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從最高點時的每噸60萬元到最新20萬元出頭，價格一路“狂飆”的碳酸鋰逐步走下“神壇”。

“價格一直在跌，銷售談好的價格隨時可能會變，發(fā)貨節(jié)奏明顯放緩了。”電話那頭，青海某年產(chǎn)萬噸級碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，受下游正極材料廠商庫存較多、采購意愿減弱等影響，近期碳酸鋰行情較為冷清，線下交易較以往冷清不少。

哪怕價格“腰斬”，對于碳酸鋰生產(chǎn)成本不到4萬元/噸的鹽湖提鋰廠商來說，目前的銷售價格仍有利可圖，相關(guān)公司生產(chǎn)經(jīng)營并未受到影響。“影響最大的是此前高價囤貨的中間商和手里沒礦的加工廠。”對于價格持續(xù)下跌，有從事碳酸鋰貿(mào)易人士直言，由于國外碳酸鋰報價依舊堅挺，加之國內(nèi)行情大幅走弱，此前大量囤貨未能及時出手的企業(yè)日子的確有些難熬。

下游采購意愿減弱

碳酸鋰價格遭“腰斬”

上海有色網(wǎng)4月4日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日國產(chǎn)電池級碳酸鋰噸價再降6500元，均價來到21.9萬元/噸。2022年11月中旬，國產(chǎn)電池級碳酸鋰報價一度突破60萬元/噸。不到半年時間，碳酸鋰價格遭遇“腰斬”。

“價格掉得確實有點猛，半個月跌了近10萬元。”某家從事碳酸鋰生產(chǎn)的A股公司高管感慨道，從2022年的價格暴漲到2023年初的暴跌，感覺像坐過山車一樣。“今非昔比，原來都是上門搶著拿貨，現(xiàn)在電話咨詢的人都寥寥無幾。”

對于鋰鹽廠商而言，上述情況并非孤立，那么碳酸鋰價格的直線下跌是因為需求真的減弱了嗎？

事實或并非如此。在近日召開的2023中國電動汽車百人會論壇上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，實現(xiàn)30%左右的增長。而乘聯(lián)會此前公布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)狹義新能源乘用車零售銷量預(yù)計56萬輛，同比增長25.8%，環(huán)比增長27.5%。

“僅從新能源汽車增長來看，碳酸鋰需求不會減弱，近期價格下跌主要因為下游庫存較多，同時此前囤貨的加工廠及電池廠商成本較高，價格持續(xù)下跌導(dǎo)致他們不敢貿(mào)然出手拿貨。”藏格礦業(yè)相關(guān)人士告訴記者，電池廠商開工不足亦有一定影響，加之何時止跌存在不確定因素，所以下游采購意愿減弱，都處在觀望階段。

進一步來看，由于價格連續(xù)下跌，市場交易冷清，目前上游礦企也通過調(diào)整銷售策略等方式進行應(yīng)對。記者了解到，青海鹽湖提鋰生產(chǎn)商已通過減少銷售進行“挺價”，相關(guān)企業(yè)雖然正常生產(chǎn)碳酸鋰等鋰鹽產(chǎn)品，但出貨量明顯降低，庫存有所增加。

青海某鹽湖提鋰生產(chǎn)廠商人士表示，由于之前碳酸鋰價格高企，上游礦企現(xiàn)金流充裕，暫時的高庫存不會對生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響。

鋰價持續(xù)下探

鋰鹽生意告別“暴利時代”

從近期下跌的趨勢來看，碳酸鋰價格似乎并未“跌到頭”，有市場人士直言，目前下游情緒并不樂觀，碳酸鋰仍有跌價空間。

不得不說，2022年價格的暴漲讓鋰鹽生產(chǎn)商享受到了史上最高紅利期，行業(yè)內(nèi)多家公司業(yè)績均創(chuàng)下歷史新高。天齊鋰業(yè)2022年年報顯示，公司2022年實現(xiàn)凈利潤241.25億元，同比增幅達10.6倍；融捷股份2022年凈賺24.4億元，同比增長高達34.72倍。

“2022年鋰礦廠商的高光時刻或?qū)⒊蔀闅v史，今后應(yīng)該不會有這么賺錢的日子了。”A股某鋰礦廠商人士坦言，隨著產(chǎn)業(yè)鏈越發(fā)理性，價格一旦跌下來，想再漲上去并非易事，能保住現(xiàn)有價格對鋰礦廠商來說已是巨大利好了。

雖然告別了“暴利時代”，但對于上游礦企而言，電池級碳酸鋰20萬元/噸的價格仍然有利可圖。據(jù)了解，目前鹽湖提鋰生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)品每噸完全成本不到4萬元，鋰輝石提鋰成本約為5萬元/噸，鋰云母提鋰成本在7萬元/噸左右。

不難看出，如果價格能夠止跌，對于鋰礦企業(yè)而言，鋰鹽生意仍有錢賺。“對于鹽湖提鋰，哪怕噸價降到5萬元，我們還是有一定利潤的。”青海某鹽湖提鋰企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，鋰輝石、鋰云母等礦石提鋰企業(yè)眼下也能撐得住，但此前高價囤貨的中間商和需要外采礦石的碳酸鋰生產(chǎn)商可能已經(jīng)遭遇成本倒掛的尷尬局面。

記者采訪了解到，前述人士所言已普遍存在。江蘇某正極材料生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，受鋰電材料價格大幅上漲等影響，他所在的企業(yè)2022年凈賺數(shù)億元。

“2022年底囤貨碳酸鋰上千噸，最近碳酸鋰價格大幅下降直接造成成本倒掛，現(xiàn)在還有很多庫存沒有消化，電池廠壓價厲害，公司都沒怎么生產(chǎn)。”該人士表示，目前公司庫存都沒法正常消化，更別談賺錢盈利了。

相同情況還出現(xiàn)在鋰電回收領(lǐng)域。記者在河南新鄉(xiāng)了解到，該地區(qū)有多家從事鋰電池回收業(yè)務(wù)的小型工廠，此前碳酸鋰價格高位時，相關(guān)工廠依靠拆解廢舊動力電池中的含鋰材料進行二次銷售，有工廠廢舊動力電池庫存高達上億元，眼下碳酸鋰價格的持續(xù)下跌也讓多數(shù)工廠產(chǎn)生大幅虧損。

“碳酸鋰每天都在跌，生意越來越難做，手里的貨一大堆，根本沒人要。”新鄉(xiāng)某動力電池拆解廠負(fù)責(zé)人稱，由于價格連續(xù)下跌，下游提鋰企業(yè)撤單的情況與日俱增，更有廠家連支付的定金都不要了。

價格回歸理性

鋰鹽產(chǎn)業(yè)有望健康發(fā)展

需要指出的是，從表象來看，碳酸鋰價格下跌的直接受益者是新能源汽車制造商，但在多位鋰電產(chǎn)業(yè)人士看來，鋰鹽價格回落的最大利好或是讓產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展之路。

“碳酸鋰每噸60萬元的價格的確過于夸張，上游企業(yè)掙了一筆快錢，還有就是讓投機者借勢發(fā)財而已。”有從事鋰鹽銷售業(yè)務(wù)人士不禁感慨，此前碳酸鋰價格一路“狂飆”，吸引了一批投機者參與其中，鋰電上游市場的確比較混亂。“有的中間商對產(chǎn)業(yè)了解甚少，只是被高額利益引入局，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展無任何幫助。”

如今隨著碳酸鋰價格狂瀉，沒有了往日的高套利空間，投機者正在陸續(xù)退場。

“我倉庫還堆放了幾噸含鋰材料，都是高價買的，現(xiàn)在這行情全部砸手里了。”在河南做鋰鹽生意的羅某告訴記者，2022年賺的錢基本都虧進去了，如果碳酸鋰價格不回升，他很有可能要“含淚甩賣”，今后不再參與鋰鹽生意了。

那么噸價20萬元會是碳酸鋰的“底價”嗎？多位業(yè)內(nèi)人士表示，碳酸鋰價格下跌尚未到底部。“10萬元、15萬元？具體價格不好說，但肯定還是要繼續(xù)下探。”有從事碳酸鋰產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，15萬元/噸至20萬元/噸的價格區(qū)間或是產(chǎn)業(yè)上下游都能接受的理想狀態(tài)。

此外，鋰鹽企業(yè)的粗放發(fā)展也將隨著價格回歸理性而告一段落。事實上，此前高額利潤“誘惑”的后遺癥正逐步顯現(xiàn)。以亞洲“鋰都”宜春為例，2022年11月下旬因鋰鹽企業(yè)排污引起的環(huán)保風(fēng)波已敲響警鐘。

“競爭力取決于技術(shù)和管理，不能單純依靠漲價。”青海某鹽湖提鋰企業(yè)人士表示，隨著鋰鹽價格回歸理性，上游企業(yè)應(yīng)更加重視技術(shù)研發(fā)，努力提升生產(chǎn)效率。在該人士看來，無論鹽湖提鋰還是礦石提鋰，目前在提鋰收率、效能方面都有提升空間。

原標(biāo)題：鋰價跌跌不休 碳酸鋰生意還有“賺頭”？