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最近，汽車市場(chǎng)上的降價(jià)風(fēng)越刮越猛，40多個(gè)主流品牌加入降價(jià)行列，不少主力車型的價(jià)格創(chuàng)下幾年來的新低，甚至還出現(xiàn)了買豐田bZ4X送威馳這樣的促銷手段，這在近些年的國內(nèi)車市中實(shí)屬罕見。

最近這波降價(jià)的主要參與者是東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等傳統(tǒng)廠商，但不少新能源汽車廠商也加入進(jìn)來，甚至連價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的比亞迪也不例外。燃油車在2022年就已經(jīng)開始了大范圍降價(jià)，但為什么前景看起來一片大好的新能源汽車也“跌跌不休”呢？

特斯拉帶頭，新能源汽車其實(shí)也在降

2023年最先開啟價(jià)格戰(zhàn)的是特斯拉，自2022年9月至今，其已經(jīng)兩次大幅降價(jià)，其中還有買車送保險(xiǎn)等促銷舉措。

不少新能源汽車廠商紛紛跟風(fēng)，只不過它們的降價(jià)不像3月份的燃油車那樣猛烈。

過去一年，國內(nèi)燃油車市場(chǎng)萎縮，多款主流車型銷量下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年中國車市將出現(xiàn)零增長，其中，新能源車型的銷量將從約560萬輛增至850萬輛左右，也就是說，2023年燃油車銷量將減少約290萬輛。市場(chǎng)前景不樂觀，傳統(tǒng)車企進(jìn)行促銷，顯然很正常。

除此之外，傳統(tǒng)車企此次大幅讓利，還受到了相關(guān)政策的影響。按照國家相關(guān)規(guī)定，從2023年7月1日起，未達(dá)到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將不能銷售、注冊(cè)、上牌。

3月10日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，合資品牌庫存系數(shù)甚至達(dá)到了2.15，即便它們兩個(gè)月不批發(fā)新車，也賣不完。

之所以新能源汽車廠商跟進(jìn)降價(jià)，是因?yàn)樗鼈円裁媾R巨大的生存壓力，而且壓力并不比傳統(tǒng)廠商小多少。

新能源汽車廠商同樣壓力“山大”

降價(jià)通常有多種原因。國內(nèi)新能源汽車銷量雖然在上漲，但行業(yè)內(nèi)部的分化十分嚴(yán)重，并非所有廠商都發(fā)展平穩(wěn)。

特斯拉去年9月和今年1月大幅讓利，最大的原因就是銷量不及預(yù)期。2022年年初，特斯拉定下了150萬輛的年銷量目標(biāo)，但僅完成了131萬輛，與比亞迪的2022年銷量差距超過50萬輛。

其余跟風(fēng)者與特斯拉情況類似，豐田、嵐圖等廠商2022年的品牌車型累計(jì)銷量都在下滑，除了降價(jià)沒有更好的市場(chǎng)舉措。

實(shí)際上新能源汽車的增長已經(jīng)明顯放緩。如果不算比亞迪、特斯拉，不少新能源廠商車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。

另外，燃油車的降價(jià)，改變了很多人的購車計(jì)劃，也讓新能源廠商感受到陣陣壓力。并且，不少消費(fèi)者目前對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度仍然比較低。

在燃油車降價(jià)之前，有不少消費(fèi)者因?yàn)槿加蛙囐F，而去選購新能源汽車，但在燃油車動(dòng)輒降價(jià)幾萬元的情況下，新能源車型對(duì)他們的吸引力就沒那么強(qiáng)了。

此外，純電動(dòng)車型保值率相對(duì)低、續(xù)航里程不足、充電難等問題凸顯，勢(shì)必會(huì)在一定程度上影響新能源汽車的銷量。

遠(yuǎn)低于預(yù)期的價(jià)格確實(shí)可以刺激其購買欲望，促使車型銷量短期上漲。但特斯拉降價(jià)后的國內(nèi)月銷量仍然只有3萬多輛，小鵬在降價(jià)之后的車型銷量也沒有明顯起色，這說明降價(jià)促銷并非靈丹妙藥。

這波降價(jià)潮終會(huì)褪去，對(duì)汽車行業(yè)的影響尚未完全顯現(xiàn)。但這樣的大規(guī)模、大幅度降價(jià)對(duì)于抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的廠商來說，是猛藥，也可能是毒藥，實(shí)力不濟(jì)的車企可能會(huì)加速退出市場(chǎng)。 

原標(biāo)題：新能源廠商加入降價(jià)大軍 真的能走出困境？