǎn)而采取租車運營。租賃公司現(xiàn)在也‘壓力山大’，基本不會采購新車，只將現(xiàn)有車輛進行出租。”北京遠程汽車商貿(mào)有限公司銷售主管李景雪說道。

02

市場向好仍是主旋律

雖然近期新能源輕卡銷量有所下滑，但經(jīng)銷商仍對今年市場形勢普遍看好。

“回暖只是時間問題。”張磊表示，今年初，盡管新能源輕卡市場步入下行通道，但后續(xù)在利好政策的推動下，新能源輕卡行業(yè)將會不斷向好。預計今年二季度，市場將逐步擺脫需求透支的影響，迎來強勢復蘇。

福田智藍北京銷售中心負責人劉遵訓也認為，新能源輕卡銷量下滑只是暫時的，隨著國家和地方陸續(xù)出臺支持政策，這一市場必將回暖上行。“3月初，我店業(yè)績已有明顯好轉(zhuǎn)，簽訂預售訂單約500輛，相當于去年總銷量的一半。由此可以推測，今年新能源輕卡市場前景依然可期。”他說。

“從近期國家和各地發(fā)布的一系列政策和措施來看，推動載貨車電動化已成為行業(yè)共識，這將加速推進傳統(tǒng)燃油車市場需求向新能源卡車市場轉(zhuǎn)移，帶動新能源輕卡銷量和滲透率的快速提升。”北京輕卡經(jīng)銷商高金華表示，就目前的政策環(huán)境和市場需求來看，新能源輕卡替代傳統(tǒng)燃油卡車的進程將不斷提速，其市場需求也將加速釋放。

“目前來看，新能源輕卡每公里運營成本僅為0.5元，傳統(tǒng)燃油車（同款）約為1.2元。在購置成本方面，盡管‘國補’取消后，新能源輕卡的售價要比傳統(tǒng)燃油車高出1萬～2萬元，但由于擁有路權的優(yōu)勢，該車型依然會是商超配送、搬家、果蔬運輸、快遞快運的首選車型。”北京輕卡經(jīng)銷商張學文告訴記者。

“相比于燃油車型，今年新能源輕卡的跌幅較小，體現(xiàn)出其較強的市場韌性。相信經(jīng)歷調(diào)整期后，新能源輕卡市場將逐步回暖，銷量也會穩(wěn)步回升。”劉志強補充說。

03

積極轉(zhuǎn)型 打造差異化競爭優(yōu)勢

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，正是由于對新能源輕卡市場有較好的預期，使得不少燃油輕卡經(jīng)銷商有了“棄油轉(zhuǎn)電”的想法。

“目前來看，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源輕卡市場或許是一個不錯的選擇。”北京輕卡經(jīng)銷商馬俊磊表示，受藍牌輕卡新規(guī)和市場需求收窄的影響，輕卡市場出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，未來一部分藍牌輕卡需求將會被新能源車型分食。在這一趨勢下，經(jīng)銷商要抓準時機，改變經(jīng)營思路，積極開拓新能源輕卡市場，以期在低迷的市場環(huán)境下轉(zhuǎn)危為安。

北京國祥汽貿(mào)銷售負責人田凱認為，在“雙碳”戰(zhàn)略目標的指引下，電動化將是未來輕卡行業(yè)競逐的焦點。對此，他所在的公司打算適時進行調(diào)整轉(zhuǎn)型，開拓新能源物流車市場。

“我們準備把現(xiàn)有庫存車消化完，就將全部精力投向新能源輕卡領域，目標客戶主要是從事商超配送的運輸從業(yè)者。這類運輸場景距離短，貨物體積小，選擇新能源貨車更為合適。同時，新能源輕卡更符合國家節(jié)能減排的理念，還有路權優(yōu)勢，用戶接受度也更高。”北京輕卡經(jīng)銷商孫文斌說道。

“對于經(jīng)銷商來說，轉(zhuǎn)型調(diào)整已迫在眉睫。”北京某輕卡經(jīng)銷商劉建業(yè)告訴記者，“發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，未來我們或許會放棄傳統(tǒng)車型，進而轉(zhuǎn)向銷售新能源輕卡。”

那么，對于新能源輕卡經(jīng)銷商而言，如何才能在機遇與挑戰(zhàn)并存的市場中站穩(wěn)腳跟？

“市場競爭是殘酷的，尤其是在新能源輕卡領域，稍有不慎就會被淘汰出局。接下來，我們會把重點放在控制成本上，同時發(fā)力打造差異化競爭優(yōu)勢，通過不斷提高管理水平和服務質(zhì)量，來提升客戶體驗，增強企業(yè)的核心競爭力。”田海龍表示。

“對于經(jīng)銷商來說，今年將是競爭尤為激烈的一年，想要突出重圍，必須要探索新模式，向價值博弈轉(zhuǎn)型，注重差異化布局和服務質(zhì)量的提升。”張磊告訴記者，在差異化布局方面，他們已瞄準冷鏈物流市場（冷藏車），通過對細分市場的深入研究，推出更有針對性的一體化解決方案，以滿足用戶的使用需求。

此外，有不少經(jīng)銷商表示，鑒于輕卡車型使用場景多、應用范圍廣、可靠性要求高，進入“后補貼”時代，新能源輕卡的推廣應該走動力多元化路線。

“目前來看，新能源輕卡動力技術路線可謂是百花齊放，包括純電（充電式和換電式）、氫燃料電池、混動及甲醇等，不同技術路線各具特色、并行發(fā)展。在這一趨勢下，我們會根據(jù)本地的使用實際和運輸特點，為用戶推薦適合的車型?？傊胍谑袌鲋杏幸幌兀捅仨氄曈脩粜枨?，這是經(jīng)銷商實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。”李景雪最后說道。 

原標題：新能源輕卡還能繼續(xù)“狂飆”嗎