最近,連續(xù)大跌的新能源有企穩(wěn)動作。
光伏、鋰電池龍頭陽光電源、寧德時代兩連漲,21日午后蔚藍(lán)鋰芯、中礦資源等鋰礦股大幅沖高。
另一方面,鈉離子電池領(lǐng)域又有不少新消息。
3月20日,廣東省人民政府辦公廳發(fā)布《廣東省推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。其中提到:攻關(guān)鈉離子電池技術(shù),加強(qiáng)鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術(shù)攻關(guān),提升能量密度,解決壽命短、放電快等技術(shù)問題,并要求加快發(fā)展鈉離子儲能電池產(chǎn)業(yè)。
3月17日,兩輪出行龍頭企業(yè)雅迪(HK:01585)攜手旗下華宇新能源發(fā)布了第一代鈉離子電池“極鈉1號”以及配套整車雅迪極鈉S9。
值得一提的是,極鈉1號是兩輪電動車行業(yè)首款具備裝車應(yīng)用水準(zhǔn)的鈉離子電池產(chǎn)品,中信稱這是鈉離子電池在兩輪車商用落地的一大里程碑。
或引領(lǐng)兩輪車技術(shù)變革
根據(jù)發(fā)布會材料,“極鈉1號”具備:
1)實用化的超快充技術(shù):專用充電樁10分鐘充滿80%,家用充電樁30分鐘充滿80%,將原本在兩輪車領(lǐng)域只能應(yīng)用于鋰電高端豪華電動摩托車的快充技術(shù)擴(kuò)展至普通電動自行車。
2)高安全性能:憑借在電芯和模組的六重安全防護(hù)以及鈉電池本身特質(zhì)很大程度上解決易燃易爆問題。
3)耐低溫:“極鈉1號”在零下40度環(huán)境仍有85%的容量保持率,零下20C放電保持率超95%,電池包在零下10°C以上無明顯容量衰減。
4)較高能量密度:145Wh/kg/克的能量密度接近于相同規(guī)格磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)。
中信證券表示,對比當(dāng)前主流兩輪車鋰電池,極鈉s9鈉電池性能基本接近,已可以滿足兩輪車使用場景,并且在低溫性能、快充性能、安全性、動力輸出等方面超過鋰電池。
本次雅迪鈉電池產(chǎn)品的發(fā)布是鈉電池首次打通兩輪車應(yīng)用場景,預(yù)計后續(xù)有望帶動其他同行公司跟進(jìn)。
下游需求也有望擴(kuò)容
浙商證券表示,借助鈉電池高能量密度和低成本優(yōu)勢,預(yù)計50-150cc小排量油摩有望被電摩逐步迭代,二者產(chǎn)品性能可以做到相近,但電摩將更具性價比。
據(jù)中國摩托車商會,2022年50-150cc燃油摩托車合計產(chǎn)量992萬,過去3年內(nèi)銷平均比例為59%;參考該比例,浙商證券預(yù)計國內(nèi)50-150cc油摩也即約600萬輛或可被鈉電電摩迭代,并且該價格帶電摩盈利能力可參考當(dāng)前中高端車型。
中信建投也表示,電摩產(chǎn)品有望依托鈉電技術(shù)在保持性價比的前提下實現(xiàn)性能提升,從而加速替代油摩,未來電摩通過替代傳統(tǒng)油摩產(chǎn)品有望拉動國內(nèi)和東南亞市場擴(kuò)容。
一方面,國內(nèi)以西南為主導(dǎo)的部分地區(qū)仍有較高油摩保有量。
據(jù)公安部交通管理局披露的數(shù)據(jù),截至2022年全國范圍內(nèi)摩托車保有量超8000萬臺,2021年純油摩內(nèi)銷量即達(dá)到727.74萬臺,若未來借助鈉電池產(chǎn)品電摩加速替代油摩,國內(nèi)市場容量有望再上臺階。
此外,以東南亞為代表的出海市場空間也將進(jìn)一步打開。摩托車作為東南亞地區(qū)主要代步工具,主要國家保有量均十分龐大。
據(jù)搜狐網(wǎng)數(shù)據(jù),越南市場摩托車保有量近5000萬,泰國市場保有量達(dá)3000萬,印尼約6000萬臺,若未來國內(nèi)電摩產(chǎn)品借助鈉電技術(shù)加速替代東南亞油摩產(chǎn)品,電動兩輪車產(chǎn)品整體市場空間亦將在未來得到大幅提升。
為什么說今年有望成鈉離子產(chǎn)業(yè)元年?
2月23日,“第二屆全國鈉電池研討會”上,思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”公開亮相。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,該車?yán)m(xù)航里程為252km,電池容量為25kWh,電芯能量密度140Wh/kg,系統(tǒng)能量密度120Wh/kg,快充時間為15-20分鐘。
華安證券表示,首臺鈉離子電池試驗車亮相,成功證實了鈉離子電池可先從A00級電動車開始逐步應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化設(shè)想,同時也暗示著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已步入商業(yè)化運(yùn)作的前夕。
財信證券表示,根據(jù)各公司的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展來看,2023年將會是各大企業(yè)實現(xiàn)鈉離子電池量產(chǎn)及規(guī)模化應(yīng)用的元年。
一季度末開始,鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均會有量產(chǎn)產(chǎn)能落地,年內(nèi)我們會看到越來越多的鈉電池應(yīng)用示范項目(兩輪車、新能車、儲能等)落地,有望先后在二輪車、乘用車、儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逐步滲透。
市場空間方面,光大證券預(yù)計2025年國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場景的需求量為123GWh,以磷酸鐵鋰電池價格計量,對應(yīng)537億元左右的市場空間。
碳酸鋰大跌后,鈉電池成本優(yōu)勢還有多少?
近段時間碳酸鋰價格持續(xù)下跌,據(jù)上海鋼聯(lián)消息,今天3月21日電池級碳酸鋰市場低端價已經(jīng)跌破30萬元/噸,來到29萬元/噸。
而此前鈉離子電池被市場廣泛看好的一個點就是成本低,鈉離子電池主要電荷載體的鈉離子地殼豐度約為2.36%,遠(yuǎn)高于鋰離子的0.002%。
因為儲量豐富,來源廣泛,所以其成本較低,據(jù)中科海鈉披露,鈉離子電池材料成本比磷酸鐵鋰體系電池低30-40%,擁有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢。
受此影響,有部分市場聲音對鈉離子的低成本優(yōu)勢開始有一定疑慮。
對此,財信證券表示,即使碳酸鋰價格跌至30萬元/噸,規(guī)?;蟮拟c離子電芯材料成本也比磷酸鐵鋰電池低26%以上。
即使當(dāng)碳酸鋰價格跌至10萬元/噸時,鈉離子電池相對磷酸鐵鋰電池仍有15%左右的成本優(yōu)勢。
原標(biāo)題:為什么說今年有望成鈉離子產(chǎn)業(yè)元年?