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“碳酸鋰未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。”近期，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀對(duì)碳酸鋰價(jià)格進(jìn)行預(yù)判，認(rèn)為碳酸鋰實(shí)際成本在3萬元/噸左右，預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降。

據(jù)上海鋼聯(lián)4月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)日部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌1.25萬元/噸，均價(jià)報(bào)23.25萬元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價(jià)報(bào)19.5萬元/噸。相較于去年11月60萬元/噸的高點(diǎn)，碳酸鋰價(jià)格已“腰斬”。

上游碳酸鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格的走低，讓下游整車廠有了下調(diào)終端售價(jià)的底氣。近期，已經(jīng)有包括奇瑞新能源、幾何汽車等官宣下調(diào)旗下車型售價(jià)。關(guān)于此次降價(jià)的原因，上述品牌都提到了，“得益于原材料價(jià)格回調(diào)，從而帶動(dòng)整車生產(chǎn)成本同步降低。”

鋰鹽廠商壓力頗大

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，3月16日，電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)還在33.3萬元/噸，僅過去兩周多時(shí)間，價(jià)格又下跌了10萬元/噸。復(fù)盤今年以來電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的走勢(shì)，幾乎每天都在下降。

一位鋰業(yè)分析師認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)的均報(bào)價(jià)雖然已經(jīng)跌至23.25萬元/噸，但仍有部分成交價(jià)格維持在25萬元/噸左右，未來碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)主要取決于需求端。

當(dāng)前，下游正極材料廠對(duì)鋰鹽的需求也在減少，多以觀望市場(chǎng)、剛需采購為主，且壓價(jià)情緒較濃。有正極材料企業(yè)稱，現(xiàn)在鋰鹽價(jià)格下跌太快，目前暫無大批量采購，有的產(chǎn)線甚至還沒有開啟。

實(shí)際上，碳酸鋰價(jià)格的暴跌，對(duì)鋰鹽廠來說壓力頗大。“目前大部分鋰鹽企業(yè)處于暫停對(duì)外報(bào)價(jià)及出貨狀態(tài)，僅有少部分剛需訂單成交。”據(jù)國(guó)內(nèi)某鋰鹽企業(yè)內(nèi)部人員向記者透露，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下探，已逼近廠商成本線，部分鋰鹽廠商已有挺價(jià)情緒。

近期，有消息稱，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等國(guó)內(nèi)主要鋰生產(chǎn)商同意將碳酸鋰的底價(jià)定為25萬元/噸，以減緩電池原材料價(jià)格的暴跌。不過，贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人已對(duì)上述傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，表示經(jīng)過內(nèi)部核實(shí)，并不存在該環(huán)節(jié)或討論。

海通國(guó)際研報(bào)認(rèn)為，隨著更多鋰礦投產(chǎn)，疊加鋰輝石提鋰等技術(shù)不斷提升，以及下游電池廠商對(duì)碳酸鋰價(jià)格的打壓，碳酸鋰價(jià)格企穩(wěn)回升難度較大。此外，去年碳酸鋰價(jià)格上漲時(shí)，不少電池企業(yè)都有足夠儲(chǔ)備，儲(chǔ)備量的增加讓碳酸鋰實(shí)際上的需求具有滯后性。同時(shí)，隨著新能源汽車銷量增速放緩，上游鋰的供應(yīng)量出現(xiàn)了供應(yīng)過剩的情況，預(yù)計(jì)碳酸鋰依然會(huì)處于市場(chǎng)價(jià)格下行通道之中。

車價(jià)還要繼續(xù)降？

碳酸鋰大幅降價(jià)，帶來的是動(dòng)力電池成本的下降。有測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格降低10萬元/噸，三元與磷酸鐵鋰電池成本邊際分別降低60元~70元/KWh，一輛帶電量70KWh的純電動(dòng)汽車電池成本也隨之降低0.42萬~0.49萬元；相比碳酸鋰價(jià)高位時(shí)，一輛帶電量70KWh的純電動(dòng)汽車電池成本會(huì)下降1.23萬~1.45萬元。

這意味著，對(duì)于新能源車企而言，動(dòng)力電池成本的下降為其降低了生產(chǎn)成本，提升了利潤(rùn)空間。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪近期透露，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上，電動(dòng)車就沒錢賺，現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬元/噸，會(huì)影響蔚來汽車約2%的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8%的毛利率。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也算了一筆賬，認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格每降低1萬元/噸，對(duì)極氪新能源車成本的貢獻(xiàn)就是575元，毛利率的貢獻(xiàn)為0.2%。

碳酸鋰價(jià)格的下降，也為車企提供了更大的降價(jià)空間。4月1日，吉利旗下新能源品牌幾何汽車宣布，4月30日前購車，最高補(bǔ)貼13000元。此外，奇瑞新能源等品牌最近也宣布，由于原材料成本下降，對(duì)旗下電動(dòng)車進(jìn)行售價(jià)下調(diào)。

接下來，新一輪新能源車降價(jià)潮是否已在路上？“目前碳酸鋰的降價(jià)不足以支撐新能源車售價(jià)的再次下移。”深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩認(rèn)為，現(xiàn)在這一輪新能源車降價(jià)已經(jīng)透支了碳酸鋰的價(jià)格下降空間，車企在提前“消費(fèi)”碳酸鋰的降價(jià)。

也有分析認(rèn)為，年初開始的新能源車降價(jià)已經(jīng)提前透支了碳酸鋰的價(jià)格下降空間，所以此次碳酸鋰降價(jià)未必會(huì)帶來第二波新能源車降價(jià)潮。

原標(biāo)題：碳酸鋰價(jià)格下跌未見“剎車”跡象，新一輪新能源車降價(jià)潮已在路上？