近年來(lái)，隨著鋰電行業(yè)的狂飆式發(fā)展，其上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速擴(kuò)張期。
近日，《華夏時(shí)報(bào)》記者通過(guò)調(diào)查采訪和實(shí)地走訪鋰電池回收?qǐng)鏊颁N售點(diǎn)后獲悉，當(dāng)下與諸多消費(fèi)者息息相關(guān)的鋰電池產(chǎn)品，安全危機(jī)已然浮現(xiàn)。
《華夏時(shí)報(bào)》記者在調(diào)查中了解到，作坊式回收，讓（三元）鋰電池回收價(jià)格從按公里續(xù)航200元/度電到上萬(wàn)元/噸不等；實(shí)地走訪回收點(diǎn)內(nèi)無(wú)序回收堆放；不合規(guī)回收更新的配件流入市場(chǎng)，第三方平臺(tái)售賣的鋰電池質(zhì)量、安全難以保障......環(huán)環(huán)相扣之下，各大投訴平臺(tái)充斥對(duì)鋰電池續(xù)航和產(chǎn)品質(zhì)量安全的反饋。
鋰電池“狂飆”發(fā)展之下，是誰(shuí)盯上了行業(yè)發(fā)展的“肥肉”？鋰電池質(zhì)量安全如何把控？流入消費(fèi)者手中的產(chǎn)品安全又究竟該由誰(shuí)來(lái)買單？種種問(wèn)題接踵而來(lái)。
市場(chǎng)存無(wú)序回收
鋰電池產(chǎn)品日益提速的產(chǎn)品升級(jí)，眼下顯然已帶動(dòng)了鋰電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展。據(jù)天眼查等數(shù)據(jù)平臺(tái)登記信息顯示，截至2023年3月17日，全國(guó)企業(yè)名稱包括“鋰電池回收”字眼的公司共3185家，近一年內(nèi)有關(guān)注冊(cè)公司136家，注冊(cè)資本在100萬(wàn)以內(nèi)的公司為434家。
為了解鋰電池具體回收情況，近日《華夏時(shí)報(bào)》記者走訪了某可再生資源回收點(diǎn)，但記者看到的是無(wú)序回收正發(fā)生在鋰電池行業(yè)當(dāng)中。記者隨機(jī)走進(jìn)了兩家有鋰電池回收業(yè)務(wù)的場(chǎng)地，彼時(shí)雖未明確看到商家拆分鋰電池，但映入眼簾的是商家對(duì)場(chǎng)地內(nèi)物資的拆解和零件的就地堆放。
《華夏時(shí)報(bào)》記者能較為仔細(xì)看到，拆卸后的電機(jī)電纜、內(nèi)部零件無(wú)序擺放，行走在回收?qǐng)龅貎?nèi)，腳下總會(huì)傳來(lái)金屬部件“叮當(dāng)”碰撞的聲音。走訪中，記者甚至瞥到還有部分回收點(diǎn)人員，三五成群的在汽車集裝箱內(nèi)用螺絲刀等簡(jiǎn)易工具對(duì)形似電路板的設(shè)備進(jìn)行著拆解。
在調(diào)查過(guò)程中，一輛輛載貨重卡頻繁出入各個(gè)場(chǎng)地內(nèi)，隨之而來(lái)的是更多待回收拆解的物資。據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)消息報(bào)道，小作坊式對(duì)動(dòng)力電池回收主要有兩種，一種是將電池賣向更低端的產(chǎn)業(yè)；另一種是提煉出含有鈷、鎳、鋰等金屬的原料進(jìn)行售賣。
而據(jù)有電池回收業(yè)務(wù)的正規(guī)上市公司向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，目前的整體回收，通過(guò)招投標(biāo)及各種渠道獲取貨源，通過(guò)分容檢測(cè)，將能用于梯次利用的電池進(jìn)行降級(jí)梯次利用，不能用于梯次利用的電池通過(guò)物理破碎、濕法提煉產(chǎn)出金屬鹽，主要銷售給正極材料及前驅(qū)體生產(chǎn)企業(yè)。
“作坊式回收”恐引環(huán)境污染
《華夏時(shí)報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然自2018年以來(lái)，工業(yè)和信息化部已經(jīng)公布了四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，鋰電池回收專業(yè)企業(yè)數(shù)量逐漸增多，但作坊式回收仍然存在。
記者在調(diào)查過(guò)程中也聯(lián)系了部分線上鋰電池回收商家，多數(shù)商家電話溝通時(shí)均表示單個(gè)鋰電池也可進(jìn)行回收，并有商家稱異地郵費(fèi)也可全包，但基本定價(jià)都需要看到電池型號(hào)和具體參數(shù)信息。不過(guò)令《華夏時(shí)報(bào)》記者感到詫異的是，當(dāng)記者提到前往商家地址實(shí)地了解時(shí)，多數(shù)又以倉(cāng)庫(kù)較遠(yuǎn)或人不在記者所在地拒絕記者前往。
業(yè)內(nèi)一家公司曾公開(kāi)表示，“如果有20萬(wàn)噸的廢舊動(dòng)力電池退役量，可能只有2萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸可以統(tǒng)計(jì)得到回收了。”高工鋰電統(tǒng)計(jì)也顯示，2018年至2020年，“白名單”企業(yè)僅回收到的退役電池占比不到20%。
據(jù)公開(kāi)信息顯示，在廢舊電池拆解回收階段，多個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生二氧化硫、二氧化氮等廢氣，要求以焚燒等方式進(jìn)行廢氣處理。由于退役電池屬于第9類危險(xiǎn)品，需要采用專門運(yùn)輸車；正規(guī)拆解過(guò)程還需要布袋除塵器、尾氣焚燒系統(tǒng)、廢水處理設(shè)施等。
一名鋰電行業(yè)資深人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于當(dāng)前新能源汽車達(dá)到回收的電池份額較小，因此我國(guó)鋰電池回收專業(yè)企業(yè)的網(wǎng)店布局尚在完善。而現(xiàn)有的多數(shù)小作坊式回收，在鋰電池的拆解和回收處理上是并不規(guī)范的，隨著對(duì)鋰電池粉碎、分解，不規(guī)范處理也會(huì)使得金屬物質(zhì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強(qiáng)腐蝕性的氫氟酸。而每年數(shù)萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的污染。
鋰電池回收價(jià)格參差不齊
實(shí)際上，不僅是無(wú)序回收，《華夏時(shí)報(bào)》記者也在近日實(shí)地走訪一家汽配城及多方了解后獲悉，鋰電池的回收價(jià)格也尚待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
首先記者在某汽配城了解到，鋰電池產(chǎn)品當(dāng)前市場(chǎng)僅有少數(shù)商家回收，某品牌電池代理商向記者表示，兩輪電動(dòng)車的單個(gè)鋰電池（48v20ah）回收價(jià)格大約在80元/件，基本價(jià)格浮動(dòng)不大；四輪新能源汽車的鋰電池回收價(jià)要看具體車輛情況而定。走訪的多個(gè)店家未提供明確回收?qǐng)?bào)價(jià)。
A股電池板塊一家上市公司在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，作為上市公司，目前公司回收鋰電池主要參照SMM網(wǎng)實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)、結(jié)合市場(chǎng)價(jià)（供需關(guān)系），主要產(chǎn)品為硫酸鈷、硫酸鎳、碳酸鋰。
而根據(jù)記者在第三方交易平臺(tái)上檢索到的“鋰電池”回收相關(guān)信息，四輪電動(dòng)車（三元）鋰電池回收的價(jià)格又分為200元/度電、8.52萬(wàn)/噸、2.29萬(wàn)/件不等，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。
相關(guān)媒體報(bào)道也指出，由于電池回收市場(chǎng)的不規(guī)范，一方面使得費(fèi)心費(fèi)力建設(shè)的正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)無(wú)用武之地，造成極高的產(chǎn)能閑置率；另一方面由于運(yùn)輸、存儲(chǔ)、產(chǎn)品再銷售渠道不佳，電池來(lái)源無(wú)法追溯和保障，難以保證市場(chǎng)的再制造電池的質(zhì)量。
鋰電續(xù)航、質(zhì)量投訴齊飆
實(shí)際上，“狂飆”的鋰電行業(yè)，投訴和售后問(wèn)題也在逐漸成為各大品牌鋰電池的重災(zāi)區(qū)。
《華夏時(shí)報(bào)》記者翻閱黑貓投訴和人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板了解到，近年來(lái)有關(guān)鋰電池的投訴日漸增多，其中有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題、續(xù)航虛標(biāo)的反饋占到絕大多數(shù)。
（鋰電池產(chǎn)品相關(guān)投訴情況；截自 黑貓投訴）
鋰電池產(chǎn)品，從特性來(lái)說(shuō)對(duì)于質(zhì)量安全就有著較高的要求。但在多個(gè)投訴、留言平臺(tái)上，不乏有知名電池品牌的身影，“鋰電池冒煙著火”“使用半年發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題”“劣質(zhì)電池組裝”等反饋也并不少見(jiàn)。而近年來(lái)多方媒體有關(guān)鋰電池安全隱患、新能源汽車自燃的報(bào)道也并不在少數(shù)，鋰電池質(zhì)量安全引發(fā)廣泛關(guān)注。
另一方面，“續(xù)航虛標(biāo)”也是當(dāng)下鋰電池被反饋較多的問(wèn)題。
《華夏時(shí)報(bào)》記者曾同多家新能源車企溝通獲悉，新能源汽車實(shí)際續(xù)航大多是宣傳續(xù)航的7折左右。一位新能源汽車車主向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，車輛手冊(cè)上寫(xiě)的續(xù)航里程大概是450公里，但實(shí)際夏季駕駛續(xù)航大概在320公里左右，冬季的話大概續(xù)航在270公里。
而針對(duì)諸多消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航問(wèn)題，《華夏時(shí)報(bào)》記者也曾多次與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士溝通探討過(guò)。相關(guān)受訪人士幾乎一致向記者表示，市場(chǎng)當(dāng)下的續(xù)航，其實(shí)每家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不盡相同，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求上，續(xù)航數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的具體手段也并不相同。這也就意味著，市場(chǎng)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的差別，都會(huì)對(duì)鋰電池實(shí)際續(xù)航產(chǎn)生影響。
某鋰電企業(yè)管理人員向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，目前行業(yè)對(duì)于鋰電池回收，雖然都是基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之上，但各家對(duì)于鋰電池質(zhì)量要求和續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均不盡相同。
一名業(yè)內(nèi)資深從業(yè)人員也向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，消費(fèi)者和市場(chǎng)現(xiàn)階段關(guān)注的續(xù)航問(wèn)題，其實(shí)談不上虛標(biāo)。“很多鋰電池在實(shí)際使用時(shí)出現(xiàn)的續(xù)航打折情況，其實(shí)一方面是檢測(cè)方式、實(shí)際使用人和使用場(chǎng)景的差別；另一方面企業(yè)作為品牌方，銷售過(guò)程中也會(huì)存在一定的宣傳成分。不過(guò)消費(fèi)者會(huì)通過(guò)自身使用體驗(yàn)，對(duì)品牌進(jìn)行印象打分，最終無(wú)論是續(xù)航還是產(chǎn)品，都會(huì)反映在市場(chǎng)的口碑表現(xiàn)上。”該名業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
鋰電池消費(fèi)需認(rèn)準(zhǔn)官方渠道
不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一并不意味著鋰電企業(yè)對(duì)于行業(yè)關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量和回收問(wèn)題毫無(wú)動(dòng)作。
一家鋰電行業(yè)相關(guān)上市公司的從業(yè)人員向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，公司鋰電池產(chǎn)品會(huì)針對(duì)使用工況和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池提出技術(shù)要求和建議，與第三方聯(lián)合研發(fā)，由第三方生產(chǎn)。而第三方標(biāo)準(zhǔn)包含了技術(shù)及質(zhì)量，按照標(biāo)準(zhǔn)做檢測(cè)，合格才可以量產(chǎn)，在過(guò)程中也會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量做監(jiān)控，成品到工廠入庫(kù)時(shí)也會(huì)有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)流程。
對(duì)于鋰電池回收，前述電池板塊上市公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司為雙白名單機(jī)構(gòu)，一般通過(guò)市場(chǎng)公開(kāi)招標(biāo)或者對(duì)接行業(yè)口碑好、具有一定規(guī)模及資質(zhì)的中間商和貿(mào)易商獲取原材料，并且公司具備完整及嚴(yán)格的內(nèi)部管控機(jī)制。在產(chǎn)品質(zhì)量上，從原材料端開(kāi)始控制（《原料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)》），從生產(chǎn)環(huán)節(jié)層層把關(guān)、過(guò)程檢驗(yàn)，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
當(dāng)下，在新能源行業(yè)發(fā)展之下，鋰電池的升級(jí)突破已成必然趨勢(shì)。前述業(yè)內(nèi)資深人士在采訪《華夏時(shí)報(bào)》記者時(shí)也多次提醒道，面對(duì)當(dāng)下諸多第三方平臺(tái)出售的鋰電池產(chǎn)品，消費(fèi)者需要謹(jǐn)慎選擇，尤其要注意，購(gòu)買相關(guān)產(chǎn)品需認(rèn)準(zhǔn)官方渠道。
原標(biāo)題：記者實(shí)探鋰電野蠻生長(zhǎng)亂象：作坊回收市場(chǎng)混亂，鋰電池質(zhì)量、續(xù)航成投訴重災(zāi)區(qū)
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