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3月16日，中國消費者協(xié)會發(fā)布了《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，消費者對新能源汽車充電價格滿意度、結(jié)算準(zhǔn)確性有待提升。

近日，一位新能源汽車車主郭女士也向記者透露：“一輛續(xù)航510km的新能源汽車如果只是在北京通勤的話，一周大概需要50塊錢電費，但問題是在公共充電樁充電的話，需要交電費、服務(wù)費和停車費三筆費用，這樣來看的話，換電模式真的挺令人期待的。”

她繼續(xù)向記者吐槽道，“今年三月，我驅(qū)車前往北京市朝陽區(qū)北苑大酒店地下停車場公共充電站，充電樁啟動時間為17:42，停止時間為19:00，其間共充電28.3度，充電費為22.47元，服務(wù)費為22.64元，充電消費合計45.11元。但是停車費為每小時6元，如果充完電不快點兒駛離，那費用就太高了。”

換電或能平衡充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局

其實郭女士只是眾多新能源汽車車主的縮影，有很多車主認(rèn)為，國家鼓勵購買新能源汽車，就應(yīng)該免收或者少收停車費，而不應(yīng)該跟燃油車一樣的標(biāo)準(zhǔn)收費。對此，專家表示，充電停車收費是一種市場調(diào)節(jié)手段，可以防止一些新能源車車主充電之后不及時開走占據(jù)公共資源等問題，但這確實也增加了車主的充電成本，后續(xù)或可通過調(diào)控手段，比如前兩小時免收停車費等方法，來減輕新能源車主的使用成本。在今年兩會上，多位代表委員對此提出了看法和改進(jìn)建議。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在今年兩會上提交的《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中，針對如何加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補能焦慮，提出了改善建議。他建議，按照適度超前原則，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網(wǎng)絡(luò)，適度加大對超快充和換電領(lǐng)域等支持力度。

而作為充電運營商，全國政協(xié)委員，星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源董事長邵丹薇則對此有更深的感觸。邵丹薇在今年兩會上的提案是《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的提案》，邵丹薇認(rèn)為，現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施建設(shè)仍難以滿足快速增長的新能源汽車使用需求，“車多樁少”問題突出。邵丹薇建議：一是加強(qiáng)充電設(shè)施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通。二是推廣科學(xué)高效的充換電模式，優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式。三是更新完善充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同車端與樁端規(guī)范充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，健全新能源汽車參與電力市場運營機(jī)制，通過V2G等試點示范，運用實時價格信號引導(dǎo)新能源汽車參與車網(wǎng)互動。

與此同時，針對充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍也提交了《關(guān)于規(guī)范電動汽車高壓超充標(biāo)準(zhǔn)的建議》。針對充電樁功率低、充電耗時長等當(dāng)前新能源汽車推廣最大的痛點，尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動化和清潔能源的進(jìn)程。

加快全國換電模式推廣的整體布局

隨著國家政策鼓勵換電模式，換電站的大規(guī)模建設(shè)也提上了日程。來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，全國換電站保有量共2022座。其中，換電運營商蔚來運營1328座，奧動新能源運營586座，杭州伯坦運營108座。

由上述數(shù)據(jù)可以看出，我國換電站不僅規(guī)模較小，且其中部分為蔚來等車企自建（占比約70%），部分為奧動等換電設(shè)施運營服務(wù)商網(wǎng)點（占比30%），主要集中在一線城市，整體規(guī)劃及儲備不足。

新當(dāng)選的全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢。馮興亞在提交的《關(guān)于加快新能源汽車換電模式推廣，加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議》中提出，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。

尹同躍則建議加快商用車（重卡、大巴）換電模式的推廣應(yīng)用。鑒于當(dāng)前新能源重卡主要選擇換電模式，但卻由于目前行業(yè)純電重卡主要采用油改電平臺，專用化程度較低，同時行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量仍未能滿足行業(yè)需求。而新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運和其他業(yè)務(wù)上仍不具備優(yōu)勢，續(xù)駛里程短和充電時間長成為限制發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競爭優(yōu)勢。

在尹同躍看來，換電模式也能夠給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大市場空間，迎來產(chǎn)業(yè)鏈上新的增量需求。以換電站建設(shè)為例，預(yù)計我國到2030年年底有望建成8.83萬座換電站，將形成1091億元規(guī)模市場空間。

原標(biāo)題：3·15痛點：充電要花多少錢？