新能源汽車滲透率越來越高，滲出的問題也越來越多。
國家市場監(jiān)管總局最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國實施汽車召回共計204次，涉及車輛448.8萬輛，分別同比減少12.4%和48.6%。令人欣喜的是，汽車召回總量創(chuàng)近十年來新低。
然而隨著新能源汽車保有量迅速增加，新能源汽車的召回數(shù)量也水漲船高。
2022年，施新能源汽車共實施召回共計47次，涉及車輛121.2 萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比大增31.5%。
值得注意的是，OTA（遠(yuǎn)程升級）逐漸成為汽車，特別是新能源汽車安全改進的重要方式，2022年實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年新能源汽車召回總數(shù)量的73.2%。
汽車電動化的大勢不可逆轉(zhuǎn)，如今已經(jīng)來到新能源汽車下半場智能化比拼，“軟件定義汽車”已成行業(yè)共識，汽車越來越“軟”已是行業(yè)事實，而OTA在汽車智能化進程中扮演著不可或缺的角色，悄然成為區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的顯著標(biāo)志。
當(dāng)OTA加速“上車”，在使得汽車“常用常新”的同時，也出現(xiàn)一些令消費者糟心的“反向升級”等亂象。為了避免OTA變味，有關(guān)部門陸續(xù)出臺監(jiān)管措施，及時將其關(guān)進籠子里。
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OTA“上車”加速
所謂OTA，全稱Over The Air，直譯“空中更新”，即通過無線網(wǎng)進行遠(yuǎn)程升級的技術(shù)，這項技術(shù)并非專屬汽車，PC時代就已出現(xiàn)，后盛行于智能手機行業(yè)。
OTA分兩種，一種是SOTA，即軟件升級；另一種是FOTA，即固件升級。
SOTA中的軟件指的是應(yīng)用層的應(yīng)用程序，在汽車中一般是針對車載信息娛樂系統(tǒng)，例如車載導(dǎo)航地圖、多媒體應(yīng)用、操作界面等。
而FOTA中的固件指的是電子產(chǎn)品的底層軟件，控制電子產(chǎn)品的工作、運行邏輯，在汽車中則是指對動力、底盤、車身電子以及智能駕駛等系統(tǒng)進行固件升級，也成為“整車OTA”。
對標(biāo)手機的話，SOTA就相當(dāng)于微信從8.0.33升級到8.0.34，而FOTA則類似iOS15升級到iOS16?？傊?，SOTA的技術(shù)難度與FOTA不在一個量級?；诋?dāng)前車輛電子電氣架構(gòu)的變化，F(xiàn)OTA常見于新能源汽車，傳統(tǒng)車企的個別車型也具備整車OTA功能。
有行業(yè)報告指出，OTA最早在日本車企“上車”，當(dāng)時還被稱為T-BOX，功能局限性也比較大。業(yè)界公認(rèn)，真正帶火汽車OTA的是特斯拉，也是第一家做到整車OTA的車企。
2012年6月，特斯拉ModelS下線，三個月后進行第一次OTA推送，此后持續(xù)進行更新，被認(rèn)為是“可以生長”的汽車。
特斯拉引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮，如果說傳統(tǒng)車企態(tài)度謹(jǐn)慎，通常選擇SOTA作為切入點，那新造車企業(yè)，特別是以“蔚小理”為代表的中國新能源車企，可以說一邊倒向整車OTA。何小鵬曾說，“整車OTA將是智能汽車的必備之選。”
隨著新能源汽車日益滲透，消費者對OTA的接受度逐漸增強。觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國汽車OTA行業(yè)分析報告》中的一組調(diào)研報告顯示，50%的消費者在買車、換車時會將汽車OTA作為重要選車依據(jù)。
OTA上車呈現(xiàn)加速之勢。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國市場（不含進出口）乘用車標(biāo)配搭載OTA上險量為408.8萬輛，同比增長111.13%，前裝搭載率為45.95%。其中，搭載整車OTA的為248.93萬輛，占比超過60%。
中汽研總經(jīng)理萬鑫銘表示，OTA升級逐漸成為新車上市的標(biāo)配，預(yù)計到2025年中國乘用車前裝OTA升級功能裝配率有望從當(dāng)前的30%左右提升至80%。
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新能源汽車市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化
車百智庫早在研究報告《布局智能出行：中國自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新與投資展望（2021）》中指出，隨著智能傳感器、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷史無前例的變革，伴隨而來的是大規(guī)模的高頻次軟件升級服務(wù)需求，因此OTA成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車必備的基礎(chǔ)功能之一。
車百智庫認(rèn)為，節(jié)省成本與提升性能是OTA的核心價值，具體體現(xiàn)在四個方面：
第一，提升用戶體驗，延長汽車產(chǎn)品生命周期。OTA可以為車輛提供軟件更新迭代服務(wù)，實現(xiàn)更多的功能，提高用戶體驗，延緩汽車過時周期。
第二，提高車型研發(fā)效率，提高車型迭代質(zhì)量、改善用戶體驗。在智能汽車OTA時代，研發(fā)人員更新完軟件代碼，能夠直接快速傳達到用戶，可以顯著增強用戶用車體驗，提高用戶滿意程度。
第三，提高軟件可靠性，降低整車廠召回成本。隨著汽車智能化程度的提升，目前15%的汽車召回時間是由軟件問題導(dǎo)致的。降低甚至避免軟件故障、提高汽車可靠性是整個汽車行業(yè)的剛需，OTA功能則成為提供汽車軟件可靠性的最重要手段之一。
第四，OTA令自動駕駛功能不斷進化成為可能。以特斯拉為例，特斯拉通過OTA技術(shù)拿到優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的機會比競爭對手高出許多，通過OTA功能，特斯拉車端的數(shù)據(jù)可以通過云端AI訓(xùn)練，獲得快速的功能優(yōu)化升級。
OTA的滲透率日益提升的同時，諸多亂象叢生，OTA難看的另一面逐漸顯露出來。
首先，并非每次OTA都使用車體驗更好，有時也會出現(xiàn)“反向升級”、“負(fù)優(yōu)化”，比如用戶反映最多的問題之一——鎖電。
所謂“鎖電”，就是通過OTA修改電池管理系統(tǒng)，刷新電池的電壓范圍，進而影響電池容量。前幾年新能源汽車“自燃”事件多發(fā)時，諸多網(wǎng)友察覺到充電變慢、續(xù)航縮短，實際上這是車企為了提升車輛安全而做出的“無奈之舉”。
暗中“鎖電”一定程度上也侵害了消費者的知情權(quán)，一是車企沒有明確告知進行了哪些“升級”，二是可能偷偷掩蓋了車輛的某些缺陷。
其次，OTA過程中存在安全隱患。
一方面事關(guān)行車安全，不同于手機升級，大不了暫時不能使用，而汽車稍有操作不當(dāng)，可能造成交通事故。比如曾經(jīng)有車主突然觸發(fā)OTA，導(dǎo)致其在北京長安街“趴窩”一個小時。另一方面的安全雖不可見，但亦危險。車輛在進行FOTA過程中，可能會遭到黑客入侵網(wǎng)絡(luò)，進而失去車輛控制權(quán)或者丟失數(shù)據(jù)。
此外，OTA漸有“期貨”的味道，成為商家的營銷噱頭。
正是因為OTA有提升車輛性能的優(yōu)勢，于是有企業(yè)在新車發(fā)布時通常是“滿配”，但上市時卻“減配”，并承諾后續(xù)會通過OTA“加配”，然而近年來常有車主反映，廠家的承諾遲遲不落實。
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OTA監(jiān)管趨嚴(yán)
于百余年汽車工業(yè)史而言，OTA尚屬新生事物，OTA雖好，但也出現(xiàn)一些濫用的跡象，好在相關(guān)監(jiān)管正日益完善。2020到2022年，市場監(jiān)管總局與工信部陸續(xù)出臺規(guī)定，及時遏制OTA“野蠻生長”。
2020年11月，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步加強汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，次年6月又發(fā)布一則補充通知。
上述《通知》依據(jù)的是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，明確不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動，都要履行備案義務(wù)。
實際上馬斯克一直反對將OTA與召回攪合在一起，許多網(wǎng)友也表示不理解。上述《通知》并非否定OTA的先進性，而在于預(yù)防了車企進行“暗中操作”，一定程度上也保障了用戶知情權(quán)。
2021年8月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，其中第三條提及“規(guī)范軟件在線升級”。
《意見》明確指出，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項、升級結(jié)果等信息?！兑庖姟芬蔡岬搅?ldquo;備案”，企業(yè)在進行技術(shù)參數(shù)變更之前應(yīng)向工信部申報，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。
特別是OTA涉及自動駕駛的，《意見》特別提到，“未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。”車百智庫認(rèn)為，在自動駕駛技術(shù)未完全成熟之前，《意見》的出臺是對風(fēng)險的提前預(yù)判，預(yù)防車企冒進。
依據(jù)上述《意見》以及《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，2022年4月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布了針對性更強的《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，將“備案”進行到底。
《通知》進一步明晰了備案的范圍，包括“企業(yè)”、“產(chǎn)品”以及“OTA升級活動”，也就是“三備案”。
根據(jù)升級活動的影響評估，《通知》特別提出了“分級備案”。一方面，OTA如果不涉及產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等技術(shù)性能變化的相關(guān)升級活動，企業(yè)在備案后可直接開展升級。另一方面，如若相反，OTA涉及到產(chǎn)品安全等內(nèi)容了，那車企要做的工作就多了，需要按照相關(guān)流程一步一步來。
《通知》再次強調(diào)，OTA涉及自動駕駛時應(yīng)經(jīng)工信部批準(zhǔn)，但與此前《意見》不同的是，《通知》明確了自動駕駛的等級，即L3及以上才需要批準(zhǔn)，當(dāng)前多數(shù)車企主打的智能駕駛輔助功能實際上還不夠“資格”。
能夠明顯感受到，OTA加速“上車”的同時，相關(guān)監(jiān)管也在與時俱進，既規(guī)范了車企動作、維護了消費者利益，也沒有“一棍子打死”遏制創(chuàng)新。市場監(jiān)管總局表示，2023年，將深化智能汽車OTA安全評估，推動企業(yè)不斷改進產(chǎn)品設(shè)計、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的產(chǎn)品安全新問題，探索物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全監(jiān)管新模式。
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