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近日，以“雙碳開啟新生態(tài)，集群智創(chuàng)新未來”為主題的2023先進(jìn)電池材料集群產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳舉行。

在鋰電池方面，深圳擁有完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，在動(dòng)力電池材料、制造技術(shù)等細(xì)分領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，先進(jìn)電池材料集群成功入選“45個(gè)國家先進(jìn)制造業(yè)集群”。在深圳動(dòng)力電池生產(chǎn)行業(yè)，成立于2006年的深圳吉陽智能科技有限公司專注于為鋰離子動(dòng)力電池制造提供智能裝備及整體解決方案，有數(shù)項(xiàng)專利技術(shù)在世界領(lǐng)先。公司董事長(zhǎng)陽如坤在論壇上表示：“電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)低碳化，這是鋰電制造人義不容辭的責(zé)任。”

全球動(dòng)力鋰電池重心不斷偏向中國，鋰電設(shè)備行業(yè)的爆發(fā)也隨之席卷而來。陽如坤表示，在國家發(fā)布“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略背景下，能源的轉(zhuǎn)型發(fā)揮重大作用，雙碳戰(zhàn)略對(duì)于國家而言非常重要，對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)而言更為重要。

2019年，新能源車產(chǎn)量占總汽車產(chǎn)量比為4%左右，有專家預(yù)測(cè)，到2030年，新能源車的占比可達(dá)到50%。這對(duì)于動(dòng)力電池而言，無疑是巨大的市場(chǎng)空間。對(duì)于裝備制造業(yè)而言，大規(guī)模的制造意味著對(duì)質(zhì)量與合格率的要求更加緊迫。

陽如坤說：“按照1GWh產(chǎn)能計(jì)算，鋰電企業(yè)投入1GWh除了需要5億元的固定資產(chǎn)外，還需要材料、人工等成本；而1GWh產(chǎn)能的合格率每提升1個(gè)百分點(diǎn)，就為企業(yè)節(jié)省出1000萬元的價(jià)值。”

陽如坤表示，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能解決電動(dòng)汽車的問題，在未來也能推動(dòng)電動(dòng)輪船、電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展。“電池產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是未來二三十年中國最主要、最有潛力、復(fù)合增長(zhǎng)率最高的產(chǎn)業(yè)，并且會(huì)長(zhǎng)期維持高速增長(zhǎng)。”

陽如坤認(rèn)為，只有在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)一步優(yōu)化，才能更好地迎接歐美的挑戰(zhàn)。他說，雖然目前中國鋰電發(fā)展在全球處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量最大，但質(zhì)量仍有提升空間。“我認(rèn)為參考芯片、機(jī)器人、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的思想管理鋰電制造業(yè)是非常重要的。我們的電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格、制造工藝過程，還有整個(gè)制造數(shù)據(jù)和底層數(shù)據(jù)，包括未來要實(shí)現(xiàn)的智能制造，最大的障礙都在于數(shù)據(jù)沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。”

陽如坤建議，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要圍繞循環(huán)的目標(biāo)去設(shè)定目標(biāo)，而不是局限于某個(gè)方面的目標(biāo)。“從礦山開采到電池材料的提取，再到整個(gè)材料的生產(chǎn)；從材料到電池結(jié)構(gòu)，到制造和工藝，再到拆解、回收、材料再生都需要均衡發(fā)展，才能形成真正意義上的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。”他認(rèn)為，目前解決成本問題最有效的手段是標(biāo)準(zhǔn)化。相比于國外，國內(nèi)目前產(chǎn)品的品種太多，有七八十個(gè)品種和規(guī)格，最終導(dǎo)致生產(chǎn)線過多，成本高企。

在標(biāo)準(zhǔn)化層面，陽如坤做過簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，電池的成本通過標(biāo)準(zhǔn)化可以輕松降低30%至40%。“因?yàn)橹圃鞓I(yè)有個(gè)非常重要的規(guī)律，即成本每增加一倍，成本將下降10%至15%。我認(rèn)為要從應(yīng)用端來推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。”

原標(biāo)題： 電池標(biāo)準(zhǔn)化 成本降三成