日前，在工信部新一輪的申報名單中，出現(xiàn)了一個定位于小型純電動汽車的新品牌——江淮釔威。今年以來，小型電動汽車領(lǐng)域異常熱鬧，比亞迪海鷗，以及再早些時候的蔚來螢火蟲等紛紛亮相，小微型電動汽車市場掀起新一輪的競賽，這將有望成為自五菱宏光MINIEV打開了銷量大門、引領(lǐng)小型電動車發(fā)展又幾經(jīng)風(fēng)雨之后，小型電動汽車的又一次發(fā)力。但值得注意的是，在新能源汽車國補(bǔ)正式退出、原材料價格仍處于高位的大背景下，小型電動汽車真的像大多數(shù)車企所想象的那樣，擁有無限發(fā)展前景和空間嗎？這一輪小微型電動車新一輪競賽有何新的看點(diǎn)？
從產(chǎn)品到品牌 車企扎堆入局
事實(shí)上，從今年年初開始，小微型電動汽車市場就異常熱鬧。
2月6日，吉利熊貓mini正式上市，售價為3.99萬～5.39萬元，可搭載20kW或30kW兩款電機(jī)，整車CLTC綜合續(xù)駛里程分別為120km和200km，同時還搭載快充技術(shù)；2月7日，上汽通用五菱旗下首款5門純電車五菱繽果正式亮相，這是一款A(yù)0級車；2月13日，眾泰旗下子品牌江南汽車全新小型純電動車U2正式開售，價格為5.88萬～9.98萬元；2月28日，云度云兔正式上市，售價區(qū)間為8.58萬～9.58萬元，擁有5種車身配色，續(xù)駛里程分別為320km和415km。
在小微型電動汽車產(chǎn)品推陳出新的同時，還有車企更進(jìn)一步，為旗下的小型電動汽車設(shè)立了單獨(dú)的品牌。1月，工信部官網(wǎng)公布了比亞迪海鷗的申報圖，從申報尺寸和照片來看，海鷗采用5門5座車身結(jié)構(gòu)，整體比海豚小一號，將配裝最大功率55kW的前置驅(qū)動電機(jī)，純電續(xù)駛里程為401km或420km，被業(yè)內(nèi)普遍視為比亞迪售價最低的車型；同樣是在這個月，蔚來總裁秦力洪在用戶交流會上透露，主打更小車型的第三品牌螢火蟲將在歐洲首發(fā)，預(yù)計在2024年第三季度發(fā)布；2月28日，東風(fēng)公司宣布，東創(chuàng)紫聯(lián)（武漢）新能源科技有限公司（以下簡稱“東創(chuàng)紫聯(lián)”）更名為東風(fēng)汽車納米科技有限公司（以下簡稱“東風(fēng)納米”），并以東風(fēng)公司二級板塊的身份開啟獨(dú)立品牌運(yùn)營之路，將專注于小型純電賽道；近日，江淮汽車發(fā)布了關(guān)于投資設(shè)立子公司的公告：“為進(jìn)一步加快推進(jìn)公司新能源乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展，公司擬聯(lián)合安慶新能源投資發(fā)展有限公司、釔威科技核心團(tuán)隊持股平臺安慶開物管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），以及江蘇龍蟠科技股份有限公司等5家戰(zhàn)略投資者，共同成立釔威汽車科技有限公司（暫定名，最終名稱以行政機(jī)構(gòu)審批為準(zhǔn)）。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，釔威的新車已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部第369批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，申報信息顯示，新車采用全新外觀，車身尺寸為4025×1770×1560mm，軸距2620mm，續(xù)駛里程400～600km，是一款小型純電動車。
有消息稱，就連大眾都坐不住了，正在研發(fā)一款全新入門級新能源純電動車型，或被命名為“ID.1”，根據(jù)曝光圖推測，大眾ID.1定位小型電動車，預(yù)計售價會低于2萬歐元（折合人民幣約14.69萬元）。
幾經(jīng)風(fēng)雨 坎坷前行
回顧過往，小微型電動汽車一直都在爭議中坎坷前行，歷史上曾出現(xiàn)過兩次較大規(guī)模的消費(fèi)熱潮。
第一次是在2018年之前，新能源汽車還處于起步階段，為推動生產(chǎn)、鼓勵消費(fèi)，國家給予了力度極大的補(bǔ)貼政策，且對獲取補(bǔ)貼的產(chǎn)品要求不多，物美價廉的小微型電動汽車紛紛上市，一度引起了消費(fèi)熱潮，甚至成為電動汽車市場的主流產(chǎn)品。北汽EC系列、眾泰E200、芝麻、長安奔奔EV、知豆等市場銷量節(jié)節(jié)攀升。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）統(tǒng)計，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動汽車的市場份額高達(dá)87％，隨著消費(fèi)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，2016年這一數(shù)字下降至61％，但到了2017年，市場份額再度回升至76％。然而，出于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)提升的考慮，2018年國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了重大調(diào)整，在續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)方面給小型電動汽車設(shè)置了較高門檻，這直接導(dǎo)致了小型電動汽車的衰落，市場占比迅速下降。以A00級電動汽車為例，份額占比從近70％的最高位下降到不足30％。
第二次則是在2020年，得益于技術(shù)進(jìn)步和成本降低，以宏光MINI EV的火爆為代表，微型電動車重新迎來爆發(fā)。多名業(yè)內(nèi)專家提出，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動乘用車，由于能替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下車型的存量市場，因此能在三四線城市和農(nóng)村市場掀起消費(fèi)熱潮。公開數(shù)據(jù)顯示，在2021年銷量最好的20款新能源車型當(dāng)中，有7款是微型車，占比35％，其總銷量達(dá)到73.39萬輛，占比高達(dá)38.2％?？上Ш镁安婚L，2022年初，隨著原材料價格的大幅提升，車企不得不被迫跟著上調(diào)車價來勉強(qiáng)應(yīng)對，還有一些則無奈選擇停售，如歐拉白貓／黑貓、長安奔奔E-Star等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場A00級（微小型乘用車）純電動乘用車在新能源汽車的市場份額占比下降到25％，A級（緊湊型乘用車）純電動車的市場份額占比反而提升至26％。此外，10月乘用車上險量數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個月同比跌幅最為明顯的就是A00級純電動汽車，同比下跌7.4％。
市場空間仍然巨大
今年以來，隨著碳酸鋰等原材料價格出現(xiàn)回落，以及疫情防控政策放開和供應(yīng)鏈漸趨穩(wěn)定等，小型電動汽車似乎又迎來了新的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)公安部的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，今年2月新能源乘用車終端回暖明顯，銷量達(dá)到39.44萬輛，同比上漲60.2％。其中，以特斯拉為代表的B級車市場占比下降3個百分點(diǎn)至22％，以比亞迪海豚為代表的A0級市場占比下滑到9％，而售價稍高的C級、D級車市場占比則分別跌到了12％和2％。相較之下，隨著宏光MINIEV、長安LUMIN和吉利熊貓mini銷量的回升，A00級車型的占比反而提升了4個百分點(diǎn)至17％。
在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，A00級轎車一直是汽車領(lǐng)域不可忽略的一個細(xì)分市場。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年A00級新能源轎車批發(fā)量為139.9萬輛，其所占新能源汽車市場的比重在各細(xì)分領(lǐng)域中位列第一。顏景輝認(rèn)為，吉利和比亞迪之所以選擇入局小微型電動汽車，或許更多出于豐富和延長產(chǎn)品線的考慮。至于寶能和眾泰汽車的加入，則更多是因為A00級電動車競爭程度尚未過于激烈，且產(chǎn)品門檻較低，相對而言更容易切入。
有分析指出，A00級電動車的用戶范圍不如A0和A級車廣泛，原因在于隨著三胎政策的放開，大空間車型走熱，微型電動車更多屬于階段性過渡產(chǎn)品或家庭的第二、第三輛車；另一方面，在一些限購汽車的大城市里，指標(biāo)得來不易，選購微型汽車多少顯得有些“不值”，在這些需求收縮的情況下，預(yù)計未來市場規(guī)模會小于A0和A級電動車。乘聯(lián)會秘書長崔東樹并不贊同這一說法：“或許大家對電動汽車的產(chǎn)品理解還不夠深刻。實(shí)際上，小微型電動車具有巨大的發(fā)展空間，我們認(rèn)為，電動車尤其小微型電動車是最適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，近期市場增速放緩只是因為產(chǎn)品推出較慢，導(dǎo)致消費(fèi)者的需求沒有得到有效滿足。”他提出，我國車市最有潛力的細(xì)分市場之一就是小微型電動汽車，而不是高端市場。“我認(rèn)為，小微型電動汽車具有巨大的發(fā)展空間，甚至有望成為我國電動汽車的主流產(chǎn)品之一。”崔東樹表示，隨著相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的突破，相信這一輪小微型電動汽車將更加能夠滿足消費(fèi)者的需求，發(fā)展也將更加可持續(xù)，在較長的一段時間里都能呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇指出，A00級電動車大有可為，因為就目前而言，我國汽車的千人保有量不足300輛，這意味著國內(nèi)仍有大量的購車需求，較低的價格使得A00級電動車依然是很多小鎮(zhèn)青年、大學(xué)畢業(yè)生和上班一族的購車首選。另外，其使用成本也極低，市場優(yōu)勢明顯。此外，隨著大量鋰礦的開發(fā)，加上車企和電池廠商的博弈、產(chǎn)能的持續(xù)釋放，碳酸鋰的價格正在回落，電池等原材料價格必然下降。“銷量增速放緩和大量新車型涌現(xiàn)，讓人誤以為這一細(xì)分市場已進(jìn)入紅海。但當(dāng)原材料價格回歸理性，市場需求得以釋放，微型電動車市場仍有巨大增長空間。”李金勇如是說。
以價換量還可行嗎？
過去，為了搶占市場，獲得更多的訂單，不少車企都采用了以價換量的做法?？墒沁@也帶來了一個繞不過去的問題，那就是虧損。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：以五菱宏光MINIEV為例，這款車售價3萬元左右，其中包括七八千元的動力電池、千元左右的電控系統(tǒng)、千元以上的驅(qū)動電機(jī)，再加上其他零件和人工、運(yùn)輸、營銷等成本，最終算下來一輛車的凈收入不到100元。當(dāng)然，不少車企并非是沖著小微型電動汽車的純利潤而去，更多看上的是其背后積分的價值。還是以五菱宏光MINIEV為例，按照此前新能源積分最高1分抵5000元，而一輛五菱宏光MINI EV售出最多可賺0.87分計算，月銷3萬的話收入最多能超過1億元。
然而有最新消息稱，2022年初，單個積分交易價格已經(jīng)降至500～800元，而業(yè)內(nèi)人士反映，今年以來，單個積分已經(jīng)普遍跌到500元以下。那么，小微型電動汽車還有利可圖嗎？
對此，有五菱內(nèi)部人士向媒體坦言，之前MINIEV的確處于虧本賣的尷尬境地，但如今隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，銷量超過百萬輛后，現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了虧損。該人士還透露，微型電動車研發(fā)成本低，這意味著車企的試錯成本也偏低，因此虧損情況并沒有行業(yè)想象中的那么嚴(yán)重。
當(dāng)然，并非所有車企都達(dá)到了五菱宏光MINIEV這樣的銷量成績，因此勢必還是要面對利潤難題?；诖耍嚻笳趻仐夁^去以價換量的做法，轉(zhuǎn)而開始開發(fā)續(xù)駛里程更長、配置更豐富的產(chǎn)品，再輔以更多定制化的服務(wù)，來提高單車?yán)麧?。例如吉利熊貓mini配備了無鑰匙進(jìn)入功能，北汽家寶則提供了不同的駕駛模式。更有甚者，如奇瑞QQ冰淇淋擁有12種遠(yuǎn)程控制方式，具備尋車、App智能補(bǔ)電、遠(yuǎn)程遙控車輛開／閉鎖、空調(diào)遠(yuǎn)程啟動等功能；零跑T03配備了激光雷達(dá)，配齊了L2輔助駕駛、泊車系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)以及道路保持輔助系統(tǒng)，碰撞預(yù)警和自動緊急制動系統(tǒng)等。以智能配置等軟件溢價為突破口，車企正在尋找一條小微型電動汽車拓展市場的新路徑。
品牌影響幾何？
這一波小微型電動汽車熱潮的另一個特點(diǎn)是，與之前不同，車企已不再只滿足于推出新車，而是紛紛為旗下的小微型電動汽車單獨(dú)設(shè)立新品牌。這既能延長產(chǎn)品線、開拓新市場，還能與母品牌進(jìn)行“切割”，以免傷害到后者的品牌價值，一舉兩得。
去年，蔚來汽車董事長、首席執(zhí)行官李斌曾放出消息，將推出第二品牌和第三品牌，第二品牌疑似名為“阿爾卑斯”，產(chǎn)品主要面向歐洲20萬～30萬元市場；第三品牌則名為“螢火蟲”，定位小型車，主要面向中低端市場，產(chǎn)品售價可能為10萬～20萬元，甚至10萬元以內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔚來盡管當(dāng)前主打高端電動汽車市場，產(chǎn)品利潤率相對較高，但讓蔚來發(fā)愁的是，如何進(jìn)一步擴(kuò)大市場銷量。雖然近年來高端新能源汽車市場表現(xiàn)不錯，但這一市場本就容量有限，蔚來想要持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，就得像特斯拉一樣，不惜“放低身段”，下探至更低價格的消費(fèi)市場。“其實(shí)蔚來汽車也好，其他品牌也罷，行業(yè)的大方向一直沒有改變，那就是高端做品牌、中低端做市場。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在接受本報記者采訪時表示，新造車企業(yè)謀求產(chǎn)品線豐富的背后，是對品牌或市場的更多追求，這也是它們在取得了第一階段的成功之后，面對新能源汽車賽道上越來越激烈的市場競爭形勢，第二階段的重點(diǎn)工作。
在談?wù)摰竭@一問題時，汽車營銷專家、知萌咨詢創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肖明超表示，自主品牌如今打造新的子品牌，大多以細(xì)分市場為目標(biāo)，并從以競爭為導(dǎo)向轉(zhuǎn)向以用戶為核心，新品牌的背后是車企對當(dāng)前汽車消費(fèi)需求的重新定義和再創(chuàng)造。不同的子品牌代表了不同的全新品牌生態(tài)，也代表了車企將會更注重這些品牌所代表的汽車生活方式。
值得一提的是，隨著“Z世代”新一代消費(fèi)群體開始成為汽車消費(fèi)的生力軍，傳統(tǒng)的產(chǎn)品分類已經(jīng)無法滿足這一類消費(fèi)者對個性化和定制化的需求。他們往往喜歡給自己打上與眾不同的標(biāo)簽，加入一些小圈子，因此，過去面向大眾群體的汽車產(chǎn)品恐怕很難讓他們動心。所以，為了迎合消費(fèi)者的個性化需求以及占領(lǐng)小微型電動汽車市場的考慮，車企新建品牌的做法有望與更多的年輕消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，獲得他們的青睞，從而在一定程度上提高自主品牌的市場競爭力。
“為了更好地聚焦小微型電動汽車市場，車企確實(shí)可以選擇新建品牌的做法，但一定要把握好節(jié)奏，避免在新品牌和原有品牌之間顧此失彼。”有行業(yè)專家建議，相關(guān)企業(yè)需要在對消費(fèi)者擁有深刻研究和洞察的基礎(chǔ)上，一方面對小微型電動汽車的場景打造進(jìn)行深入研究，明確能提供哪些差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，以提高品牌的市場競爭力，不至于被其他品牌打敗；另一方面，要在保證母品牌足夠強(qiáng)大的同時，圍繞自身的核心競爭力和主線展開多品牌布局，不管朝著什么方向延展，都需要牢牢把握住母品牌的核心主線，切忌盲目跟風(fēng)。
原標(biāo)題：新一輪競賽開啟 小微型電動車能講好新故事嗎？
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