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如今新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口，由于國家的大力推行，加上車企的不懈努力，我國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域，可以說實現(xiàn)了彎道超車。不僅誕生了眾多造車新勢力，同時老牌車企也開始紛紛轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過多年的培養(yǎng)，我國的新能源汽車保有量已經(jīng)突破千萬輛，而且2022年的新能源汽車滲透率高達(dá)27.6%，這也說明了消費者對于新能源汽車的認(rèn)可。如此出色的局面下，國產(chǎn)新能源汽車就真的高枕無憂了嗎？其實未必！

雖然新能源汽車銷量出色，但是更多的是政策性的驅(qū)動，在2023年國家取消了新能源汽車的補(bǔ)貼，這也意味著新能源汽車將會轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，這對于我國新能源車企是一個極大的挑戰(zhàn)。

除此之外老牌的國外車企也是慢慢開始轉(zhuǎn)型新能源賽道，這也給國產(chǎn)新能源眾多企業(yè)帶來了壓力！今日日產(chǎn)歐洲研發(fā)副總裁就表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功研發(fā)出全固態(tài)電池，將會在2025年開始生產(chǎn)，2028年將會誕生一款由全新固態(tài)電池驅(qū)動的新能源汽車。

這個消息的發(fā)布引起了不少車迷震驚，為什么一款固態(tài)電池的研發(fā)成功會引起震動呢？新能源汽車的核心部分就是電池，電池容量的大小將會決定電動車的續(xù)航。雖然如今國產(chǎn)新能源汽車的官宣續(xù)航里程達(dá)到了600公里，但是實際續(xù)航呢？新能源汽車的里程焦慮一直存在。


在我國不少電池的生產(chǎn)商，如寧德時代，LG等等，也在研發(fā)固態(tài)電池，但是日產(chǎn)卻是首家宣稱已經(jīng)研發(fā)成功固態(tài)電池的企業(yè)。如今我國更多的企業(yè)是以半固態(tài)電池作為過渡方案。

我國車企普遍采用的半固態(tài)電池，雖然與固態(tài)電池僅僅是一字之差，但是運(yùn)用原理依舊是液態(tài)鋰離子電池的改進(jìn)版，需要電解液和隔膜，對比液態(tài)鋰離子電池并沒有本質(zhì)上的進(jìn)步。僅僅是在原有的技術(shù)上，進(jìn)行了改進(jìn)，提升了電池的容量！


不過日產(chǎn)發(fā)布的固態(tài)電池將會完全地去除電池中的液體元素，這樣做的好處將會提升儲存和電力傳輸能力。在電池成本上將會下降50%，而且電池容量將會提升1倍，而充電速度將會提升3倍。這樣的充電速度將會大幅度提升純電車的實用性，而且續(xù)航里程也將會得到翻倍式的增長。


國內(nèi)也有不少固態(tài)電池的解決方案，但是成本過高，無法運(yùn)用于新能源汽車，這也是最大的問題。固態(tài)電池將會擁有更高的能量密度，理論上可以達(dá)到500Wh/kg以上，將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越液態(tài)鋰離子電池，而且在安全性能上將會更出色。幾乎可以杜絕自燃的問題。固態(tài)電池的另外一個好處就是使用壽命，理想狀態(tài)下可以循環(huán)使用45000次，這將會大大提升新能源汽車的使用壽命，不必為更換電池而苦惱！


日產(chǎn)能有成功地跳過半固態(tài)電池，直接研發(fā)成功固態(tài)電池，可以說與我國新能源汽車跳過變速箱技術(shù)相似，有可能實現(xiàn)彎道超車。其實在固態(tài)電池的專利上，日本企業(yè)處于領(lǐng)先位置，可見日本車企也是在新能源汽車領(lǐng)域偷偷地發(fā)力。


通過上面的分析，我們可以看出我國新能源汽車發(fā)展局面雖然看似美好，但是依舊存在極大的危機(jī)，想要保持自己的領(lǐng)先位置，需要不斷地創(chuàng)新研發(fā)，在技術(shù)上保持著領(lǐng)先的位置，將會使得新能源車企擁有更高的優(yōu)勢。雖然日產(chǎn)已經(jīng)研發(fā)出固態(tài)電池，但是距離第一輛固態(tài)電池汽車量產(chǎn)還有5年的時間。這么長的時間內(nèi)，我國的電池企業(yè)未必不能作出新的突破。但是新能源車企更應(yīng)該居安思危，取得更出色的發(fā)展。大家對于這個話題有什么想要說的嗎？

原標(biāo)題：國產(chǎn)新能源忙著內(nèi)卷時，日產(chǎn)固態(tài)電池研發(fā)成功！新能源優(yōu)勢不再？