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“建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，希望快速出臺、穩(wěn)定預期，發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。”4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示。

王傳福指出，當前世界經(jīng)濟正處于一個復雜多變的困難期，應對風險挑戰(zhàn)需要堅定信心、穩(wěn)定預期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補貼已經(jīng)在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設計到成本管理都需要做較長遠的安排，因此希望購置稅減免政策能夠延長且快速出臺。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源乘用車零售銷量為77萬輛，同比增長22.8%。但從增幅看，新能源汽車的銷量增長已明顯放緩。作為參考，2022年全年國內(nèi)新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。今年以來，車市整體表現(xiàn)也較為低迷，1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

在這種情況下，提振汽車市場也成為國家部委的關注重點，在此次會議上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，工信部將及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持擴大新能源汽車消費。并試行研究出臺促進汽車消費的相關政策，指導地方維護公平有序的市場環(huán)境，保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行。

此外，王傳福針對當前行業(yè)發(fā)展存在的問題，還提出了一條建議——為破充電除瓶頸推薦用“多槍超充”模式，即用兩把槍或者多槍同時為一臺車充電。

王傳福指出，“多槍超充”有五大優(yōu)點，一是可以兼容過去已出售的一千多萬臺車；二是未來可擴展。“未來的重卡或者更大電池裝載量的運輸工具，需要的功率可能更多，但現(xiàn)在快充功率只是350千瓦，如果需要500千瓦怎么辦，還要在快充上再增加一個快充嗎？其實用多槍就可以解決這個問題。比如一把槍是120千瓦，用六把槍就變成700多千瓦，用10把槍就變成1200千瓦，這個完全可以擴展。”王傳福表示。

同時王傳福指出，“多槍超充”還對用戶友好，因為增加充電功率會增加充電槍的重量，造成用戶體驗差，尤其是女性用戶，多槍超充更便捷，一個人取兩把槍比兩個人抬一把槍更容易。同時該模式對充電商友好，因為原有的充電設施不用拆，最大程度利用現(xiàn)有設施，只需要增加一定數(shù)量的槍頭或柜子即可。最后其表示，如果采用“多槍超充”不用改現(xiàn)有標準，行業(yè)對標準的爭論很多，多槍超充可以解決所有問題，化解各方對標準意見的不同爭論。“比亞迪在多槍快充方面有100多個專利，我們也愿意免費提供給行業(yè)使用。”王傳福表示。

比亞迪是國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，2022年累計銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%。但王傳福指出，當前車市進入后疫情時代，新能源車迎來從量變到質(zhì)變的關鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點，車企面臨諸多挑戰(zhàn)。

“行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭也是異常激烈。這個時候行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。”王傳福指出。其表示，市場每天都在變，我國汽車全面電動化的時間表在提前，行業(yè)要有充分的預期和準備，對任何企業(yè)來說都是危中有機、機中有危，車企需要關注市場的微小變化，冷靜思考、沉著應對。

原標題：比亞迪王傳福：建議延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年